Çi çêtir e ku ajotina çar-teker, pêş an paş
Contains
Ajotina di gerîdeyê de veguhestina torkê ji motorê berbi her tekerekê ye, ku paşê dibe ajoker. Li gorî vê yekê, hemî wesayît dest pê dikin ku xwediyê taybetmendiyek wusa girîng e wekî formula çerxerê, ku jimareya yekem tê wateya hejmara giştî ya tekeran, û ya duyemîn - hejmara ajokeran.
Lê ev têgeh taybetmendiyek din a girîng a şaseya gerîdeyê nîşan nade, kîjan eksê bi ajokera part-time, paş an pêş ve pêşeng in? Her çend ji bo gerîdeyên tev-teker 4 × 4 an jî 6 × 6 ev ne girîng e.
Tiştê ku ajokera hemî-wheel e, cûdahiyên ji paş û pêş
Her celeb xwedî avantaj û dezawantajên xwe hene, ji ber vê yekê ew hîn jî di hevsengiya têkildar de hene. Ji nihêrînek teorîkî ve, otomobîlek ajokera pêş- an paşîn ji ajokerek hemî-teker tê wergirtin bi tenê ji holê rakirina beşên veguheztinê yên ku kêşanê diguhezîne yek an çerxek din. Bi rastî, teknolojî ne ew qas hêsan e ku meriv bigihîje.
Yekîneyek mecbûrî ya wesayitek ajokerê ya hemî-teker dozek veguheztinê an kêşeya veguheztinê ye, ku torkê li ser axê belav dike.
Di otomobîlên mono-drive de, ew ne hewce ye, lê ew bi hêsanî nayê derxistin, doza veguheztinê di pilana giştî ya yekîneya hêzê de tête yek kirin, ji ber vê yekê tevahiya gerîdeyê ji nû ve verastkirinê ve girêdayî ye.
Mîna ku di rewşek berevajî de, ger guheztinek ajokera hemî-teker li rêza destpêkê were zêdekirin, mînakî, gerîdeyên pêş-teker ên heman modelê, ev ê bibe sedema tevliheviyên mezin.
Gelek hilberîner tewra hewil nadin ku guhertoyek 4 × 4 li hechback û sedanên xwe zêde bikin, xwe bi zêdekirina paqijiya erdê û kîtek laşê plastîk ji bo guheztinên xaçê sînordar dikin.
Ev jî ji bo layout giştî derbas dibe. Di dîrokê de, jixwe pêşketiye ku di wesayitên ajokera pêşîn de yekîneya hêzê li seranserê beşa motorê ye, gearbox bi du şaneyên bi leza domdar (hevgirêdanên CV) ku diçin ber çerxên pêş, yên ku bi hevdemî têne ajotin û kontrol kirin ve hatî çêkirin. .
Ji bo ajokera paşîn, berevajî, motora bi qutikê li ser eksê gerîdeyê ye, dûv re şeftê ajotinê diçe eksera paşîn. Di van her du rewşan de ajokera çar-wheel dikare bi astên cûda yên tevliheviyê were bicîh kirin.
Amûrek û prensîbê operasyonê
Ji bo veguheztina torque, komek pêkhate û kombûnên ku veguheztinê pêk tînin tê bikar anîn.
Ew tê de:
- gearbox (gearbox), berpirsiyarê guheztinên di rêjeya giştî ya gearê de, ango rêjeya leza zivirandina mîlê motorê bi leza çerxên ajotinê re;
- doza veguheztinê, dabeşkirina torkê di rêjeyek diyarkirî de (ne pêwîstî bi heman rengî) di navbera eksên ajotinê de;
- pêlavên kardan ên bi girêkên CV an bi hevgirêkên Hooke (xaçên) ku zivirîna ji dûr ve bi zozanên cihêreng veguhezîne;
- gearboksên eksê ajotinê, di heman demê de leza zivirînê û rêça veguheztina torkê diguhezîne;
- şaxên eksê gearboxes bi hubên teker ve girêdidin.
