Cardan Shaft çi ye: Taybetmendiyên sereke

Her xwediyê gerîdeyek xwedan teker an teker-paşîn dê zû an dereng bi xeletbûna kortala cardan re rû bi rû bimîne. Vê hêmana veguhastinê di bin stresek giran de ye, ku pêdivî ye ku pêdivî bi domdarî hebe.

Bifikirin ka xusûsiyeta karê vê beşê, di kîjan girêkan de cardan tê bikar anîn, ew çawa dixebite, çi cûre xeletî hene û çawa wê didomînin çi ye?

Ajotina ajotinê çi ye

Cardan mekanîzmayek e ku zivirînê ji qutikê gearboxê veguherîne qutiya gearboxa paşîn. Erk ji hêla rastiyê ve tevlihev e ku van her du mekanîzmayan di têkiliyên bi hev re di balafirên cûda de ne. Hemî modelên gerîdeyê bi şaxên cardan hatine stendin, tekerên paşîn ên ku ajotin.

Cardan veguhastinê li rex pergala xilaskirina wesayîtê tête saz kirin û mîna tîrêjek dirêj a ku ji veguhastinê ber bi axa paşîn ve dirêj dibe xuya dike. Ew bi kêmî ve du hebên xaç-teşe (li her aliyek yek), û di girêdanên bi pêçek piçûk a axan de - yek.

Di pergala rêveberiya gerîdeyê de jî veguhastinek bi vî rengî tê bikar anîn. Hingek stûna rêvebirinê bi alavê rêvebirinê yê offset ve girêdide.

Di makîneyên çandiniyê de, cîhazek wusa tê bikar anîn ku alavên zêde bi şafta rakirina hêza traktorê ve girêdide.

Ji dîroka afirandin û karanîna cardan

Wekî ku pir motorsît dizanin, tenê modelên gerîdeyê yên paş-û-hemî-teker bi çeqek pêlê têne stendin. Ji bo wesayîtên xwedan tekerên pêş-wheel, ev beşê veguhastinê bi tenê ne hewce ye. Di vê rewşê de, tewra rasterast ji gearboxê veguherîne tekerên pêşîn. Ji bo vê, di gearbox-ê de cîhek sereke heye, û hem jî cûdahiyek (di derbarê çima ew di otomobîlê de hewce ye, û çawa dixebite, heye venêrîna berfireh a veqetandî).

Cara yekem, cîhan di sedsala 16-an de ji bîrkar, endezyar û doktorê Italiantalî Girolamo Cardano fêrî prensîba veguheztina cardan bû. Alavê ku navê wî lê hatî kirin, di dawiya sedsala 19-an de hate bikar anîn. Yek ji yekem pêşdebirên otomobîlan ên ku sûd ji vê teknolojiyê girt Louis Renault bû.

Otomobîlên Renault ên ku bi ajotinek kartan ve hatine saz kirin veguheztinek bikêrhatî wergirtin. Wê di pêvajoya veguheztina wê ya li ser pêlên paşîn de, dema ku wesayît ket rêyek nearam, dilopên torkê ji holê rakir. Bi xêra vê guheztinê, veguheztina gerîdeyan dema ajotinê (bêyî jerkirinê) nermtir bû.

Di dehsalên nûjenkirina wesayîtan de, prensîba veguheztina cardan sax maye. Ji bo sêwirana veguhastinek wusa, bi modela gerîdeyê ve girêdayî, ew dikare ji hevpîşeyên xwe yên têkildar pir cuda be.

Amûrê şiftê cardan

Mekanîzmaya cardan hêmanên jêrîn digire nav xwe.

1. shaafta navendî. Ew ji lûleyek pola vala hatî çêkirin. Valahî ji bo hêsankirina avahiyê pêdivî ye. Li aliyek boriyê spîleyên navxweyî an derveyî hene. Pêdivî ye ku wan forkoka dirûvê saz bikin. Li aliyê din ê lûleyê, çengek hinge tê de tê helandin.

