Rawestandina çalak çi ye?

Ji rawestgehek çalak re tê gotin rawestandin, pîvanên ku dikarin di dema xebatê de biguherin. Bi gotinên din, rawestandina çalak dikare (hîdrolîk an elektromagnetîkî) tevgera vertical a tekerên wesayîtê kontrol bike. Ev bi karanîna pergalê serhêl ku rê, meyl, lez û tevahî barkêşiya wesayîtê analîz dike tê kirin.

Rawestandina çalak çi ye

Vê celebê darvekirinê dikare di nav du çînên sereke de were dabeş kirin: Rawestandina bi tevahî çalak û sekinandina nîv-çalak. Cûdaiya di navbera her du tebeqan de ev e ku dema ku darvekirina çalak dikare hem li ser amûrekker û hem jî li ser hêmanek din a şasê bandor bike, lêvenga adapteyî tenê dikare bandor li ser amûrekêşan bike.

Rawestgeha çalak ji bo baştirkirina ewlehiya wesayîtê û hêj rehetiya rêwîtiyê ya hêj mezintir tête çêkirin, û ev bi guhertina vesazkirina ragirtinê pêk tê.

Vê celebê darvekirinê, wekî her pergalê sekinandinê, têkeliyek ji pêkhate û mekanîzmayên ku rehetî û ewlehiya şofêr û rêwiyên di wesayîtê de misoger dike, ye.

Handling û aramiya otomobîlê bi piranî bi kalîteya ragirtinê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê bêtir û bêtir hilberîner û xwedan otomobîlan berê xwe didin rawestandina verastkirî ku dikare bi her celeb rûyê rê ve were adapte kirin.

Amûr û prensîpa çalakiya rawestandina çalak

Wekî amûrek, darvekirina çalak ji sekinandina standard a ku di pir otomobîlên nûjen de tê dîtin ji hev cuda nabe. Ya ku di celebên din ên sekinandinê de kêm e, kontrola li ser hêmanê danserê ye, lê bêtir li ser wê paşê ...

Me di destpêkê de behs kir ku rawestandina çalak dikare bixweber taybetmendiyên xwe li ser firînê biguheze (adapte bike).

Lêbelê, ji bo vê yekê, divê ew pêşî di derbarê mercên ajotinê yên wesayîtê de agahdariya hewce berhev bike. Ev bi karanîna sensorsên cihêreng têne danîn ku daneyên li ser celeb û nermahiya rûyê rê ya ku erebe li ser diçe, pozîsyona laşê gerîdeyê, pîvanên ajotinê, şêwaza ajotinê û daneyên din (li gorî celebê şasiya adapteyî girêdayî ye) berhev dikin. )

Daneyên ku ji hêla sensoran ve têne berhev kirin diçin yekeya kontrola elektronîkî ya wesayîtê, û li wir ew tê xebitandin û bi amûrên şokê û hêmanên din ên rawestandinê tê xwarin. Hema ku ferman tê dayin ku pîvan werin guhertin, pergal dest pê dike ku xwe bi moda sekinandina diyarkirî re biguncîne: normal, rehet an werzişî.

Hêmanên ragirtina çalak

• kontrola elektronîkî;
• rod adjustable;
• amortîzatorên çalak;
• sensors.

Yekeya elektronîkî ya pergala adaptive modên xebitandina rawestandinê kontrol dike. Ev hêman agahdariya ku ji hêla sensoran ve ji wî re hatiye şandin analîz dike û ji cîhazê kontrola destan a ku ji hêla ajokar ve tê birêve birin îşaretekê dişîne.

Mifteya rêkûpêk li gorî sînyala ku ji hêla yekeya elektronîkî ve jê re tê peyda kirin, dereceya hişkbûna xwe diguheze. Pergalên kontrolê yên sekinandina adapteyî ya nûjen pir zû zû îşaretan werdigirin û pêvajoyê dikin, rê didin ku ajokar hema hema tavilê mîhengên rawestandinê biguheze.

Amadekarên şokê yên rêkûpêk

Ev hêman dikare zû bi zû bersîva celebê rûyê rê û awayê veguhastina wesayîtê bide, guhortina dereceya hişkbûna pergala ragirtinê. Dampersên ku di sekinandina çalak de têne bikar anîn maşîneyên solenoîdê yên çalak û dampên şilavê reolojîk ên magnetîkî ne.

Amadekerên şokê yên ji tîpa yekem, bi saya valvayek elektromanyetîkî hişkiya ragirtinê diguherînin, û celebê duyemîn jî bi şilek taybetî ve tête dagirtin ku di bin bandora zeviya magnetîsî de vîskozîtaya xwe diguheze.

