Karkerên zirxî M2, M3/M5/M9 Half-track Car M2 Half-track Car M2A1 Half-track Personel Carrier M3 Half-track Personel Carrier M5 Half-track Car M9 Di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, pîşesaziya Dewletên Yekbûyî hejmareke mezin ji keştiyên personelên zirxî yên nîv-track hilberand - ji 41 hezarî zêdetir. Keştiyên personelên zirxî yên hatine hilberandin hema hema heman taybetmendî bûn û ji çar rêzikên sereke bûn: M2, M3, M5 û M9. Her rêze çend guhertin hebûn. Hemî makîneyên ku bi karanîna berfireh a yekîneyên otomotîvê hatine çêkirin, giraniya wan 8-9 ton û kapasîteya barkirinê jî bi qasî 1,5 ton bûn. Di binê wan de rêyên lastîkî yên bi hêzdarkirina metal, çerxên rê yên bi pîvana piçûk û axek pêşiyê bi ajotinê û dîrektîfên. Ji bo zêdekirina şiyana xaçerêya welat, ew bi pencên xwe-vegerandinê hatin pêxistin. Winç bi motorê dihatin ajotin. Kevirê zirxî ji jor ve vekirî bû, lewheyên zirxî bêyî xêzek maqûl bi cih bûn. Plakaya zirxî ya pêşîn a kokê, ku bi hêlînên temaşekirinê ve hatî çêkirin, wekî qaîdeyek, dikare were pêçan û bi rengek horizontî li ser refikan were rast kirin. Ji bo ketin û derketina ekîban û daketinê, di kokê de du derî û di plakaya zirxî ya paşîn de jî derî hebûn. Çek, wekî qaîdeyek, ji yek mîtralyozek 12,7 mm pêk tê ku li ser kulmek li tenişta kabloya ajokar hatî danîn, û her weha yek çekek 7,62 mm li ser plakaya zirxî ya paşîn. Keştiyên personelên zirxî yên nîv-track xwe wekî wesayîtên sade û pêbawer îsbat kirine. Dezavantajên wan kêmbûna manevrayan li ser erda zirav û konfigurasyona neserkeftî ya parastina zirxî bû. M2 conveyor nîv-şopandin Keştiya personelê ya zirxî ya M2, ku pêşkeftina T14 bû, bi motorek White 160AX ve hate saz kirin, di heman demê de T14 xwediyê motorek spî 20A ya bi serê L-yê bû. Motora White 160AX di serî de ji ber pêbaweriya xweya awarte ji sê celeb motoran hate hilbijartin. Ji bo ku sêwirana makîneyê hêsan bike, axeya pêş û rêveber hema hema wekî li ser kamyonek têne çêkirin. Veguheztinê pênc leza xwe heye - çar pêş û yek berevajî. Rêber li milê çepê ye. Rawestandina paşîn - Timken 56410-BX-67 bi rêça gomî. Kevir çîtikek gomî ye, ku li ser armatureyê di forma kabloyan de hatî çêkirin û bi rêberên metal ve hatî çêkirin. Li ser otobanê, M2 bi leza 72 km / h lez da, her çend li derveyî rê ew pir hêdîtir diçû. Plansaziya wesayîta nîv-şopkirî bi gelemperî dişibihe nexşeya gerîdeya M3A1 Scout Car. Bi gelemperî deh kes li paş têne danîn - sê li pêş û heft li paş. Di beşa kontrolê de du kursiyên din hene, ya çepê ji bo ajokar û ya rastê ji bo rêwiyan. Di navbera du kursiyên pêşiyê yên tund de, kursiyek din bi paşveguhêzek ve hatî saz kirin. Li rast û çepê vê kursiyê qutiyên bagajê yên mezin hene. Kursiya navendê bi qasî nîvê dirêjahiya makîneyê tê danîn. Qapaxên qutiyên bagajê bi lingan têne çêkirin, di heman demê de, gihandina çokan dikare bi navberên di dîwarên çolê de were meşandin. Li pişt kursiyên rast û çep du tankên sotemeniyê yên sereke hene. Tankên ji pola avahîsaziyê ya asayî têne çêkirin, lê dema ku guleyan lê dixin bi kauçuk ku xwe-tengkirin tê çêkirin. Çekdariya