Çêbûna zêde: Nasname û verastkirin

Skid bi tevgera aliyek ya wesayîtê re têkildar e. Hemî wesayitan her gav sivikek sivik heye, lê dema ku pir be jê re şûştina zêde tê gotin. Rakirina şemitîna zêde bi sererastkirina paralelîzma çerxên wesayîtê ve tête kirin. Bihayê navînî 70 euro hesab bikin.

🚗 Çêbûna zêde çi ye?

Le ripage Otomobîl navê meyla wesayitê ye ku ber bi alî, rast an çepê ve diçe. Dema ku em behsa ketina zêdeJi ber vê yekê, jicîhûwarkirina otomobîlê pir girîng e: ew li gorî riya xwe bi girîngî li rast an çepê dikişîne.

Bi gotineke din, oversteer meyla gerîdeya we ye ku xwe bi alîkî ve bizivirîne dema ku rêwer rast e. Pêdivî ye ku hûn zanibin ku her gav li ser otomobîlek sivikek sivik heye, lê divê ew di nav hin sînoran de be. Dema ku ev yek di nav wan de nehêle, em li ser zêde-kişandinê diaxivin.

Çêkirina zêde xelet e mîqdar... Ev ji bo ajokar nerehet e ji ber ku ji bo kontrolkirina trajektora wesayîtê hewildanek zêde hewce dike, lê ger ew bi rastî ciddî be jî dikare bibe xeternak. Wekî din, wekî her kêmasiyek geometrî, şûştina zêde dibe sedema ketina lastîkên ne normal û zû.

🔎 Meriv çawa şûştina zêde nas dike?

Her gav ne hêsan e ku meriv şûştina zêde ya otomobîlê bibîne. Ji bo vê yekê, skid her dem di dema xwe de tê kontrol kirin kontrola teknîkî : heke ne di navbera nirxên rast de be, zêde tê hesibandin. Di raporta teftîşê de hertim hejandina zêde xuya dike.

Çu baş bizanin : Bi gelemperî şûştina zêde ye xeletiyek piçûk kontrola teknîkî, ku tê vê wateyê ku ew serdanek dubare nake. Lêbelê, bendek toleransê heye. Ger şemitîn ji +10 mezintir be, ango 10 metre li ser kîlometerê veqetandin, divê ji bo kontrolkirina teknîkî were rast kirin.

Di heman demê de şemitîna zêde dikare bi cûrbecûr nîşanan jî were nas kirin:

• La erebe diheje dema ku rêwer rast e;
• Le dîrekt ji bo dîtina cihê xwe têdikoşe piştî zivirî;
• . Tires pêşwext û bêhevseng diweşin ;
• La vexwarina gerîdeya we di sotemeniyê de pir zêde heye;
• La şiyana birêvebirinê trimbêl.

👨‍🔧 Meriv çawa şemitîna zêde rast dike?

Rakirina şemitîna zêde bi eyarkirinê tê kirin mîqdar çerxên gerîdeya te. Li ser goşeya meyla çerxên ve girêdayî, celebên kêmasiyên paralelîzmê hene:

• Dizanin : Axên tekeran ber bi hundirê wesayîtê ve diçin.
• Pinching : Axên tekeran ber bi derve ve tên dirêjkirin.

Van her du xeletiyan dikarin bibin sedema şilbûna zêde. Ji bo rastkirina vê, tenê paralelîzmê li ser maseya xebatê ya li atolyeyê eyar bikin. Hemî xwediyên garajê bi wê ve girêdayî ne. Paralelîzm li ser rûnkê tê pîvandin, dûv re mekanîk bi pêlkirina li ser gûzê pêçandinê dest bi sererastkirina wê dike. şivên rêberiyê.

Ev wan dirêj dike yan jî kurt dike û bi vî awayî tekeran li hev dike ku eksê wan paralel bin. Bi vî rengî, verastkirina paralelîzmê dê şûştina zêde ya wesayîta we rast bike.

💶 Mesrefa rakirina şemitîna zêde çi ye?

Kontrola şûştinê ya zêde bi guheztina paralelîzma wesayîta we pêk tê. Buhayê paralelîzmê di navbera garaj û otomobîlan de diguhere. Bi navînî, jimartin 70 €... Lêbelê, ev bihayê dikare biçe ji 50 heta 90 € O. Di pir rewşan de, ev rêjeyek berbiçav e.

Û naha hûn di dawiyê de dizanin ku zêdeguheztin çi ye! Pir caran piştî dîtin kontrola teknîkîşemitîna zêde dikare encamên cidî ji bo destwerdana we hebe, rêwergirtin û Tires û heta ya te jî baran an dardekirinî... Ji ber vê yekê bi kirina hevdemî sererastkirinê dereng mekin.