Sensor

Van amûran têne çêkirin ku ji bo pîvandin û berhevkirina daneyên ku li ser kompîterê ser-banî hewce ne ku heke hewce be mîheng û pîvanên ragirtinê biguherînin.

Em hêvî dikin ku me karibû hinekî zelaltir bidin ka ka rawestgehek çalak çi ye, lê ka em binerin ka ev rawestandin bi gelemperî çawa dixebite.

Xiyal bikin ku hûn li ser otobanek ajotinê digerin û siwariya we bi rêjeyek nerm e (bi qasî ku li ser otobanên normal dimeşe). Lêbelê, di yek xalê de, hûn biryar didin ku hûn ji otobanê derkevin û rêyek çîna sêyemîn bigirin, ku bi pûlan ve hatî dagirtin.

Heke we sekinandinek standard heye, hûn neçar in ku bibînin ku lerzeta di kabînê de zêde dibe û tirimbêla we dê pir caran û bêtir dilşikestî bilive. Her weha hûn hewce ne ku dema ajotinê hay ji xwe hebin û hêdî û bi dîqettir ajotinê bikin, ji ber ku xeter heye ku kontrola wesayîtê ya di her derbeyê de winda bibe.

Lêbelê, heke we rawestana çalak hebe, ev guheztina di celebê peyarêya ku hûn lê siwar dikin de dê bi ti awayî bandorê li we neke, ji ber ku gava hûn ji otobanê derkevin, hûn dikarin bi tenê damperan ji nû ve sererast bikin û ew ê bibin " dijwartir". an jî berevajî - heke hûn li ser rêyek gemarî li ser otobanê ajotinê dikin, hûn dikarin rawestanê ji nû ve rast bikin da ku ew "nerm" bibe.

Hemî ev bi saya sekinandina çalak a gengaz e, ku dikare bixweber li gorî şêwaza rê û ajotina we biguheze.

Bê guman, wekî ku me di destpêkê de behs kir, dê çiqas rawestan karibe xwe biguhezîne bi wê ve girêdayî ye ku ew çalak e an adapteyî ye. Di bûyera yekem de, hûn dikarin tevahiya suspensionê, û di ya duyemîn de, tenê şokkêşan eyar bikin.

Rawestandina çalak

Cûdahiyên sereke di navbera rawestandina standard û çalak de
Rawestandina standard, ku li ser hemî wesayîtên jêrîn û navîn tê dîtin, dikare di dema rêwîtiyê de ji bo wesayîtê aramî û rehetiyê peyda bike, lê kêmasiyek mezin heye. Ji ber ku fonksiyonên adapteyî tune, li gorî celebê ambargiranên ku wesayît pê re hatiye pêçandin, ew dikare li ser rê û di rewşek baş de rêvegirtin û rehetiya baş peyda bike, û hem jî dema ku li rêyên nehevseng ajotinê rehetî bide.

Berevajî vê yekê, rawestandina çalak dikare bêkêmasî û rêvekirina baş peyda bike, bêyî ku asta rûyê rê, awayê ajotinê an jî celebê wesayîtê hebe.

Ku hûn lê ne, pergala rawestandina çalak pir nûjen e û dikare rehetiya rêwîtiya pir zêde û ewlehiya tevahî peyda bike.

Yekane kêmasiyên li ser vî rengî sekinandinê ku em dikarin behs bikin bihayê bihayê bilind e, ku dikare bihayê destpêkî yê wesaîtê bi girîngî zêde bike, û mîqdara hişk a parastinê ku divê her xwediyê wesayîta rawestandina çalak hêvî bike ku bide. di pêşerojê de

Serlêdana sekinandina çalak

Ji ber ku bihayê ragirtinek çalak pir zêde ye, îro tehliyek wusa bi piranî di modelên gerîdeyên luks ên marqeyên wekî Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen û yên din de tê dîtin.

Bi sêwirana marqeyên gerîdeyên ferdî ve girêdayî, her hilberîner di modelên gerîdeya xwe de sekinandina çalak a xwedîtiyê bikar tîne.

Mînakî, pergala AVS bi giranî ji hêla Toyota û Lexus ve tê bikar anîn, BMW Pergala Suspensiona Çalak a Adaptive Drive bikar tîne, Porsche Pergala Rêvebiriya Ragihandina Çalak a Porsche (PASM) bikar tîne, OPEL Pergala Temkirina Berdewam (DSS) bikar tîne, Mercedes-Benz Pergala Damping Adaptive (ADS). etc.

Her yek ji van pergalên çalak ji bo hewcedariyên marqeyek taybetî ya ker hatiye sêwirandin û dikare fonksiyonên cûda bicîh bîne.

Mînakî, Suspensiona Adaptive ya BMW, hêza dampîngê ya amûrên şokê sererast dike û rehetiya ajotinê misoger dike. Adaptive Drive xwedan pergalek elektronîkî ye, û bi alîkariya switeyan ajokar dikare vebijarka ajotinê ya herî hêsan hilbijêre: normal, rehet an werzişî.

