di otomobîlê de çi ye? Prensîba operasyonê, amûr û armanc
ESP an Elektronisches Stabilitätsprogramm yek ji guheztinên pergala kontrolkirina aramiya gerîdeyê ye, ku yekem car li ser otomobîlên Volkswagen û hemî beşên wê hate saz kirin: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Îro, bernameyên weha hema hema li ser hemî otomobîlên ku li Ewrûpa, DY, û tewra gelek modelên Chineseînî têne çêkirin têne saz kirin:
- Ewropî - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerîkî - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Koreyî - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japonî - Nissan;
- Çînî - Chery;
- Malezya - Proton û yên din.
Îro, ev pergal hema hema li hemî welatên Ewropî, li DY, Israelsraîl, Zelanda Nû, Avusturalya û Kanada wekî mecbûrî tê pejirandin. Li Rûsyayê, ev hewcedarî hîna ji bo otobusan nehatiye danîn, di heman demê de, LADA XRAY-ya nû jî bi pergalek aramkirina qursê ve tête stendine, her çend bihayê vê xaçê ji ya pirtir otomobîlên budceyê, wek Lada Kalina an Niva 4x4.
Hêjayî bibîrxistinê ye ku me berê guheztinên din ên pergala stabilîzasyonê - ESC li ser Vodi.su fikirandiye. Di prensîbê de, ew hemî li gorî heman pileyan kêm-zêde dixebitin, her çend hin cûdahî jî hene.
Werin em hewl bidin ku bi hûrgulî fêm bikin.
Amûrek û prensîbê operasyonê
Prensîba xebitandinê pir hêsan e - gelek senzor pîvanên cihêreng ên tevgera gerîdeyê û xebata pergalên wê analîz dikin. Agahdarî ji yekîneya kontrola elektronîkî re tê şandin, ku li gorî algorîtmayên diyarkirî tevdigere.
Ger, di encama tevgerê de, rewşek were dîtin dema ku gerîdok dikare, mînakî, bi hişkî têkeve şeqê, biqelişe, ji rêça xwe derkeve û hwd., Yekîneya elektronîkî îşaretan dişîne çalakgeran - valavên hîdrolîk. ya pergala frenê, ji ber ku hemî an yek ji tekeran, û rewşên acîl têne dûr kirin.
Wekî din, ECU bi pergalên şewitandinê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, heke motor bi bandor nexebite (mînakî, gerîdok di nav seyrûseferek trafîkê de ye, û hemî silindir bi tevahî hêza xwe dixebitin), dibe ku peydakirina çirûskê ji yek ji mûman re raweste. Bi heman awayî, ECU bi motorê re têkilî dike ger hewce be ku leza gerîdeyê hêdî bike.
Hin senzor (goşeya rêwerzê, pedala gazê, pozîsyona trolê) di rewşek diyarkirî de kiryarên motorê dişopînin. Û heke kiryarên ajokar bi rewşa trafîkê re negunca be (mînak, pêdivî ye ku rêwer ne ew qas hişk were zivirandin, an pêdivî ye ku pedala frenê bi hêztir were çikandin), fermanên têkildar dîsa ji çalakgeran re têne şandin da ku rast bikin. rewş.
Parçeyên sereke yên ESP ev in:
- yekîneya kontrolê ya rastîn;
- hydroblock;
- sensors ji bo leza, leza wheel, goşeyê wheel rêve, zexta frênê.
Di heman demê de, heke hewce be, komputer ji senzora valahiya tîrêjê û pozîsyona kelmêş agahdarî distîne.
Eşkere ye ku algorîtmayên tevlihev têne bikar anîn da ku hemî daneyên gihîştî analîz bikin, dema ku biryar di perçeyek saniyeyê de têne girtin. Ji ber vê yekê, emrên jêrîn dikarin ji yekîneya kontrolê werin wergirtin:
- frenkirina çerxên hundir an jî yên derve ji bo ku dema ajotina bi lez û bez dimeşin ji şûştinê an zêdekirina tîrêjê zivirandinê dûr nekevin;
- girtina yek an çend silindirên motorê ji bo kêmkirina torque;
- guheztina asta dakêşana sekinandinê - ev vebijark tenê li ser gerîdeyên bi suspension adaptîv heye;
- guhertina goşeya zivirîna çerxên pêşiyê.
Bi saya vê nêzîkatiyê, hejmara qezayên li welatên ku ESP wek mecbûrî tê naskirin ji sêyeka kêm bûye. Bipejirînin ku komputer pir zûtir difikire û biryarên rast digire, berevajî ajokar, ku dikare westiyayî, bêtecrube, an jî serxweş be.
Ji hêla din ve, hebûna pergala ESP otomobîlê ji ajotinê kêmtir bersivdar dike, ji ber ku hemî kiryarên ajokar bi baldarî têne kontrol kirin. Ji ber vê yekê, gengaz e ku pergala kontrolkirina aramiyê neçalak bike, her çend ev nayê pêşniyar kirin.
Îro, bi saya sazkirina ESP û pergalên din ên alîkar - senzorên parkkirinê, frenên dijî-qirkirinê, pergala belavkirina hêza berfê, Kontrola kêşanê (TRC) û yên din - pêvajoya ajotinê hêsantir bûye.
Lêbelê, qaîdeyên ewlehiyê yên bingehîn û qaîdeyên trafîkê ji bîr nekin.
Loading