Wekî ku berê hate behs kirin, du yên sereke, taybetmendiya yekîneyên hêzê yên zirav û dirêj, ji tevaya nexşeyan derketin.
- Di doza yekem de, kêşeya veguheztinê bi kêleka gearboxê ve tê girêdan, di heman demê de jê re gearboxa goşeyî jî tê gotin. Ji ber sedemên plansaziyê, mîla ajotinê ya yek ji çerxên pêşiyê di nav wê re derbas dibe, li vir kêliyek ji hêla cotek gemarê ya bi pêlava hîpoîd ve ber bi ekseya paşîn ve tê rakirin, ji bo ku zivirandin 90 pileyî dizivire û diçe mêlê kardan ku bi rê ve diçe. car.
- Doza duyemîn bi danîna qalikê veguheztinê li ser heman eksê wekî mîlî derana gearboxê tê destnîşan kirin. Mileya kardan a ber bi çerxên paşîn ve bi mîlî têketinê ya qalikê veguheztinê re hevaksiyon e, û yên pêş bi heman veguheztina kardan ve têne girêdan, lê bi zivirînek 180-pileyî û guheztinek jêr an alî.
Razdatka dikare pir sade be, dema ku fonksiyonên zêde têne destnîşan kirin da ku jêhatîbûn an kontrolkirina navberê zêde bikin, tenê berpirsiyariya şaxkirina kêliyê, an tevlihev e:
- demultiplikator, ango zêdebara zêdekirina torkê li ser rê;
- dîferansiya navendê, belavkirina kêliyê bi rêjeyek diyarkirî;
- lepikên kêşana elektromagnetîk ku di pergala kontrolkirina otomatîkî ya kapasîteyên veguheztinê de wekî çalakker dixebitin;
- şaftên hilkişîna hêzê ji bo amûrên din.
Gearboxên ajotinê yên li ser makîneyên 4 × 4 di heman demê de ji hêla hebûna cûdahiyên kontrolkirî an lepikên elektronîkî ve jî tevlihev dibin. Heya kilîdên bi zorê û kontrola çerxa veqetandî ya yek eksê.
Cureyên ajokera hemî-wheel
Di modên ajotinê yên cihêreng de, pir bikêrhatî ye ku torque di navbera tekeran de ji nû ve were dabeş kirin da ku ji aliyek ve karîgerî, û ji hêla din ve jî kapasîteya cross-welat zêde bibe. Wekî din, veguheztin çiqas tevlihevtir be, ew qas bihatir e, ji ber vê yekê celeb û çînên cûda yên makîneyan nexşeyên ajotinê yên cihêreng bikar tînin.
Çikyayî
Ya herî mentiqî ew e ku meriv ajokera hemî-teker her gav û di hemî şert û mercên rê de bikar bîne. Ev ê pêşbîniya reaksiyonên û amadebûna domdar a makîneyê ji bo her guhartina rewşê misoger bike. Lê ev pir biha ye, lêçûnên sotemeniyê yên zêde hewce dike û her gav ne rastdar e.
Plana klasîk a ajokera her-teker a daîmî (PPP) bi hemî sadebûna xwe li ser gerîdeya Sovyetê ya bê temen Niva tê bikar anîn. Motorek dirêjî, paşê qutiyek, kaseyek veguheztina gemarê bi navgînek kurt a kardan ve bi wê ve tê girêdan, ji wir jî du şaft diçin eksên pêş û paşîn.
Ji bo misogerkirina îhtîmala zivirandina çerxên pêş û paşîn bi lezên cihêreng, ku li ser peyarêya zuha ya di quncikê de girîng e, di doza veguheztinê de cûdahiyek belaş a interaxle heye, ku dikare were asteng kirin da ku bi kêmî ve du çerxên ajotinê ji holê rabin. -rê dema ku her duyên din diqelişin.
