Çêkirina motorê, yanî. awayê zêdekirina hêzê di otomobîlek kevneşopî de
Tunkirina otomobîlê ne tenê başkirina xuyangê wê an amadekirina wê ji bo ajotina pêşbaziyê ye. Rêzkirina çîpê motorê, heke bi profesyonelî were kirin, bêyî xetereya zirarê li yekîneya hêzê rehetiya ajotinê bi girîngî zêde dike.
Her destwerdanek li ser gerîdeyek hilberandinê, ku bi mebesta her guhertinek di parametreyên teknîkî de tê armanc kirin, hewceyê zanîna pispor a berfireh û amûrên teknîkî yên baş-cemildar hewce dike. Tuning dikare bandorê li pêkhateyên cihêreng ên gerîdeyê bike û ji bo bidestxistina armancên cihêreng were kirin. Yek ji wan jî zêdekirina hêz û torkê ya motorê ye dema ku xerckirina sotemeniyê kêm dike. Ev herî baş bi rêya bi navê pêkanîn. chip tuning. Bi pisporî ji hêla mekanîzek pispor ve hatî çêkirin, ew encamên pir baş dide.
Chiptuning çi ye?
Hilberînerên otomobîlan bi gelemperî motoran di gelek waran de bi rêjeyek mezin dihêlin da ku wan di modelên nû de hilberînin an wan xweş bikin ku li gorî amûr, mezinahî an giraniya modelek taybetî bicîh bibin. Heman motor dikare çend nirx û hêz û torque cûda hebe. Bi arîkariya çîpê, yanî. guheztinên bernameya komputerê ya kontrolkirina motora kargehê, em dikarin van parameteran rast bikin û baştir bikin.
- Zêdekirina parametreyên motorê bi karanîna tunekirina çîpê ne hewce ye ku mezin be ku hêviyên me bicîh bîne. Lêbelê, bi gelemperî qezencek ji sedî deh bes e ku meriv di dema ajotinê de cûdahiyek zelal hîs bike, dibêje Grzegorz Staszewski, pisporê Motointegrator.pl. "Sedema sereke ya vê yekê ev e ku meriv otomobîlê dînamîktir, maqûltir bike, lê ne hewceyî bileztir e. Modelên gerîdeyê hene ku, li gorî giraniya xwe, xwedî rezervên hêz û torkê pir hindik in, ji ber vê yekê ew pir bi tembelî bersivê didin pedala gazê. Ev yek hilkişîna li ser zozanan û pêkanîna manevrayên derbasbûnê dijwar dike, ku ev yek asta ewlehiya ajotinê bi girîngî kêm dike. Ji ber van sedeman, çîp tuning jî bi gelemperî ji hêla jinên ku rojane wesayitên mezin û giran ên malbatê diajon, û her weha xwediyên wesayitên kampê û otobusên piçûk ên ku bi gelemperî rîmoran dikişînin, tê hilbijartin.
Her weha bixwînin: Rêzkirina motorê - di lêgerîna hêzê de. Birêvebir
Di heman demê de bernameyên guheztinê jî hene ku bi girîngî xerckirina sotemeniyê kêm dikin û jê re eko-tuning tê gotin. Dûv re nexşeya motorê tê guheztin da ku di lez û barên navîn de jî siviktir be û îhtîşeyek piçûktir a sotemeniyê hebe.
Meriv çawa çîp tunekirinê dike?
Înternet tijî pisporên ku karûbarên çîp tunekirinê pêşkêş dikin. Lêbelê, hûn hewce ne ku zanibin ku operasyona guheztina ECU ya kontrolkerê motorê ne hêsan e û, heke bi baldarî were kirin, bi gelemperî ji qenciyê bêtir zirarê dike. Werin em bi pêbaweriyan neyên xapandin ku çîpek rast dikare li parkek li tenişta navendek kirrûbirrê bi 200-300 zlotyan were kirin, ji ber ku bêyî alavên teknîkî yên profesyonel û zanîna berfireh a mekanîkî, hûn ê nikaribin tevbigerin.