sereke li ser rêgezek rêberî ya ku li tenişta rûyê rûyê hundurê dîwarên laş dimeşe, hatî danîn. Wesayît bi awayekî fermî bi çeka 12,7 mm û yek jî çeka 7,62 mm hat kirin. Li eniyê ekîban bi hemû hêz û îmkanên xwe kepçeyên zirxî çekdar kirin. Ji xeynî rayan, mîtralyoz li ser tûpekî ku li ber kursiya pêşiyê ya navîn hatiye lêkirin, hatiye danîn. Laşê wesayitê ji lewheyên zirxî yên gêrkirî yên bi qalindahiya wan 6,3 mm hatiye çêkirin. Plateyên zirxî li çarçoweya pola bi pêlên serê oval têne pêçandin. Kûrahiya pelikên di plakaya zirxî ya pêşiyê ya laş de 12,5 mm e. Ji bo gihîştina gerîdeyê li aliyên laş, li qada beşa kontrolê, deriyên celebê otomobîlê têne çêkirin. Erdkirin û kolandin jî bi serê dîwarên laş tê kirin. Ji ber hebûna rêgezek rênîşander ji bo mîtralyozan, deriyên li stûyê qalikê nedihatin çêkirin. Di plakaya zirxî ya pêşiyê ya laş de torgilokek ji du deriyên zirxî hene, ku xwe li ser şaneyan vedişêrin da ku dîtina ji kabloyê baştir bikin. Slotên dîtinê yên teng di çîpkan de têne rêz kirin, ku, di encamê de, bi valves têne girtin. Parçeyên jorîn ên deriyan ji bo baştirkirina dîtinê têne qefilandin. Radyator bi perdeyên zirxî yên ku di dîwarê pêşîn ê kappê de hatine saz kirin ve hatî nixumandin. Kor zivirî ne. Hilberîna rêzefîlmên personelên zirxî yên M2 di bihara 1941ê de dest pê kir û heta dawiya sala 1943an berdewam kir. Bi tevahî 11415 barhilgirên personelên zirxî yên M2 hatin çêkirin. White Motors û Autocar, du fîrma, di çêkirina rêzefîlmên personelên zirxî yên M2-yê yên nîv-piştî de mijûl bûn. Pargîdaniya White 8423 otomobîl radestî xerîdar kir, pargîdaniya Autocar - 2992. Di destpêkê de hate plankirin ku wesayîtên M2 wekî traktorên topan û barkirina cebilxaneyê werin bikar anîn. Kapasîteya sînor a wesayitê - deh kes - destûr neda ku yek zirxpoşeke zirxî bi tevahî tîmek piyade hilgire. Bi hatina kelûpelên personelên zirxî re, guhertin di taktîkên kiryarên "piyadeyên zirxî" yên Amerîkî de hatin çêkirin, wesayîtên M2 dest pê kirin ku ji bo veguheztina tîmek çekan, û berî hatina wesayîtên zirxî M8, di yekîneyên keşfê de werin bikar anîn. . M2A1 keştiya personelên zirxî ya nîv-şopgerî Rêhesin-rêberên di bin çekan de di şert û mercên şer de nerehet bûn. Li ser prototîpa M2E6, li şûna rêhesin, tûrika ango M32 hate danîn, ku li ser kamyonên leşkerî hate bikar anîn. Kulîlk li jorê kursiya pêşîn a rastê di beşa kontrolê de hate danîn. Dûv re zengila pêşkeftî ya çeka makîneya zengilê M49 hat, ku di dawiyê de pirsgirêka rêyên rêwerzê derxist. Li ser tûra M49 bi yekcarî du mîtralyoz hatin danîn - yek 12,7 mm û yek jî 7,62 mm. Keştiya personelê ya zirxî ya ku bi guleya mîtralyozê ya zengilî bû M2A1 hate destnîşan kirin. Hilberîna rêzikî ya makîneyên M2A1 ji dawiya 1943-an heya dawiya 1944-an hate kirin. White û Avtokar 1643 wesayîtên nîv-track M2A1 peyda kirin. Di guhertoya M2A1 de, bi qasî 5000 M2-yên berê hatine çêkirin hatine guheztin. Keştiya personelên zirxî ya nîv-rêga MZ Keştiya personelên zirxî M3 dişibihe pêşiyê xwe M2. Pêşiyên van makîneyan, tevî beşên kontrolê, bi tenê yek in. M3 ji M2 hinekî dirêjtir e. Di aliyên