2. shaafta navîn. Di guherînên cardan ên pir-beş de, yek an jî zêdetir ji van hêmanan têne bikar anîn. Ew li ser otomobîlên ajotinê têne saz kirin da ku lerizîna ku diqewime dema ku boriyek dirêj bi leza mezin dizivire pêk tê. Li her du aliyan qurmikên hinge sabît li ser wan sabit in. Di otomobîlên werzîşê de, şaxên cardan ên yek-beş têne saz kirin.

3. Xaçepirs. Ev hêmanek hinge ye ku di hundurê wê de dirûnek derziyê heye. Parçeyek li ber çavan tê saz kirin. Ew zivirînê ji çerxa ajotinê veguhezîne çerxa ajotî. Herweha, ew zivirîna bêsedem a du şaftan peyda dikin, goşeya meyla ku ji 20 pileyî derbas nabe. Heke cûdahî mezintir e, beşa navîn a din saz bikin.

4. Hilgirtina rawestandî. Ew di qulikê beşa zêde de tê siwar kirin. Ev beş zivirîna şafta navbirî rast dike û aram dike. Hejmara van hilgiran bi hejmara beşên navîn re yeksan e.

5. Çengek şemitok. Ew têxe nav çala navendî. Dema ku erebe digere, ji ber xebata ambargiranan mesafeya di navbera axle û gearbox de her gav diguhere. Heke hûn boriyê bi zexmî rast bikin, di gava yekem de hûn ê hewce ne ku hin girêk (ya ku dê herî lawaz be) biguherînin. Ev dikare bibe qutbûnek li çiyayê mîlî an têkçûna perçên pirê. Çenga şemitokî qulipî ye. Bi verastkirinê ve girêdayî, ew an têxe nav çala navendî (grooves têkildar di hundurê wê de têne çêkirin), an jî danî ser boriyê. Ji bo boriyek zivirîna zincîran slot û grooves hewce ne.

6. Forks hinge. Ew şafta navendî bi şafta navîn ve girêdidin. Çengek flange xwedan teşeyek dişibihî ye, tenê ew li xala girêdana tevahî mekanîzmayê li pêşberî qutiya gearboxê, û ji piştê ve heya qutiya gearboxê tête saz kirin.

7. Têkiliya elastik. Ev hûrgulî dema ku ajotinê ji cîhê xwe bar dike bandorên gimbalê nerm dike. Ew di navbera flangeya şafta derketina qutiyê û fûx-flange ya şaha navendî ya hevbeş ya gerdûnî de tê saz kirin.

Ew kîjan fonksiyonê dike?

Karê sereke yê vê mekanîzmayê veguhastina tevgerên rotasyonê yên bi eksên ku di balafirên cûda de ne, ye. Gearbox ji axleka paşîn a wesaîtê bilindtir e. Heke hûn tîrêjek rasterast saz bikin, ji ber veguhastina eksê, ew an xwe dişikîne, an jî girêkên sindoq û pirê dişkîne.

Sedemek din ku pêdivî ye ku ev cîhaz hewce ye, livîna pişka paşîn a makîneyê ye. Ew li ser amortîzatorên siwarbûyî, ku dema ajotinê berjêr û berjêr ve têne siwar kirin. Di vê rewşê de, mesafeya di navbera qutik û arîkara paşîn de her gav diguhere. Fork-slide bêyî ku tewra xwe winda bike, vekêşanên weha telafî dike.

Cûreyên gerdûnên cardan

Di bingeh de, piraniya motorvanan têgîna veguheztina cardan bi xebata veguhastina otomobîlên ajotinê yên paşîn ve girêdidin. Bi rastî, ew ne tenê di vê girêka oto de tê bikar anîn. Rêvekirin û hin mekanîzmayên din, ku bi goşeyên cûda ve bi yên cîran ve girêdayî ne, li ser bingehek wekhev dixebitin.