Di heman demê de demultipkerek jî heye, ku bi heman kêmbûna lezê re bi qasî pêlê ducar dike, ku pir alîkariya motorek bi qelsî dike.
Li ser çerxên ajotinê her dem torque heye heya ku yek ji wan raweste. Ev avantaja sereke ya vê cureyê veguhestinê ye. Ne hewce ye ku meriv bi destan li ser seferberiya wê bifikire an otomasyona tevlihev biafirîne.
Xwezayî, bikaranîna PPP ji bo yek Niva bi sînor ne. Ew li ser gelek otomobîlên premium biha tê bikar anîn. Li ku derê bihayê pirsgirêkê bi rastî ne girîng e.
Di heman demê de, veguheztin bi girseyek karûbarên elektronîkî yên din ve tê peyda kirin, nemaze ji bo baştirkirina kontrolkirina bi hêza zêde, nexşe vê destûrê dide.
Jixweber
Girêdana axek ajotinê ya pêvek bi alavên otomatîkî re gelek guherto hene, du nexşeyên taybetî dikarin bêne cûda kirin, ku li ser BMW û gelek prîmên din têne bikar anîn, û klîkek di ajokera paşîn a ku ji bo xaçerêyên girseyî têne bikar anîn.
Di doza yekem de, her tişt bi ajokerek elektronîkî ve li lepikên di razdatka de têne veqetandin. Kêmkirin an hilweşandina vê kelûmêlê ku di rûnê de dixebite, gengaz e ku belavkirina kêliyan li ser eksê li ser pirfireh were guheztin.
Bi gelemperî, dema ku bi motorek hêzdar dest pê dike, dema ku çerxên paşîn ên ajokera sereke dest bi rijandinê dikin, yên pêşîn têne girêdan da ku alîkariya wan bikin. Algorîtmayên din ên ji nû ve dabeşkirinê hene, ew di bîranîna yekîneyên kontrolê yên ku xwendina gelek senzoran dixwînin de têne girêdan.
Rewşa duyemîn bi vî rengî ye, lê çerxên sereke li pêş in, û yên paşîn ji bo demek kurt bi navgînek di navbera mîlî kardan û gearboksê de têne girêdan.
Kulîlk zû zû germ dibe, lê tê pêşbînîkirin ku ew ji bo demek dirêj nexebite, tenê carinan hûn hewce ne ku otomobîlê hinekî li ser axeya paşîn li ser rêyek şilbûyî an di zivirînek dijwar de bixin. Hema hema hemî crossoverên di guhertoya 4 × 4 de bi vî rengî têne çêkirin.
Bi zorê
Cûreya herî hêsan û erzan a ajokera tev-teker, ku di SUV-yên bikêrhatî yên ku cîhê xebata daîmî ya wan li ser çolê ye tê bikar anîn. Axa paşîn wekî axek ajotinê ya domdar kar dike, û ger hewce bike, ajokar dikare li ser axeya pêşîn, hişk, bêyî cûdahiyek bizivirîne.
Ji ber vê yekê, li ser rûyek hişk, pêdivî ye ku gerîdeya paşîn ajokar be, wekî din dê veguherîn zirarê bike. Lê makîneyên weha xwedan marjîneyek mezin a ewlehiyê ne, ji bo tamîrkirinê hêsan û erzan in.
Gelek pîkap û SUV-yên îthalkirî xwedan guheztinên weha ne, carinan di guhertoyên ajokera vebijarkî yên pêşkeftî de biha û tevlihev in.
