Di tirimbêlekê de kulpek ducar çi ye (cîhaz û prensîba xebatê)
Contains
Hêmanên veguheztinê yên her gerîdeyê têne sêwirandin da ku veguheztina torka motorê li çerxên ajotinê piştrast bikin. Di destpêka pîşesaziya otomotîvê de, amûrên ku vê fonksiyonê peyda dikin ji ber sadebûna sêwiranê ne pir bikêr bûn. Nûjenkirina girêkên pêşkêşkirî rê li ber vê yekê vekir ku bêyî windakirina hêz û taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê mimkun e ku meriv guheztinek birêkûpêk bi dest bixe.
Kulîlk di veguheztina torque de rolek sereke dilîze. Ev girêka tevlihev berî ku bibe ya ku em niha jê re dibînin, di bin gelek guhertinan de bû.
Gelek pêşkeftinên ku riya xwe di pîşesaziya otomotîvên sivîl de dîtine ji otomobîlên pêşbaziyê hatine deyn kirin. Yek ji wan dikare bi navê qaçaxa ducar ve were girêdan, ku em ê di vê gotarê de li ser biaxivin.
Cûdahiya di navbera veguhezek klûbek dualî û veguhezek otomatîk û veguhezek manual de çi ye
Ka em hewl bidin ku fêm bikin ka ev afirîna xerîb a endezyariyê çi ye. Têgihîştina klûbek dualî destnîşan dike ku sêwiranek wusa hebûna 2 pêkhateyan peyda dike.
Ji ber vê yekê wusa ye, ev celeb klûb ji hêla hebûna du dîskên pêlêdana ajotinê ve tê cûda kirin, lê ne her tişt ew qas hêsan e ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike.
Cûreya mekanîzmaya pêşkêşkirî bi gearboksên robotîkî re tête hev kirin. Di vê rewşê de, em li ser gearboxên cotkirî diaxivin, ku berpirsiyariya zivirîna komek lezê ne. Yek ji gemarên cewherî, yê din jî ji yên hetan berpirsiyar e.
Dibe ku cûdahiya diyarker a di navbera gearboxek du-klutch û hemî yên din de hebûna şaftek ducar e. Heya radeyekê, ew heman bloka gemarê ya sêwirana tevlihevtir e.
Çêlekên li ser şafta derve ya komek gemarên wusa bi kelûpelên gemaran re tevdigerin, û pêlavên ku jê re tê gotin şafta hundurîn bi kelûmelên gemarên xerîb re têkildar dibin.
Kontrolkirina yekîneyên veguheztina pêşkêşkirî bi saya pergala ajokarên hîdrolîk û otomasyonê tête kirin. Hêjayî gotinê ye ku celebê gearboxê ya pêşkêşkirî, berevajî veguheztina otomatîkî, bi veguhezkarek torque nayê saz kirin.
Di vê rewşê de, adetî ye ku meriv li ser du celeb kulp biaxive: hişk û şil. Em ê li jêr di nivîsê de bi berfirehî li ser wan rawestin.
Ku çawa dixebite
Piştî ku em bi hin taybetmendiyên sêwiranê yên girêka pêşkêşkirî re nas kirin, em hewl bidin ku prensîba xebata wê fam bikin.
Ger hûn di hûrguliyên teknîkî de neçin, wê hingê algorîtmaya xebatê dikare li çend qonaxan were dabeş kirin:
- Piştî destpêkirina tevgerê di gemara yekem de, pergal ji bo tevlêbûna ya din amade dike;
- Piştî ku gihîştina demek diyarkirî ya ku bi taybetmendiyên leza damezrandî re têkildar e, kulma yekem tê qut kirin;
- Kulîlka duyemîn dikeve tevgerê, tevlêbûna otomatîkî ya kelûmêra duyemîn peyda dike;
- Analîzkirina pêvajoya zêdekirina leza motorê, çalakgerên ku emrên ku ji modula kontrolê têne bicîh dikin, xwe amade dikin ku pêlava sêyemîn vekin.
Dûv re tevlêbûna lezan li gorî heman prensîbê pêk tê. Hêjayî gotinê ye ku pergala senzorên ku di forma pêşkêşkirî ya gearboxê de hatî saz kirin dihêle hûn cûrbecûr pîvanan analîz bikin, di nav de: leza çerxerê, cîhê guheztina gemarê, tundiya zexta pedala lezker / firnê.
Analîzkirina daneyên wergirtî, otomasyon û moda ku ji bo rewşek taybetî çêtirîn e hilbijêrin.
Di nav tiştên din de, hêjayî gotinê ye ku di hebûna pergalek wusa de, pedala klûbê bi tenê tune ye. Hilbijartina pêlavê bixweber tête kirin, û heke hewce be, bi destan bi karanîna bişkojkên kontrolê yên ku di rêwerê de hatine bicîh kirin.
Amûra mekanîzmayê
Ji bo ku hûn bi hûrgulî bi girêka pêşkêşkirî re werin nas kirin, pêdivî ye ku meriv amûra mekanîzmayê bixwe lêkolîn bike, ku guheztina pêlavê ya bêkêmasî misoger dike.
Berevajî hemî celebên din ên kelikê, ev cûrbecûr bi hebûna hejmarek girêk û hêmanên bêhempa ve tê cûda kirin.
