ew çi ye, li ku ye û ji bo çi ye?
Otomobîla nûjen amûrek teknîkî ya tevlihev e. Bi taybetî balkêş hejmareke mezin a senzorên cihêreng ên ji bo pîvandina hemî pîvanên xebata motorê bêyî îstîsna ye.
Agahiyên ji van sensoran ji yekîneya kontrola elektronîkî re têne şandin, ku li gorî algorîtmayên tevlihev têne hilberandin. Li ser bingeha daneyên wergirtî, ECU bi veguheztina impulsên elektrîkê ji çalakgeran re moda çêtirîn a xebatê hildibijêre.
Yek ji van senzoran sondajek lambda ye, ku me berê jî çend caran li ser rûpelên otoportala xwe ya Vodi.su behs kiriye. Ji bo çi ye? Çi fonksiyonan dike? Em ê hewl bidin ku di vê gotarê de van pirsan bifikirin.
Armanca
Navekî din ê vê cîhaza pîvanê senzorek oksîjenê ye.
Di pir modelan de, ew di çîçeka derzê de tê saz kirin, ku tê de gazên eksê ji motora gerîdeyê di bin tansiyona bilind û di germahiyên bilind de dikevin.
Bes e ku meriv bêje ku sondaya lambda dema ku heya 400 pileyî germ dibe dikare fonksiyonên xwe rast bike.
Sondaya lambda mîqdara O2 ya di gazên deravê de analîz dike.
Hin model du ji van sensoran hene:
- yek di qalibê eksozê de li ber veguherînera katalîtîk;
- ya duyemîn tavilê piştî katalîzatorê ji bo destnîşankirina rasttir a pîvanên şewitandina sotemeniyê.
Ne dijwar e ku meriv texmîn bike ku digel xebata herî bikêr a motorê, û her weha pergala derzîlêdanê, pêdivî ye ku mîqdara O2 di eksê de hindik be.
Ger senzor destnîşan dike ku mîqdara oksîjenê ji normê derbas dibe, îşaretek ji wê ji yekîneya kontrolê ya elektronîkî re tê şandin, bi rêzê ve, ECU moda xebitandinê hildibijêre ku tê de peydakirina tevliheviya hewa-oksîjenê ji motora wesayîtê re kêm dibe.
Hesasiya senzorê pir zêde ye. Awayê xebitandina çêtirîn a yekîneya hêzê tête hesibandin heke tevliheviya hewa-sotê ya ku di nav silindran de tê berhevoka jêrîn heye: 14,7 para sotemeniyê li 1 beşên hewayê dikeve. Bi xebata hevrêzî ya hemî pergalan re, pêdivî ye ku mîqdara oksîjena bermayî ya di gazên derzê de hindik be.
Di prensîbê de, heke hûn lê binêrin, sonda lambda rolek pratîkî naleyze. Sazkirina wê tenê ji hêla ekolojîk-standardên hişk ve ji bo mîqdara CO2 ya di eksê de rastdar e. Ji bo derbaskirina van standardan li Ewropayê, cezayên giran têne dayîn.
Amûr û prensîba operasyonê
Amûrek pir tevlihev e (ji bo wan kesên ku di kîmyayê de nebaş in). Em ê bi hûrgulî rave nekin, em ê tenê agahdariya gelemperî bidin.
Prensîpa operasyonê:
- 2 elektrod, derve û hundir. Elektroda derve xwedan pêçek platîn e, ku ji naveroka oksîjenê re pir hesas e. Sensorê hundurîn ji alloyek zirconium hatî çêkirin;
- Elektroda hundir di bin bandora gazên eksozê de ye, ya derve bi hewaya atmosferê re di têkiliyê de ye;
- dema ku senzora hundurîn di bingeha seramîk a zirconium dioxide de tê germ kirin, cûdahiyek potansiyel çê dibe û voltaja elektrîkê ya piçûk xuya dike;
- ev cûdahiya potansiyelê û naveroka oksîjenê di gazên deravê de diyar dike.
Di tevliheviyek bêkêmasî ya şewitandî de, nîşana Lambda an jî rêjeya hewaya zêde (L) yek e. Ger L ji yekê mezintir be, wê demê pir zêde oksîjen û ne bes benzîn dikeve nav têkelê. Ger L ji yekê kêmtir be, wê hingê ji ber benzîna zêde oksîjen bi tevahî naşewite.
Yek ji hêmanên sondajê hêmanek germkirinê ya taybetî ye ku elektrod bi germahiya pêwîst germ bike.
Fault
Ger senzor têk biçe an daneya çewt veguhezîne, wê hingê "mejiyê" elektronîkî ya gerîdeyê dê nikaribin pêlên rast ji pergala derzîlêdanê re di derbarê pêkhatina çêtirîn a tevliheviya hewa-sotê de peyda bikin. Ango, mezaxtina sotemeniya we dibe ku zêde bibe, an berevajî vê yekê, ji ber peydakirina tevliheviyek bêhêz, kêşe dê kêm bibe.
Ev, di encamê de, dê bibe sedema xirabûna performansa motorê, daketina hêzê, kêmbûna bilez û performansa dînamîkî. Di heman demê de dê gengaz be ku di veguhezera katalîtîk de dengek taybetmendî were bihîstin.
Sedemên têkçûna lêkolîna lambda:
- benzîna kêm-kalîteyê bi naverokek zêde ya nepakî - ev ji bo Rûsyayê sedemek hevpar e, ji ber ku sotemenî gelek lîber dihewîne;
- rûnê motorê ji ber lêdana zengilên pistonê an sazkirina wan a nebaş li ser sensorê dikeve;
- têl diqete, çerxên kurt;
- şikilên teknîkî yên biyanî yên di exhaustê de;
- zirara mekanîkî.
Her weha hêjayî gotinê ye ku li Rûsyayê gelek ajokar katalîzatorê bi girtina agir vediguhezînin. Me berê li ser Vodi.su nivîsand çima ew wiya dikin. Piştî vê operasyonê, hewcedariya sondayek lambda ya duyemîn winda dibe (ya ku di resonatora li pişt veguherînerê katalîtîk de bû), ji ber ku girtina agir nekare gazên derzê bi qasî katalîzatorê paqij bike.
Di hin modelan de, bi ji nû ve bernamekirina yekîneya kontrola elektronîkî ve gengaz e ku meriv lêpirsîna lambda berde. Di yên din de, ev ne gengaz e.
Ger hûn dixwazin sotemenî bi qasî ku pêkan bi aborî were xerc kirin, û motor bi rengek çêtirîn bixebite, wê hingê çêtir e ku hûn sondaya lambda bi heman rengî bihêlin.
Loading
