Paqijkirina kontrolkera leza bêkar a li ser BMW E34

Wekî ku ew di karîkaturê naskirî de dibêjin "aram bike, tenê aram bibe!))" Erê, gava ku hûn yekem car regulatora leza bêkar paqij bikin bêyî ku çîçeka hilgirtinê derxînin, bê guman, hûn ê gulikê li milê xwe bixin. (hûn ê zû fam bikin ka)), pişta we dê biêşe, û destên we dê çengê we reng bikin. Lê ez piştrast im: di nav çend demjimêran de hûn ê xwe bi rê ve bibin û ji xwe razî bibin).

Ez ê îşaretên IAC-ya xelet nebêjim. Digel vê yekê, ew dikarin bi nîşanên nesfunctionên din re dubare bibin. Lê heke hûn guman dikin ku we li Pyaterochka M50 IAC heye, wê hingê ew dem e ku hûn quncikek nû ya paqijkerê karbohîdartan, pêçek rasterast a asayî û kulmek bi serê 10 amade bikin.

Bi vî rengî her tişt xuya dike dema ku qulikê tê rakirin û tîrêj tê daxistin

Rakirina kontrola leza betal BMW E34 M50

Bi gelemperî, em qutbûna peydakirina hewayê ji jeneratorê re radikin (heke we hîn jî hebe). Dûv re me çenteya hilmê ya kerpîçê ya piçûk a ku ji çenteya stûr a li ser qapaxa valfê ber bi qulika li ber gazê diherikî rakir. Em şûşê ji berika duyemîn a qulikê, ku ji rêgeza XX bixwe derdikeve derdixin. Naha, bi karanîna pêçekek rasterast, girêkên ku kêşeya pîvana hewayê li ser gazê diparêzin vekin û qulikê jê bikin. Dûv re em çîpa senzorê ya gazê derdixin (guhê xwe bidin stûyê metalê yê li ser çîpê - hûn hewce ne ku pê bixin da ku çîp derkeve). Em serê jorîn di 10 de digirin û lezkerê berdidin. Me tenê 4 kulm vekir bêyî ku yek çîpek gazê derxîne.

Hemî yên jorîn dikarin di 5 an 3 hûrdeman de bêne kirin, ji ber ku her tişt li wir hêsan e). Lê niha dijwartir e.) Ji alîyê kasa rûnê ve, em wê bi destê xwe yê çepê di binê pirçê de derdixin û çîpê IAC-ê vediqetînin. Û li ser çîpê çîpê metalê ji bîr nekin, mîna ya ku li ser gazê bû. Wekî din, em ê tiştek bi dest nexin.) Me çîp jê kir û êdî em dikarin li binê pirçê binêrin.

Tiştê ku IAC di binê piralî de xuya dike ev e

Ji kontrolkera leza bêkar a li ser BMW E34, me du çîp hene. Yê ku ji kanala IAC-ê ya jêrîn dirêjtir direve û ji DMRV-ê berbi gûzê dikeve nav qulika hewayê. Û me berê jî ev kulp ji kêleka korikê vekir. Naha, ji bo ku rakirina wê ji IAC-ê hêsantir bibe, pêdivî ye ku em çîleya duyemîn a ku ji IAC-ê tê berbi lûleya ketina li pişt lûkê vekin. Ji bo kirina vê yekê, pêçekek şûştî hildin û bi destikê kefenê li bingeha IAC vekin.

Hûn dikarin bi hêsanî pîpetek plastîk ji pirçê derxin (ev e ya ku dikeve hundurê pirtirkêmtirê bi xwe û li ser ku ev kulm tê kişandin. Di vê rewşê de, em ê IAC-ek bi çîpên ku di rêyên cûda de derdixin hebe. Di vê rewşê de, kişandin derve ev amûr dê pir nerehet be, duh li ser vê bû, piştrast bû.

Ez pêşniyar dikim ku dema ku beş hîn di binê pirjimarê de ye, kulmê piçûk ji IAC derxînin. Welê, di wêneyê de we ferq kir ku kontrolkera leza bêkar a li ser BMW E34 bixwe, bi navgînek gomek taybetî, li ser refikek metal tê danîn. Dema ku çîp têne rakirin û çîpa IAC-ê jî tê saz kirin, em bi tenê IAC-ê dikişînin ber çengê dirêj ê ku ji MAF-ê berbi gûzê ve diçû nav qulikê.

