Sway Bar çi dike?
Barek dij-roll (ku jê re barek dij-roll an barek dij-roll jî tê gotin) li ser hin wesayîtan hêmanek sekinandinê ye. Dibe ku hûn texmîn bikin ku hejandina gerîdeyek an kamyonek ne tiştek baş e, ji ber vê yekê barek guheztinê dê bibe alîkar, û di wateya berfireh de…
Barek dij-roll (ku jê re barek dij-roll an barek dij-roll jî tê gotin) li ser hin wesayîtan hêmanek sekinandinê ye. Hûn dikarin texmîn bikin ku gerîdeyek an kamyonek "hilweşîn" ne tiştek baş e, ji ber vê yekê barek sway dê bibe alîkar, û bi şertên gelemperî, ew rast e. Lê ew jî ji vê yekê hinekî tevlihevtir e.
Ji bo fêmkirina fonksiyon û mebesta barek swayê, ew arîkar e ku meriv bifikire ka çi beşên din sekinandina gerîdeyê pêk tînin û ew çi dikin. Her sekinandina gerîdeyê tê de:
Teker û teker. Tires kêşanê ("girp") peyda dike ku dihêle wesayîtek bilez bike, hêdî bike (hêdî bike), û bizivire. Ew di heman demê de şokê ji gemarên piçûk û kêmasiyên rê yên din jî digirin.
Springs. Çavkanî rêwiyan û baran ji bandorên mezin diparêzin.
Amûrên şokê an jî stûr. Dema ku bihar şokê nerm dike dema ku gerîdok li kulmek, şokê an şorpê dixe, silindirek bi rûnê qalind tijî enerjiyê ji heman gûzê digire, û dibe sedem ku gerîdok raweste.
Sîstema rêvekirinê. Pergala rêveberiyê têketina ajokar ji çerxa rêwerzê vediguhezîne tevgera paşverû ya tekeran.
Kûçik, çîp û girêk. Her suspension cûrbecûr girêdanan vedihewîne (beşên hişk ên wekî çekên kontrolê û girêdanên din) ku dema ku wesayit dimeşe çerxan di pozîsyona rast de dihêlin, û her weha çîp û girêkan ji bo girêdana girêdanan di heman demê de ku rê dide tevgera xwestinê.
Ji kerema xwe not bikin ku di vê navnîşê de barek swayê nagire ji ber ku hin otomobîlan tune. Lê pir pir, ji ber vê yekê werin em hinekî pêşde biçin. Stabilîzator çi dike ku beşên ku li jor hatine destnîşan kirin nakin?
Armanca barê antî-roll
Bersiv vedigere texmîna li jor, ku barek guheztinê (an bi rastî li dijî guheztinê) otomobîlê ji hejandinê dihêle (an jî rasttir, ku xwe ber bi aliyek an aliyekî din ve bikişîne). Tiştê ku barek hejandinê dike ev e: Ew nahêle laşê we bizivire. Barê hejandinê bi ti awayî tiştek nake heya ku gerîdok bi aliyekî ve neçe, lê gava ku ew dest pê dike (ku bi gelemperî tê vê wateyê ku gerîdok dizivire - her erebe an kamyon mêl dike ku xwe ber bi derve ve bizivirîne), barê hejandinê. hêzê li ser suspensionê li her aliyek, li aliyek jor û ji hêla din ve berjêr dike, ku li hember zivirandinê li ber xwe dide.
Barê dijî-roll çawa dixebite?
Her barek antî-roll biharek ziravî ye - perçeyek metal ku li hember hêza zivirandinê li ber xwe dide. Stabilîzator li her aliyekê ve girêdayî ye, yek dawiya wê bi çerxekê re û dawiya din jî bi çerxa berevajî (her du pêş an hem jî paş) ve tê girêdan, ji ber vê yekê çerxa li aliyekî ji ya din bilindtir e, pêdivî ye ku stabîlker were çikandin. Barê dij-roll li dijî vê zivirandinê radiweste, hewl dide ku tekeran vegerîne bilindahiya wan a berê û gerîdeyê bihejîne. Ji ber vê yekê stabîlîzker tiştek nake heya ku laşê otomobîlê xwe ber bi aliyekî ve nekeve: ger her du teker di heman demê de rabin (wek kulmek) an dakevin (wek dilopek), stabîlker naxebite. Ne hewce ye ku wê were zivirandin, ji ber vê yekê bandorek tune.
Çima stabilizer bikar bînin?
Pêşîn, dema ku gerîdeya we di quncikê de pir bizivire dibe nerehet, şerm, an jî xeternak be. Zêdetir, gêrika laşê bêkontrol dibe sedema guheztinên lihevhatina tekeran û, bi taybetî, kembera çerxerê (xwe vedigere hundur an der), kêşana wan kêm dike; Rêzkirina laşê sînordar di heman demê de rê dide kontrolkirina kemberê jî, ku tê vê wateyê ku dema şikestin û quncikê girtina stûrtir e.
Lê di sazkirina barên dijî-rollê yên hişk de dezawantaj jî hene. Ya yekem, gava ku otomobîlek tenê li aliyekî li kulmekê dixe, ew heman bandorê li ser suspensionê dike wekî gêra laş: çerxa li aliyekî (aliyê ku lê dixe) li gorî laşê otomobîlê ber bi jor ve diçe, lê ya din dike. ne. Barê dij-roll li dijî vê tevgerê bi sepandina hêzê radiweste da ku tekeran di heman bilindiyê de bihêle. Ji ber vê yekê otomobîlek bi barek hişk a dij-rollê ya ku li kulmek wusa diqewime, dê li kêleka pêlê xwe hişktir hîs bike (wek ku biharên wê yên pir hişk hebin), an jî tekerê li aliyê din ji rê rake, an jî her du, û yên din.
Wesayîtên ku rûbirûyê hêzên bilind ên quncikê dibin û ji bo wan girtina lastîkên herî zêde krîtîk e, lê yên ku bi gelemperî li ser riyên nerm dimeşin, mêldar in ku barên mezin û bihêz ên dijî-roll bikar bînin. Otomobîlên performansê yên mîna Ford Mustang bi gelemperî bi barsên guheztina pêş û paşîn ên stûr têne saz kirin, û hêj barên hejandinê yên stûrtir, hişktir li paşbazarê peyda dibin. Ji aliyek din ve, SUV-yên mîna Jeep Wrangler ku hewce ne ku karibin pêlên mezin bi rê ve bibin xwedan barên dijî-roll kêmtir hişk in, û SUV-yên taybetî carinan wan bi tevahî jê dikin. Mustang li ser rêyê xwe bi xwe ewle hîs dike û Jeep li ser eraziyên dijwar aram dimîne, lê gava ku ew cîh diguhezînin, ew yek jî baş naxebite: Mustang xwe li ser erda zinar pir neyeksan hîs dike, dema ku Jeep bi lez dizivire bi hêsanî. .