4 celeb gerdûn hene:

1. asynchronous;
2. hevdem;
3. nîv-cardan nerm;
4. nîv-cardan hişk.

Cureyê herî navdar ê veguhastina cardan asinkron e. Serîlêdana sereke di veguhastinê de ye. Di heman demê de jê re veguhastinek bi zincîra leza goşeyî ya newekhev tê gotin. Mekanîzmayek wusa ji du forkan pêk tê, ku bi çarmixê bi goşeyek rast ve girêdayî ye. Serişteyên hilgirtina derziyê dihêle ku xaç bi rihetî tevbigere da ku bi helwesta firingan re bixwe.

Vê hinge yek taybetmendiyek heye. Ew xwendinek torque ya nehevseng radigihîne. Ango, leza zivirandina şaftên girêdayî bi periyodîkî ji hevûdu cûda dibe (ji bo şoreşek têr, şafta duyemîn derbas dibe û du caran paş şafta sereke dimîne). Ji bo telafîkirina vê cûdahiya, hingek din tê bikar anîn (li aliyê dijberî boriyê).

Çawa karûbarê veguhastina asinkron di vîdyoyê de tê xuyang kirin:

Karê şopa şoxê. .Afta helîkerê bixebitîne.

Veguhestina hevdemî bi hevbeşek bilez a domdar ve hatî girêdan. Xwedanên wesayîtên pêş-wheel bi vê cîhazê dizanin. Hevgirêdana bilez a domdar ciyawaziyê bi hev ve girêdide berika çerxa pêş... Carcarinan ev yek bi veguheztinên otomobîlên bihatir ên çar-teker ve tête çêkirin. Bi nisbet bi tîpa berê, veguhastina hevdem kêmtir deng heye, lê lê domandin bihatir e. CV movik heman leza zivirandinê ya du mîlên bi goşeya meyla heya 20 pileyî peyda dike.

The gear nerm-cardan nerm hatiye dîzaynkirin ku ji bo zivirandina du mîlî, goşeya meyla ku ji 12 pileyên ne.

Di pîşesaziya otomobîla nûjen de, ajokarên hişk ên nîv-cardan kêm kêm têne bikar anîn. Di wê de, dema ku goşeya mêldariya şaftan heya du sed ji sedî were veguheztin, hinge torgilokê vediguhêze.

Di heman demê de celebek vekirî û vekirî ya veguheztina cardan jî heye. Ew di vê yekê de ji hev cûda ne ku cardan ji celebê yekem di boriyek de têne danîn û bi gelemperî ji yek hinge pêk tê (di kamyonan de tê bikar anîn)

Kontrolkirina rewşa çerxa helîkopterê

Cardan divê di rewşên jêrîn de werin kontrol kirin:

• di dema overclocking de dengek zêde xuya dike;
• li nêzê nuqteyê lerizînek rûn hebû;
• dema ku alav zivirî lê dixe;
• bi lez, lerizînek zêde heye ku bi laş re tê şandin.

Pêdivî ye ku teşhîs bi rakirina tirimbêlê li ser asansorê an karanîna jaketan were kirin (meriv çawa guhertina guncan hilbijêre, binihêre gotara cuda) Girîng e ku tekerên ajotinê bi azadî bizivirin.

Li vir girêdan hene ku werin kontrol kirin.