laşê M3 de, wekî ku di M2-ê de bû, çîpên beşa bagajê tune. Di hundurê de, M3 ji M2-ê pir cûda ye. Di beşa kontrolê de, kursiya navendî ber bi pêş ve diçe, li gorî kursiyên ajokar û rêwiyan. Tankên sotemeniyê jî ber bi cîhê ku beşên bagajê yên li ser M2-ê bûn têne veguheztin. Navîn, paş ve zivirî, rûniştina li piştê tê rakirin. Li şûna kursiyê, ji bo gulebarana mîtralyozek pedestalek hate çêkirin; kulm ji bo sazkirina yek mîtralyozek 12,7 mm an 7,62 mm peyda dike. Di laş de, li her aliyek, pênc kursî hene, ku li ber eksê dirêjî ya makîneyê ne. Parçeyên bagajê di bin kursiyan de têne organîze kirin. Ji ber ku M3 di destpêkê de wekî keştiyek piyade hate sêwirandin, di dîwarê paşîn ê laş de derîyek hate çêkirin. Li pişt sê kursiyên paşîn li her alî cîhek hilanînê ji bo tivingan heye. Ji bo baştirkirina şiyana xaçerêya ji bo derbaskirina eraziyên pir dijwar, dorpêkek bi bendika wesayîta zirxî ya M3 ve tê girêdan. Li şûna roller, gengaz e ku meriv çîçekek ku di serî de ji bo xwe-kişandina makîneyê hatî çêkirin were danîn. Hilberîna rêzikî ya nîv-track MZ di 1941 -1943 de ji hêla White, Avtokar û Diamond T ve hate çêkirin. Bi tevahî 12499 wesayît hatin çêkirin, hin ji wan bi guhertoya M3A1 ve hatin nûve kirin. Her çend keştiya personelê ya zirxî ya M3 ji bo veguheztina tîmek piyade bû jî, ew bi gelek awayan hate bikar anîn. Wek M2, M3 wekî traktorên topan û veguhestina cebilxane, dema ku M3 wekî ambûlans, wesayîtên fermandarî û kontrolê, û wesayîtên tamîrkirinê hatine bikar anîn. Wekî din, li ser bingeha guhertoya orîjînal a M3, hejmarek vebijarkên pir pispor hatin pêşve xistin. M3A1 Wekî M2-ê, pergala lêdana çekan îsbat kir ku ne bes e. Di encama "pêdiviyên rêza pêşîn" de, makîneyek M2E6 ya ceribandinê, ku bi turetek M49 ve hatî çêkirin, mîna M2A1, xuya bû. Mantiqî ye ku keştiya personelên zirxî M3 bi zengila M49 dest pê kir ku wekî M3A1 were destnîşan kirin. Hilberîna serial di 1943-1944 de ji hêla White, Autocar û Diamond T ve berdewam kir, bi tevahî 2862 otomobîl hatin çêkirin. Hejmarek mezin M3-yên ku berê hatine çêkirin di asta M1A2 de hatine nûve kirin. M3A2 Di destpêka sala 1943-an de, Midûriyeta Çekan hewl da ku makîneyên M2 û M3 di guhertoyek yekane de bike yek. Prototîp wekî T29 hate destnîşan kirin. Wesayît di bihara 1943-an de ji bo ceribandinê hate amadekirin. Di meha cotmehê de, ew ji bo hilberîna serial di bin navê M3A2 de hate pêşniyar kirin. Lêbelê, di vê demê de hewcedariya wesayitên zirxî yên nîv-şopgerî aciziya xwe winda kiribû, ji ber vê yekê hilberîna serial a M3A2 qet dest pê nekir. Cûdahiya sereke ya derveyî di navbera M3A2 û M3A1 de hebûna mertalek zirxî ya kulmek gulebaranê bû. Mimkun bû ku bi lez kursî ji laş werin rakirin. Otomobîla zirxî ya M9 û keştiya personelên zirxî ya nîv-şopgerî ya M5 Piştî ku DYE kete şer, ku sedema fermî ya wî êrîşa Japonya li ser Pearl Harbor bû, Washington dest bi pêkanîna bernameya "Arsenal of Demokrasî" kir da ku hevalbendên Dewletên Yekbûyî bi çek û alavên leşkerî peyda bike. pispor di hilberîna hilberên tenê aştiyane de . Sê fîrmayên ku bi hilberandina keştiyên personelên