Lê heke me hola duyemîn jê nekiriba, me ê nikarîbûya IAC-ê di vî alî de bikişîne. Bi du çîpên IAC-ê re, hûn hewce ne ku ji binê çîyayê gazê ji jêr ve bikişînin. Lê gotina min bigire: heke gengaz be, çêtirîn e ku meriv çîpek piçûk a di binê trotê de veke. Digel hemî kêmasiyên vê operasyonê, ew ji rakirina IAC-ê bi du çîpan hêsantir e.

Bi du çîpên IAC-ê re, hûn hewce ne ku ji binê çîyayê gazê ji jêr ve bikişînin. Lê gotina min bigire: heke gengaz be, çêtirîn e ku meriv çîpek piçûk a di binê trotê de veke. Digel hemî kêmasiyên vê operasyonê, ew ji rakirina IAC-ê bi du çîpan hêsantir e. Bi du çîpên IAC-ê re, hûn hewce ne ku ji binê çîyayê gazê ji jêr ve bikişînin.

Lê gotina min bigire: heke gengaz be, çêtirîn e ku meriv çîpek piçûk a di binê trotê de veke. Digel hemî kêmasiyên vê operasyonê, ji rakirina IAC-ê bi du çîpan re hêsantir e; ji derxistina IAC-ê bi du çîpan hêsantir e. Bi du çîpên IAC-ê re, hûn hewce ne ku ji binê çîyayê gazê ji jêr ve bikişînin.

Lê gotina min bigire: heke gengaz be, çêtirîn e ku meriv çîpek piçûk a di binê trotê de veke. Digel hemî kêmasiyên vê operasyonê, ji rakirina IAC-ê bi du çîpan re hêsantir e; ji derxistina IAC-ê bi du çîpan hêsantir e. Bi du çîpên IAC-ê re, hûn hewce ne ku ji binê çîyayê gazê ji jêr ve bikişînin.

Lê gotina min bigire: heke gengaz be, çêtirîn e ku meriv çîpek piçûk a di binê trotê de veke. Digel hemî kêmasiyên vê operasyonê, ew ji rakirina IAC-ê bi du çîpan hêsantir e.

Min IAC bi du çîpan rakir, lê çêtir e ku meriv wê jê bibe bi pêşîlêgirtina çenteya piçûk a ku hîn jî di binê pirê de ye.

Xwendina regulatora leza betal BMW E34 M50

Li vir em tenê IAC-a xwe bilind dikin û li qulikê dinêrin, li ser çîpên ku çîp li ser hatine danîn. Di vê qulikê de celebek zirav heye - perdeyek, ku divê bi hejandina zexm a IAC-ê bi serbestî were daliqandin. Ger ew nelive, cîhaz bê guman hewceyê paqijkirinê ye. Bi îhtîmalek mezin, IAC-ya gerîdeya we qet nehatiye paqij kirin, û giyotîn di yek pozîsyonê de asê maye. Û ne hewce ye ku bi çîtikvanek pîskirin.

Naha em tenê şûşeyek paqijkerê karbohîdartê digirin destê xwe û bêyî ku li şilekê xilas bikin gilotînê tijî dikin. Birijînin, birijînin, birijînin heta ku partî tirş bibe û bi hêsanî dest bi meşê bike. Di pratîka xwe de, min du caran IAC jî paqij kir)) Ez dikarim bibêjim ku tewra rêgezek pir asîd jî dê bê guman paqijkerê karburetorê bişewitîne. Piştî paqijkirina bi paqijkerê karbohîdartan, hûn dikarin IAC û kepçeyê birijînin; ev ê hundurê wê heya radeyekê rûn bike û nehêle perde piştî paqijkirinê tirş bibe. Û min bûyerek hebû ku, piştî parkkirina zivistanê li garajekê, di otomobîlek ku IAC di payîzê de hate paqij kirin, di biharê de ew tenê tirş bû. Ji ber vê yekê, pir mimkun e ku meriv kelekek di nav rêgezek jixwe paqij de bitewîne.

Civîn di rêza berevajî de pêk tê, û wekî ku pratîk destnîşan dike, komkirina van hemî ji jihevxistina wê hêsantir e. Ez fam dikim ku dibe ku ev xwendin ne hêsan be û pir dijwar e ku di binê piralî de were dîtin. Lê tu hîs dikî.) Ez bawer im ku dê her tişt ji bo te biqede û cara duyemîn jî dê ji te re hêsantir û hêsantir be. Dare).