• Fastening. Pêdivî ye ku girêdanên piştgirî û flangeya navîn bi kulmika şûştina qeflê werin zexm kirin. Heke ne be, dê gûz veke, bibe sedema bertek û lerizîna zêde.
• Kombûna elastik. Ew pir caran têk diçe, ji ber ku beşa lastîkî tehlîlkirina axial, radial û goşeyî ya perçeyên ku werin girêdan telafî dike. Hûn dikarin bi karanîna hêdî hêdî şafta navendî (di riya zivirandinê û berevajî de) çewtî binirxînin. Pêdivî ye ku beşa lastîkî ya darbestê li xala girêdana dorê neyê çirandin an bê lîstin.
• Pirçê lerizîn. Di vê yekeyê de rêwîtiya belaş a lateral ji ber cilên xwezayî yên girêdana spline xuya dike. Heke hûn hewl bidin ku şaft û hevgirêdanê bervajî berevajî bikin, û di navbêna çerx û mîlî de bertekek sivik hebe, wê hingê divê ev yekîn were guhertin.
• Prosedurek bi vî rengî bi hingeşan ve tête kirin. Di navbeyna çavên çeqmakan de qerfalek mezin tê danîn. Ew rola leverek dilîze ku ew pê re hewil didin ku şaftekê li aliyek an aliyek din vegerînin. Ger di dema keviran de bertek were dîtin, divê xaç were guhertin.
• Hilgirtina ragirtinê. Karûbarbûna wê dikare were kontrol kirin ku bi destekî şafta li pêş xwe, û bi ya din jî li pişta wê digire û wê di alîyên cuda de dihejîne. Di vê rewşê de, piştevaniya navîn divê bi zexmî were rast kirin. Ger di hilberê de lîstikek berbiçav hebe, hingê pirsgirêk bi şûna wê ve tê çareser kirin.
• Balancing. Heke teşhîs ne diyar be ku tevgerînek çêbibe tê kirin. Ev prosedur li rawestgehek taybetî tête kirin.

Vîdyoyek din jî heye ku meriv çawa gimbalê kontrol dike nîşan dide:

Dengên bi guman ên li devera gimbal, lerizîn û hwd.

Cardan karûbarê şaftê

Li gorî pêşniyarên hilberîneran, karûbarê cardan piştî 5 hezar kîlometreyan tête kirin. Di vê rewşê de, ew hewce ye ku kontrola elastik û xaçeyan werin kontrol kirin. Heke hewce be, perçên davêjin bi yên nû têne guhertin. Xelekên forkoka şemitokê têne rûnandin.

Ger cardanek bi xaçên karûbar di makîneyê de were saz kirin, ew jî hewce ne ku werin rûn kirin. Guhertinek wusa ji hêla hebûna rûnê rûnkirî di xaçepirsên cardan de (qulikek ji bo girêdana şiringek rûn) tê diyar kirin.

Xirabkirinên şoxa propel

Ji ber ku ev mekanîzmayek di tevgerê de berdewam e, û ew barkêşên giran jiyan dike, wê hingê xeletî bi wî re gelemperî ne. Li vir ên herî gelemperî hene.

• Rûn li ser çerxa cardan xuya bû. Pêdivî ye ku meriv bala xwe bide morkirinên rûnê gearboxê. Pêdivî ye ku ew bi peryodîk werin guhertin ji ber şilbûna normal. Mohrên elastik bi demê re taybetmendiyên xwe winda dikin û valahiyên piçûk di navbera şaft û qutiya dagirtî de xuya dikin. Ger lehçeyek li devera zincîra şemitok xuya bibe, hûn hewce ne ku rewşa spîleyan kontrol bikin. Heke rûreşiya wan hebe, wê hingê pêdivî ye ku fîşe were guhertin.

• Ocksoxên di dema barkirinên li ser gimbal de ji ber berteka li ser girêkan çêdibe. Ger lîstika belaş di xaçerojan de an jî di hilgirtina çîmentoya darvekirinê de xuya bibe, wê hingê van beşan bi yên nû têne guhertin. Vibration dikare ji ber lewazbûna girêdana pêlkirî pêk were. Di rewşa pir caran derketina pirsgirêkek wusa de, divê hûn kontrol bikin gelo di navbera gûz û çiyê de hilberînek sazkirî ye. Ev şûştin nahêle ku findik di bin hejandina domdar de şil bibe.