zirxî yên nîv-reş mijûl dibin, nekarîn hemî hevalbendên Dewletên Yekbûyî bi alavên bi vî rengî peyda bikin. Biryar hat dayîn ku Pargîdaniya Navneteweyî ya Harvester beşdarî hilberînê bibe, di heman demê de biryar hate girtin ku hewcedariyên ji bo "eynî" keştiyên personelên zirxî yên ku ji hêla pargîdaniyên cûda ve têne çêkirin nerm bikin. Guherîna sêwiranê ya sereke guheztina lewheyên zirxî yên hişk ên ku li ser bargirên personelên zirxî yên M2 / M3 bi lewheyên zirxî yên homojen hatine bikar anîn bû. Van lewheyên zirxî yên qalind ên 5/16-inç li gorî lewheyên zirxî yên hişkbûyî yên çaryek-inç berxwedana guleyan kêm bûn. Pargîdaniya Navnetewî ya Harvester destûr da ku li ser makîneyên avakirina xwe hejmarek ji pêkhate û meclîsên orîjînal, tevî motorê, bikar bîne. Du guhertoyên ji bo hilberîna serial hatin pejirandin - M2E5 û M3E2, bi rêzê, navnîşa M9 û M5 wergirtin. Di navbera makîneyên M9 û M5 de ji hevpîşeyên wan M2 û M3 gelek cûdahiyên derveyî hebûn. Makîneya M9 di dirêjahiya xwe de ji barhilgirên personelên zirxî yên M3 û M5 cûda nebû û çuçikên gihîştina beşên bagajê yên li alîyan tune bû. Her du makîneyên M5 û M9 di pir rewşan de bi baskên xwerû, û ne dorvekirî (cûreya otomotîvê) hatine stendine. Berevajî M2, M9 di paşiya laş de derîyek hebû. Ji derve de, M5 û M9 bi pratîkî nayên cûda kirin, hemî cûdahî di hundurê de ne. Mîna makîneyên M2 û M3, makîneyên M5 û M9 hatin adaptekirin da ku guleya makîneya zengila M49 saz bikin. piştî ku nx dest pê kir ku wekî M5A1 û M9A1 were destnîşan kirin. Ji ber cûdahiyên girîng ên sêwiranê ji wesayîtên M2 û M3 yên ku ji hêla Artêşa Dewletên Yekbûyî ve hatî pejirandin, wesayîtên M5 û M9 wekî beşek ji Lend-Lease ji hevalbendan re hatin peyda kirin, her çend hin ji wan ji leşkerên Amerîkî re derketin. Pargîdaniya Navneteweyî ya Harvester di 1942-1944 de 11017 makîneyên M5 û M9, di nav de M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 û M5A1 - 2959 çêkirin. M5A2 Di sala 1943 de, Midûriyeta Çekdarî hewl da ku fîloya bargiranên zirxî yên Artêşa Dewletên Yekbûyî yek bike. Prototîpa M31, ku hîbrîdek M5 û M9 bû, ji bo hilberîna girseyî di bin navê M5A2 de hate pêşniyar kirin. Ji ber kêmbûna hewcedariya keştiyên personelên zirxî yên nîv-piştî, hilberîna serial a wesayîtên M5A2 dest pê nekir. Taybetmendiyên performansa Giraniya têkoşînê 8,6 T Dimensions:   Length 6150 мм Wid 2200 мм bilindahiya 2300 мм Crew + daketin 2 + 10 kes Armament Mîtralyoza 1 х 12,7 mm 1 х 7,62 mm Cebhane 700 guleyên 12,7 mm 8750 guleyên 7,62 mm Rezervasyon:   hull eniya 12,1 мм eniya bircê 6,3 мм type motorê carburetor "International" Hêza herî zêde 141hp Meksîkaya Başûr 68 km / h Rezervê hêzê Km 36 Çavkaniyên M. Baryatinsky Karkerên zirxî yên Amerîkî yên Şerê Cîhanê yê Duyemîn; GL Kholiavsky Ansîklopediya çek û alavên zirxî; Wesayîtên Zirxî yên Nîv-Track Artêşa Dewletên Yekbûyî [Wesayîtên Leşkerî # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. EZ; RP Hunnicutt Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles; Jim Mesko: M3 Half Track in Action; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.