Ji ber vê yekê, ev sîstem hêmanên sereke yên jêrîn pêk tîne:
- pakêta dîskê ya kêşanê;
- bedenê bi qulikê hişk an rûnê;
- mekatronîk.
Ger her du girêkên yekem ji ajokaran re têra xwe nas dikin, wê hingê ya sêyemîn bandora tiştek heya nuha nediyar dide.
Ji ber vê yekê, mekatronîk, ev yekînek klûbek teknolojîya bilind e ku dihêle hûn îşaretên elektrîkê veguherînin xebata mekanîkî ya yekîneyên çalakker.
Mekatronîk a gerîdeyek nûjen, wekî qaîdeyek, du beşan pêk tîne: yekîneyek elektromagnetîk û panelek kontrolê.
Ya yekem komek valvesên elektromagnetîk e, ku jê re solenoids tê gotin. Berê, li şûna solenoids, mekanîzmayên belavkirina hîdrolîk, bi navê hîdroblok, dihatin bikar anîn. Lê ji ber hilberîna wan kêm, ew bi amûrên elektromagnetîk ên pêşkeftî ve hatin guheztin.
Taybetmendiyên bingehîn ên lepikên şil û zuwa bifikirin.
"Şil" ducarî
Ger em geryanek di dîroka girêka navborî de pêk bînin, wê hingê tîpa ku jê re tê gotin "tûreya şil" wekî pêşewa dubendiyê tê hesibandin.
Ew komek ji du beşan dîskên Ferodo ye ku di nav hewşek rûnê de di nav xanîya lûleyê de tê avdan.
Di vê rewşê de, adetî ye ku li gorî celebê ajotina wesayîtê veqetînin di navbera du cûreyên "qûçika şil" de. Ji ber vê yekê ji bo otomobîlên ajokera pêş-tekerê, kulpek bi birêkûpêkek koncentrîkî ya dîskên Ferodo tê bikar anîn. Ji bo xwediyên gerîdeyên paşîn, taybetmendiya vê cîhazê di rêzkirina paralel a dîskên ajotinê de diyar dibe.
Pêkhateyên her du celebên "qelbika şil" yek in. Di nav wan de hene:
- flange inlet;
- flange sereke;
- dîska master;
- pakêta dîskên kêşanê yên rêza yekem û duyemîn;
- bihara diaphragmê, bihara alîkar;
- plunger;
- silindirên hîdrolîk;
- şaxê bingehîn ya rêza yekem û duyemîn.
"Dry" ducarî
Ji xeynî kilama “şil” ya bi navê “hişk” jî heye. Mirov nikare bêje ku ji ya berê xerabtir an çêtir e. Di vê rewşê de, dê guncan be ku em tekez bikin ku her yek ji wan di şert û mercên xebitandinê yên ku ji wan re hatine peyda kirin de bi bandor têne bikar anîn.
Berevajî celebê berê, taybetmendiya sêwiranê ya kelika "zuwa" bi karanîna lubricantan re têkildar nabe. Dîskên ajotinê rasterast bi şaneyên têketina her yek ji qutiyên gearvanan re têkildar in.
Hêmanên xebatê yên mekanîzmayek weha ev in:
- şaftên bingehîn;
- bearings berdan;
- dîskên kêşanê;
- dîska master;
- du dîskên alîkar;
- firîn;
- kaniyên diafragmê.
Ev sêwirandin ji ber hevbera veguheztina germê ya kêm ji bo veguheztina torque kêmtir (berevajî "şil") hatî çêkirin.
Lêbelê, ji ber nebûna hewcedariya karanîna pompek neftê, ku bê guman dibe sedema windabûna hêzê, karbidestiya vê celebê kelikê ji celebê ku berê hatî hesibandin bi girîngî çêtir e.
Pros û neyînîyên klîk dualî
Mîna her pêkhateyek din a wesayitê, kulma dualî hem çend taybetmendiyên erênî û hem jî gelek kêmasiyan heye. Ka em bi erênî dest pê bikin.
Ji ber vê yekê, danasîna başbûnek wusa di pergala veguheztina wesayîtê de ev gengaz kir ku bigihîje:
- teserûfa sotemeniyê girîng;
- performansa dînamîkî ya bilind;
- rêveçûna nerm;
- tu windabûna hêza engine.
Tevî van avantajên girîng ên girêka pêşkêşkirî, çend xalên neyînî hene. Di nav wan de hene:
- çavkaniyek pir kêm a hêmanên xebatê;
- lênêrîna kêm;
- tamîrên biha.
Dibe ku kêmasiyek din a girîng a vê veguheztinê ev e ku di bûyera zêdebûna cil û bergên hêmanên xebatê yên meclîsê de, xebata din a wesayîtê ne mumkun dibe.
Bi gotinek din, heke heman veguheztina otomatîkî ya "lêdan" rê bide we ku hûn bigihîjin karûbarê û bi tena serê xwe tamîran bikin, wê hingê di vê rewşê de hûn ê tenê xwe bispêrin arîkariya kamyonek kêşanê.
Digel vê yekê, pêşkeftin raweste û hilberîner, ku balê dikişînin ser ezmûna xebitandinê ya pêşkeftinên xwe, nûbûnên cihêreng di sêwirana yekîneyên "dubarkêşê" de, ku ji bo zêdekirina çavkaniya mekanîzmayên wê û baştirkirina domdariyê hatine çêkirin, destnîşan dikin.