Alî û neyînîyên 4WD (4x4)
Minus, bi rastî, yek - bihayê pirsgirêkê. Lê ew li her derê xuya dike:
- di destpêkê de otomobîl dijwartir e, ji ber vê yekê dema kirînê biha ye;
- pir caran hewcedariya tamîrkirinê heye, çiqas bêtir amûr, pêbawerî kêm e;
- ji ber parçeyên zivirî yên zêde, mezaxtina sotemeniyê zêde;
- giranî zêde dibe, ku bandorê li dînamîk û karîgeriyê dike;
- tevliheviya sêwirana yekîneyan mezin dibe, ku ev di tevliheviya lênihêrînê de xuya dike.
Her tiştê din hêja ye:
- şiyana xaçerê ya bêkêmasî, hemî teker bi torque têne barkirin;
- makîne ji ber vektora pêvek a pêvek a li ser eksê kontrolkirî çêtir tê kontrol kirin;
- dînamîkên çêtir ên li ser rêyên şemitok, tires kêm caran diqelişin;
- ji nû ve dabeşkirina lêdanê hewcedariyên hêza parçeyan kêm dike;
- Lastîka tîrêja tîrê bi yeksantir dişewite.
Hemî ev gengaz dike ku meriv bi berfirehî li ser makîneyên hêzdar û biha, ku lê zêdekirina bihayê ne ewqas girîng e, ajokera hemî-teker bi berfirehî bikar bîne.
Meriv çawa erebeyek çar-teker ajot
Ji bo ku hûn hemî îmkanên ajokera hemî-teker werin fêhm kirin, pêdivî ye ku meriv taybetmendiyên sêwirana gerîdeyek taybetî lêkolîn bike, da ku fêm bike ka pilana veguheztina wê çawa dixebite.
- Li ser asfaltê ajokarek tev-teker a pêvekirî bêyî cûdahiyek interaxle bikar neynin, ev ê bi lez û bez encam bide.
- Ji bo pratîkkirina ajotinê li ser riyên şemitok ên li quncikê, bi gelemperî otomobîlên tev-teker, nemaze yên ku bi veguheztina torkê ya belaş an otomatîkî ne, dikarin bi rengekî nediyar tevbigerin, tevgerê ji ajokera çerxa pêş heya ajokera paşîn biguhezînin û berevajî. Û pêdivî ye ku meriv bi pedala gazê re bi taktîkek berevajî berevajî di zivirînekê de bixebite, gerîdeyek ji bo lêzêdekirina vekêşanê dikare bi çîpek di hundurê zivirînê de derkeve, an jî dest bi şûştina eksê pêşiyê bike. Heman tişt ji bo şilkirina qeşa paşîn a paşîn a ku dest pê kiriye jî derbas dibe.
- Di zivistanê de aramiya baş a 4×4 dikare ji nişkê ve ji bo ajoker winda bibe. Pêdivî ye ku hûn ji bo vê yekê amade bin, ji ber ku otomobîlên mono-drive her gav pêşî li windabûna kêşanê hişyar dikin.
- Pêdivî ye ku jêhatîbûna xaçerêya welat rê nede serdanên bêhiş li "kemînan" an zeviyên berfê. Qabiliyeta derketina ji van şert û mercên bêyî traktorê ji qabiliyeta otomasyona di veguheztinê de bêtir bi tîrêjên hilbijartî ve girêdayî ye.
Di heman demê de, di stratejiyek ajotinê ya maqûl de, gerîdeyek tev-teker dê her gav bibe alîkar ku ji tengasiyên ku monodrives pir berê têkevinê dûr bixin. Tenê wê zêde bikar neynin.
Di pêşerojê de, hemî otomobîl dê hemî ajokerê werbigirin. Ev ji ber pêşveçûna teknolojiya wesayîtên elektrîkê ye. Ji bo her teker û elektronîk hêza pêşkeftî pêkanîna nexşeyek bi motorek elektrîkê pir hêsan e.
Van otomobîlan êdî hewceyî zanîna endezyariyê li ser celebê ajotinê nakin. Ajokar tenê pêdivî ye ku pedalê lezê kontrol bike, otomobîl dê ya mayî bike.