• Dema ku hûn pêlika leza lê dixin diqurqile. Hingeyan venêrin. Ji ber têkiliya domdar a bi ax û axê, dibe ku xaçpirtik têk biçe. Heke hûn guh nedin qirikan, dê xaç jam bibe û hinge dê bişike.

• Çewtiya herî hevpar a şoxê davêjê lerizîn e. Lê berî ku hûn dest bi tamîrkirina mekanîzmayê bikin, divê hûn pêşî şasê kontrol bikin. Tekerên bêhevseng di leza zêde de jî dibe sedema lerizînê. Ger gava ku hûn li çerxek din veguherin ev bandor winda dibe, wê hingê cardan pê re tiştek tune. Li vir sedemên lerizîna di cardan de hene:
  • xelekên hevsengiyê yên xelet (ziravbûn an şikestin);
  • rûxandina xaçparêzan;
  • zirara şafta navendî an navîn (deformasyona boriyê dibe sedema bêhevsengiya mekanîzmayê);
  • pêkhateyên mekanîzmayê bi neheqî civandî.
• Zengilê bilûrê. Di hundurê lûleyê de qulpek li pişt hevîrê splîdkirî heye ku nahêle rûnê bikeve şahînetê. Ji bo rastkirina şikestinê, lûle tê birrîn, qulik li cîhê xwe tê têlkirin, dûv re jî şaft tê şûştin. Ger piştî rêgezê zengilek ji cewherê cûda xuya dike (mîna ku di valahiya şafteqê de kevir hebe), ev tê wê wateyê ku piştî şeliqandinê pîvanek mezin di wê de maye. Qutbûnek di piştevaniya rêberê de dikare bibe zengil. Di vê rewşê de, bi sazkirina cardanek nû pirsgirêk ji holê radibe.
• Dema ku alav tê de ye zexelî tê bihîstin. Dema ku ew bi laşê gerîdeyê an pergala xilasbûnê re têkeve têkiliyê, pêk tê.
• Zingîna cardan bixwe dibe ku ji ber perçebûna pêveka refleksiyona mûlan (heke hebe) xuya bike. Ew li ser piştgiriyek navîn hatiye siwarkirin da ku hilgir ji av û axê biparêze. Ger ew dangle, bes e ku em wê têl bikin.

Rûnê rûnê

Greasyonek taybetî tête bikar anîn ku ji bo lûleyên hevbeş. Bi gelemperî, ji bo girêdanên CV, hilgirên celebê derziyê, girêdanên werimî, rûnek kesek tête bikar anîn ku xwedan taybetmendiyên xwestin e.

Ji ber ku qirêj nakeve valahiya hêmanên tevizandin an dorpêçê, ew ji hêla anthers ve têne parastin, û her weha mohrên rûnê. Lê di mijara perçeyên ku di binê otomobîlê de ne, ev parastin tenê demkî ye. Sedem ev e ku pêlên parastinê bi domdarî li herêma çalakiya êrişkar a çalak a şil, xwelî, û zivistanê jî, reagentên kîmyewî ne, ku li ser rê têne reşandin.

Ger erebe timûtim li ser erdên zexel hereket dike, wê hingê xeteriyek zêde heye ku zirarê bide parastina bi kevir an şaxek. Wekî encamek zirarê, hawîrdorek êrişker li ser perçeyên dorpêç û bi dirêjahî tevger dest pê dike. Ji ber ku di dema tevgera wesayîtê de, şopa perwaneyê bi berdewamî dizivire, lubricantê tê de germ dibe, û her ku mohra rûnê dişewite, ew dikare derkeve, ku dê di dawiyê de bibe sedema perçebûna vê beşê veguhastinê.

Di dema lezkirinê de lerizîn û li xala kontrolê xistin

Ev nîşana yekem e ku bi wê re çewtîyeka şopa helîkeyê tête diyar kirin. Bi pêçek sivik a hêmanên dorpêçê li laş, ew li seranserê laş belav dibin, wekî encamek ku dema ajotinê de di tirimbêlê de humek xweş heye. Rast e, ji bo hin modelên otomobîlan, ev bandora akustik faktorek bi tevahî xwezayî ye ku bi wê re tê de hebûna şoferek helîkopterê di veguhastinê de tête diyar kirin. Ev taybetî ji bo hin otomobîlên navmalîn ên kevn rast e.