- Bingeha guheztinek kalîteya bilind, berî her tiştî, analîzek rewşa teknîkî ya motorê ye, ji ber vê yekê, berî her tiştî, pîvandinên tespîtkirinê li ser dînamometre têne kirin. Grzegorz Staszewski, pisporê Motointgrator.pl, dibêje, pir caran derdikeve holê ku zêdekirina pîvanên yekîneya hêzê bi tenê ne wate ye, ji ber ku ew zerar e û ji ber vê yekê bi girîngî li gorî pîvanên fabrîkî yên binavkirî qels dibe. - Dibe ku di otomobîlê de tîrêjek xerabûyî, katalîzatorek dagirtî, qulikek di intercooler de, turbochargerek xelet hebe, û piştî ku xeletiyên weha ji holê rabin, gerîdeya ku nayê nas kirin diguhezîne. Tewra diqewime ku gerîdeyek katalog divê sed û bîst hesp hebe, lê dema ku li ser dînamometre tê ceribandin derdikeve holê ku tenê sî hene! Vana pir rewşên awarte ne, lê qutbûna nîv elektrîkê bûyerek gelemperî ye.
Piştî ku xeletî werin rast kirin, wesayît li ser dînoyê ji nû ve tê ceribandin û heke xwendin heman an jî pir nêzikî taybetmendiyên çêker bimînin, dikare di kontrolkerê de guhertin bêne kirin. Guhertinek ku bi rêkûpêk hatî çêkirin bi başkirina xebata motorê vedihewîne da ku ew zêde bar neke. Hemî hêmanên gerîdeyê yekane, bi rastî bi hev re tevdigerin. Yek hêmanek ku pir caran têk diçe dibe sedema têkçûna yên din, û veguheztina ajokerê dibe ku nikaribe bi motorek pir westiyayî re piştî çespandina çîpê, ku bi xetereyek mezin a zirarê ve girêdayî ye, bisekine. Ji ber vê yekê, mekanîzmayek bi tecrûbe dizane ku girîng e ku meriv baş têgihîştin ka kîjan model û heya çi astê guheztin dikarin bêne çêkirin, û kîjan tişt têne sêwirandin da ku nekarin ji mîhengên fabrîkayê werin guheztin.
Her weha bixwînin: Rêzkirina motora mazotê bi piranî elektronîkî ye, ne mekanîkî ye. Birêvebir
Piştî guheztina nermalava kontrolkerê motorê, divê gerîdok ji nû ve were danîn ser dînamometreyê da ku were kontrol kirin ka guheztina pîvanê ya armanckirî pêk hatiye. Ger hewce be, ev gavan dîsa têne dubare kirin heya ku serketî bigihîje. Ahengek çîpê ya baş-çêkirî bandorê li xirabûna pîvanên eksozê, ku ji hêla standardên têkildar ve têne destnîşan kirin, nake, û ji ber vê yekê ne hewce ye ku meriv bitirse ku gerîdeya me dê di ceribandinên teknîkî yên standard de piştî guheztinê de bibe pirsgirêk.
Ji hêla pisporên xwemalî yên ku xwedan perwerdehiya teknîkî ya guncav û, bê guman, zanînê ne, çîpek nebaş hatî çêkirin, bi gelemperî bi encamên ne xweş bi dawî dibe. Guhertinên weha bêyî ceribandina dînoyê baş nayên kirin. Ew bi gelemperî bernameya guheztinê du an sê caran bar dikin ji ber ku yek ji van operasyonan bandora hêvîdar nekiriye. Dûv re derket holê ku wê nikarîbû wî bîne ji ber ku di otomobîlê de xeletiyek nenaskirî, pir caran piçûk, hebû. Piştî rakirina wê ya paşîn di dema vekolînê de, zêdebûna hêzê ji nişka ve %60 e. Di encamê de, turbocharger diteqe, di pîstonan de qul û kunên pir mezin di berîka xwediyê otomobîlê de çêdibin.
Powerbox
Rêbazên tunekirina çîpê cûda dibin. Pêdivî ye ku hin kontrolker di mîhengek laboratîfê de werin veqetandin û bernamekirin, lê di pir rewşan de bername bi rêya girêdana OBD (teşhîskirina li ser panelê) tê kirin. Di heman demê de rêyek din jî heye ku meriv parametreyên motorê zêde bike, ku pir caran bi tunekirina çîpê re tê tevlihev kirin, ku tê de modulek derveyî bikar tîne, ya ku jê re tê gotin. Dabînkirina hêzê (ji bo kirînê, di nav yên din de, li ser malpera Motointgrator.pl heye). Ev amûrek pêvek e ku bi pergala wesayîtê ve girêdayî ye, nîşaneyên senzorê diguhezîne û di xwendinên ECU-ya kontrolkirina motorê de guheztinan dike. Li ser bingeha wan, doza sotemeniyê û zexta zêde bi turbocharger an kompresorê diguhezin û, wekî encam, hêz zêde dibe.