Rawestandina Opelê Kontrola Temkirinê ya Berdewam (DSS) dihêle hûn mîhengên damperê ji hev cuda biguherînin. Opel nifşek nû ya sekinandina çalak - FlexRide amade dike, ku tê de moda sekinandinê bi pêlkirina bişkokekê dikare were hilbijartin.

Pergala PASM ya Porsche dikare bi hemî tekerên wesayîtê re têkiliyê deyne û hem hêza dampîngê û hem jî bilindahiya siwarbûnê rêkûpêk dike.

Di sekinandina çalak a Mercedes ADS de, rêjeya biharê ji hêla çalakvanek hîdrolîk ve tête guhertin, ku zexta rûnê ya zexta bilind a amrazbervanan peyda dike. Bihar, ku bi koaksîyonî li amûrekkerê tê siwar kirin, ji hêla şileya hîdrolîk a sîlîndera hîdrolîk ve bandor dibe.

Cilindirên hîdrolîk ên amûrên şokê bi elektronîkî têne kontrol kirin, ku tê de 13 sensoran (ji bo pozîsyona laş, dirêjahî, tenişt, lezkirina vertical, li hevûdu û hwd.). Pergala ADS-ê di bin mercên cûrbecûr yên ajotinê de (zivirandin, bilezkirin, sekinandin) rollerê laş bi tevahî seqet dike, û her wiha rewşa bilindahiya laş jî eyar dike (gerîdeyek bi leza jor 11 km / h bi 60 mm dadikeve)

Yek ji projeyên herî balkêş ên pergala rawestandina çalak ku ji hêla Hyundai ve li ser wesayîtên wan tê pêşkêş kirin. Sîstema rawestandina geometrî ya çalak AGCS dihêle ajokar dirêjahiya milên rawestandinê biguhezîne, bi vî rengî dûrbûna çerxên paşîn diguhezîne. Ajotina elektrîkê ji bo guheztina dirêjiyê tê bikar anîn.

Dema ku di rêgezek rasterast de ajotin û dema ku bi leza kêm tevger dikin, pergalê hevkêşeya herî kêm saz dike. Lêbelê, her ku leza zêde dibe, pergal xwe diguncîne, dûrbûna tekerên paşîn kêm dike, û bi vî rengî aramiyek zêde peyda dike.

Dîrokek kurt a rawestandina çalak

Dîroka vî rengî ya rawestandinê ji du dehsalan zêdetir dest pê kir, dema ku endezyarên Lotusê sekinandina çalak a xweyên bezê yên F1 li xwe kirin. Mixabin, hewildanên yekem pir serfiraz nebûn, ji ber ku sekinandin ne tenê pir bi deng bû û bi lerizînê re pirsgirêk hebû, lê di heman demê de jî enerjiyek pir jî dixwar. Bi lêzêdekirina lêçûnên hilberînê yên pir zêde, diyar dibe ku çima ev celeb rawestandin bi berfirehî nehatiye pejirandin.

Lêbelê, bi pêşkeftina teknolojiyê û pêşkeftina domdar a beşên endezyariyê yên mezinên mezin ên otomotîkê, kêmasiyên destpêkê yên sekinandina adaptasyonê hatine derbas kirin û ew li ser hin modelên gerîdeyên luks hatine saz kirin. Ew yekem bûn ku ji Citroen, piştre Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, hilanîna çalak saz kirin.

Ro, pirtir û bêtir marqeyên gerîdeyên luks bi sekinandina adaptivî ve hatine stendin. Mixabin, bihayê vî celebê darvekirinê ji bo xerîdarê navînî hîn jî pir zêde ye, lê em hêvî dikin ku zû em, çîna navîn, bikarin kirrînek bi darvekirina çalak bikirin.

Pirs û bersivan:

Wateya sekinandinê çi ye? Vana şokê, biharan, lepikan in, ku bi hêmanên damperê ve têne rast kirin (ew xwedan perçeyek gomî ya nerm e ku vibrasyonê vedihewîne) li ser laş an çarçoweya gerîdeyê.

Rawestandina otomobîlê ji bo çi ye? Di dema ajotina li ser rê de, ji ber rûberên nehev (çal û qulp) ji tekeran şok û şok distîne. Suspension nermbûna veguheztinê û têkiliya domdar a tekeran bi rê re peyda dike.

Cûreyên pendant çi ne? Standard du-lever, pir-girêdan, De Dion, girêdayî, nîv-girêdayî û strut MacFarson. Pir gerîdeyek suspensionek hevgirtî bikar tînin (pêşiya struta McPherson û paşiya nîv-serbixwe).