Di dema bilezkirinê de qerisîn

Qirika ku di kêliya bilezkirina wesayîtê de xuya dike, şilkirina xaçepirsan diyar dike. Wekî din, ev deng winda nabe, lê belê di pêvajoya lezkirina gerîdeyê de zêde dibe.

Qirçîna di vê beşê de ji hêla rolîlên hilgirtina derziyê ve tê derxistin. Ji ber ku ew herî kêm ji bandorên êrişker ên şiliyê têne parastin, bi demê re, bêrîk rûnê xwe winda dike û derzî dest bi zirav dikin. Dema ku erebe lezê dike, ew pir germ dibin, fireh dibin, dest bi lerzê dikin û qurmek xurt dikin.

Ji ber tewra bilind, xaçepirs dikeve bin barên giran. Şoreşên crankshaft bi leza zivirî ya tekerên gerîdeyê re ne hemdem in. Ji ber vê yekê, qeşengî dibe ku bêyî leza wesayîtê xuya bibe.

Pirsgirêkên hilgirtina derveyî

Wekî ku em ji bin-mijara li ser sêwirana şopa felqeyê fêr bûn, hilgirê dervayî bîrek kevneşopî ye ku bi rollerên dorpêçandî di rozetekê de girtî ye. Ji bo ku cîhaz ji ber rûdana domdariya toz, şil û axê têk neçe, roller bi bergên plastîk têne parastin, û di hundurê de rûnê stûr heye. Hilgirtina xwe di binê binê otomobîlê de tête rast kirin, û boriyek cardan di beşa navendî re derbas dibe.

Ji bo pêşî lê were girtin ku lerizînên ji lûleya zivirî ber bi laş ve tê veguheztin, di navbera nijada derveyî û çenga lêdanê ya hilgir de zendek lastîkî tê saz kirin. Ew wekî şemitokek ku di dema xebitandina ajokariya cardan de bandora akustik kêm dike, tevdigere.

Her çend bîrdar tê morkirin û bi rûnê ku bi rengek nayê zêdekirin an guherandin nayê dagirtin (ew di fabrîkayê de di dema çêkirina perçê de tê dagirtin), valahiya di navbera rozetan de nayê morkirin. Ji bo vê sedemê, bi demê re, di her şert û mercî de gerîdeyê tê xebitandin, toz û şil dikeve hundirê bîrdariyê. Ji ber vê yekê, di navbera roller û beşa soketê ya barkirî de kêmasiyek heye.

Ji ber tunebûna lubrifasyonê (ew gav bi gav pîr dibe û tê şûştin), zirav dikare li ser rollerên hilgir xuya bibe. Bi demê re, topa ku ji ber şiliyê pir zirar dîtibû, perçe dibe, ji ber vê yekê di hundurê hilberê de gelek mezin perçeyên hişk ên biyanî xuya dikin, hêmanên din ên perçê hilweşîne.

Bi gelemperî, bi têkçûnek wusa hilgirtinê re, qîrîn û hejînek xuya dike. Pêdivî ye ku ev hêman were guhertin. Di bin bandora şilbûn û kîmyewiyên êrişker de, hevra lastîk temen dibe, şehweta xwe winda dike, û dûv re ji ber lerizînên domdar perçe dibe. Di vê rewşê de, ajokar dê lêdanên diyar ên xurt ên ku li laş têne veguheztin bibihîze. Bi têkçûnek wusa ne hêja ye ku meriv ajotinê. Ger ajokar bixwaze ku di kabînê de gelek deng derxîne jî, ji ber tixûbdariya mezin, şopa şikeftê dikare pir xera bibe. Wekî din, ne mumkun e ku meriv pêşbînî bike ka kîjan perçeyên wê dê pêşî bişkîne.