Her weha binihêrin: Tuning û werzîş - aksesûar, parçeyên yedek - firotgeha serhêl spal.regiomoto.pl
Tuning chip Car di bin ermanî
Dema ku wesayît di bin garantiyê de ye, guheztinên tîrêjê pir caran têne bikar anîn. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku di gerîdeyên nûjen de komputer her guhartina nermalavê bi bîr tîne û pir hêsan e ku meriv wê ji hêla karûbarek ku garantiyek ji bo vê gerîdeyê peyda dike were tesbît kirin. Di otomobîlên paşîn-garantî de, di pir rewşan de, tunekirina çîpê tê pêşniyar kirin, ku bi tevahî nermalava kontrola motorê diguhezîne. Ev rê dide verastkirinên rasttir û ewletir, ku xetera her devjêberdanê ji holê radike.
Di pir rewşan de, dibe ku malper tavilê guhertinan nas neke. Pêvajoyek tevlihev a taybetî hewce ye ku meriv kontrol bike ka kontrolker bernameya fabrîkî dimeşîne an yek guhertî ye. Lêbelê, divê hûn zanibin ku hin karûbarên marqeyên premium ên navdar di her kontrolê de bernameyên kontrolê wekî standard kontrol dikin û divê hûn li ser vê yekê nehesibînin ku guhertinên bi vî rengî dê ji nedîtî ve biçin, ku dibe ku bibe sedema windakirina garantiyê. Di heman demê de, malperên weha karûbarê guheztinê ya xwe pêşkêş dikin, her çend, bê guman, bi berdêl bêtir drav.
Motorên ku ji tunekirina çîpê hez dikin
- Ji ber taybetmendiyên çîp tunekirinê, nekarin hemî ajokeran jê re bin. Motorên nifşê kevn ên ji salên heştêyî û destpêka salên nodî yên sedsala borî ne guncaw in, ji ber ku di pir rewşan de ew strukturên mekanîkî yên bê elektronîk in. Ev bi hêsanî tê nas kirin ku kabloya tîrêjê rasterast bi pompeya derzîlêdanê ve girêdayî ye. Ger wusa be, wê hingê ew bi tevahî mekanîkî ye. Grzegorz Staszewski, pisporê Motointegrator.pl, dibêje, di otomobîlên ku pedala gazê de elektrîk e, pergala ku jê re tê gotin pergala rêveberiya motora elektronîkî garantî dike ku motor ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin û guhertinên nermalavê mimkun in. Chip tuning ji bo motorên turbocharged îdeal e. Her weha hûn dikarin di ajokerên motorên bi xwezayî de guheztinan bikin, lê ev ê her gav bi hêzek bêtir encam neke; lêbelê, bi bilindkirina sînorkerê rev an sînorkerê lezê.
Otomobîlek bi mîrasa, mînakî, 200 300 km dikare were guheztin? Mixabin, dema kirîna gerîdeyek bikarhatî, em garantî nakin ku mîlê ku ji hêla firoşker ve hatî destnîşan kirin rast e. Ji ber vê yekê, dijwar e ku meriv guncaviya wê ya ji bo tunekirina çîpê tenê ji hêla mîlan ve were kontrol kirin û her gav hewce ye ku gerîdeyê li ser dînamometreyek teşhîsek bêkêmasî bike. Pir caran derdikeve holê ku tewra otomobîlên bi 400-XNUMX hezar kîlometran jî pir baş têne parastin û ji bo baştirkirina performansa wê ti bertek tune. Lêbelê, berî ku hûn guheztinek di guheztinê de bikin, her gav hewce ye ku pêşî li rewşa baş a tirên, fren û şasiyan bigirin - hêmanên ku rehetiya ajotinê û, berî her tiştî, ewlehiya ajotinê diyar dikin.