Encamên xebata nebaş a cardan

Wekî ku me berê jî ferq kir, pirsgirêkên bi cardan re di serî de ji hêla zêdebûna deng û lerzên hêja yên tên laş ve dema ku wesayît diçin têne nas kirin.

Heke ajokar bi rehikên hesinî û aramiyek bêhempa veqetandî be, wê hingê paşguhkirina lerizîn û dengek xurt a ji ber şopa şoxê ya westiyayî dê bê guman bibe sedema encamên ne xweş. Tişta herî xirab a ku dikare çêbibe şikandina şaftê dema ajotinê ye. Ev bi taybetî xeternak e û her gav dibe sedema qezayan dema ku şaft li pêşiya mekîneyê dişike.

Heke di dema ajotinê de nîşanên pirsgirêkên cardan xuya bibin, divê ajokar leza xwe kêm bike û di zûtirîn demê de wesayît rawestîne. Dema ku cîhê ku otomobîl lê sekinî destnîşan kir, ew hewce ye ku teşxîskirina dîtbarî ya gerîdeyê pêk bîne. Ya ku hûn hewce ne ku bala xwe bidin vir ev e:

• Ji bo hemî girêdanên bolted;
• Li ser rewşa hilgirê derveyî, nemaze li ser damperê lastîkî yê wê;
• Li ser rewşa flanges;
• Li ser xaçan;
• Li ser kelepên hilgiran.

Ger xwediyê gerîdeyê xwedan jêhatbûnên guncan nebe, nayê pêşniyar kirin ku hûn şaftê bi serê xwe an li ser rê (li şûna perçek şikestî) an jî li garajê veqetînin. Pêdivî ye ku tamîrê cardan hertim bi hevsengiya wê re, ku di şert û mercên sererastkirina rê de nayê kirin, pêk were.

Ji ber van sedeman, divê rewşa vê beşê veguhastinê were şopandin. Kontrolkirina teknîkî ya plansazkirî û, heke hewce be, tamîrkirin kilîta xebata rast û ewledar a her pergalê gerîdeyê û yekeyên wê ne, di nav de şehweta cardan jî heye.

Rakirina û sazkirina şahaya pêlê

Heke hewce be ku meriv mekanîzmaya cardan biguhezîne an yekeya wê tamîr bike, ew ê hewce bike ku were rakirin. Pêvajo di rêza jêrîn de tête kirin:

• qulikên girêdanê ji flanjên pişka paşîn û şopa helîkopterê têne vedan;
• şaft diçe xwarê;
• şûngirên girêdana kumikê vekêşandî ne;
• cardan ji xala kontrolê tê dûr xistin;
• çiyayê sekinandinê vekiriye.

Mekanîzmaya tamîrkirî an nû di rêza berevajî de tê saz kirin: rawestandin, girêdan, flanges pire.

Di vîdyoya pêvek de, hin hûrguliyên din ên rakirin û sazkirina gimbal têne vegotin:

Cardan şafê welatparêz | rakirin û sazkirin | şûna flange

Cardan di gerîdeyê de mekanîzmayek zehf hişk e, lê ew jî pêdivî ye ku bi domdarî re jî were domandin. Pêdivî ye ku şofêr li ber xuyangkirina deng û lerzên derveyî baldar be. Guh nedana van pirsgirêkan dê zirarê bide pêkhateyên girîng ên veguhastinê.

Dîtina şopek helîkek nû

Heke pêdivî bi şûngirtina bi tevahî ya şopa perûyê hebe, wê hingê dîtina parçeyek nû prosedurek hêsan e. Ya sereke ew e ku têra wê drav heye, ji ber ku ev di veguhastina hin modelên otomobîlan de beşek bihatir e.

Ji bo vê yekê, hûn dikarin karûbarên xweserkirina xweser bikar bînin. Lê di vê rewşê de, hûn hewce ne ku pê ewle bine ku pargîdaniya firotina parçeyên bikar anîn pêbawer e û hilberên kêm-kalîte nafroşe. Li hin deveran fîrma hene ku beşên ku bi tevahî têne guhertin vedigerin û bi bihayekî erzan difiroşin wan, lê piştî demek kurt ev hêman têk diçin.

Lêgerîna li kataloga dikanek serhêl an li xalek firotanê ya fîzîkî - firotgehek pargîdaniya otomobîlan pir ewletir e. Di vê rewşê de, ew hewce ye ku li gorî daneyên rastîn ên gerîdeyê (çêkirin, model, dîroka çêkirinê, û hwd.) Li beşek yedek bigerin. Heke hin agahdarî di derbarê gerîdeyê de nebin, wê hingê hemî daneyên hewce her gav ji hêla VIN-kod ve têne dîtin. Ew li ku derê di tirimbêlê de ye, û hem jî di derheqê tirimbêlê de kîjan agahdarî tê de heye, tê vegotin di gotarek cuda de.

Ger jimara beşê were zanîn (nîşankirina li ser wê, heke di dema xebatê de winda nebûbe), wê hingê lêgerîna analogê nû di katalogê de dikare bi karanîna vê agahdariyê were kirin. Di mijara kirîna kirrûbirên ji bo hilweşandinê de, hingê berî kirînê hûn hewce ne ku bala xwe bidin:

1. Rewşa fasteners. Deformasyon, yên piçûk jî, dibin sedem ku beş ne ​​hêjayî kirînê ye. Ev bi taybetî ji bo şaxên cardan ên wusa rast e, sêwirana ku sazkirina flangeyek peyda nake;
2. Rewşa şaftan. Her çend zehmet e ku meriv bi çavê vê parametreyê kontrol bike jî, deformasyonên piçûk jî (nebûna hevsengiyê jî tê de) dê bibe sedema lerizîna şaftê, û dûv re têkçûna cîhazê;
3. Rewşa girêdana spline. Rosehitandin, burrs, notches û ziyanên din dikarin bi giranî li ser performansa ajokerê bandor bikin;
4. Rewşa barkirina derveyî, di nav de jîrengiya beşa damper.

Xincî ku gimbal li ser perçebûnê karûbar xuya dike an na, divê ew ji pisporekî re were nîşan kirin. Pispor yekser nas dike gelo gimbal tê fam kirin an na. Di bûyera xebata tamîrê de bi vê yekeyê re, pisporek dê karibe bibêje gelo avahî bi rêkûpêk hatiye civandin.

Xalek girîngtir jî. Heke hûn hilberek bikar anî bikirin jî, hilberên ku bi garantiyê hatine vegirtin (an ji çêker an ji firoşyar) hêjayî balê ne.

Vîdyo li ser mijarê

Di dawiyê de, li vîdyoyek kurt temaşe bikin ka çi dikare were kirin da ku şefta ajotinê nelerize:

MILÊ DAWÎ LI BER TU LEZÎN TUNE YE!!!

Pirs û bersivan:

Çerxa mizgeftê li ku ye. Ftahaya pêlê tîrêjek dirêj e ku ji arîkarê di ser pergala xilasbûna wesayîtê re berbi axê ve diçe. Di cîhaza çerxa cardan de şaftek navendî, xaçeroxan (jimara wan bi jimara girêkan ve di navbera şaxan de girêdayî ye), çengek şemitokî ya bi pêwendiyek şemitokî, û zexmek pêçayî vedihewîne.

Gimbal çi ye. Di bin cardan de mebest ji mekanîzmayek e ku trombêlê di navbera şaftan de, ku li gorî hevûdu di goşeyekê de ne, vediguhêze. Ji bo vê yekê, xaçek tête bikar anîn ku du şaft bi hev ve girêdide.