Kontrola rêwîtiyê çi ye û meriv çawa bikar tîne?

Kruise control di rêwîtiyek dirêj de arîkarek domdar e. Bi saya wî, gelek barhilgirên barhilgir rojê bi hezaran kîlometran bê westandin derbas dikin. Naha, di gelek otomobîlên nûjen, hetta budceyê de, pergalek "kûçik" tê peyda kirin. Ji ber vê yekê, çiqas bikêr e, ew çawa dixebite, çima kontrolkirina rêwîtiyê bi tevahî hewce ye - bixwînin!

Kontrola rêwîtiyê çi ye?

Kontrolkirina keştiyê pergalek e ku dihêle hûn leza gerîdeyê ya domdar bihêlin, bêyî celebê rûyê rê, dema ku kontrola ajokar ne hewce ye. Pergal ji bo rêwîtiyên welat ên dûr û dirêj, ku otomobîl bi lezek domdar dimeşe, pir tê xwestin. Yekem "kruis" bi otomobîlên Amerîkî ve hatin çêkirin, ji ber ku li wir piraniya rêyên welêt e. 

Kontrola rêwîtiyê hebûna xwe bi pergala pasîf, ku ji van pêk tê dest pê kir:

• leverê kontrolê;
• rêveberê otomatîk;
• servo drive;
• venêra solenoidê ya pergalê;
• ajotina pêvek avekê gazê.

Prensîpa operasyonê: Pirrjimar valvesên ajokara servo kontrol dike, ku li hember cûdahiya di navbera rast û tevgera leza tevgerê de bertek nîşan dide. Valahiya ku di manîfolda wergirî de bikar tîne, diafragma servo sînyalek dişîne ber valêta gazê, herikîna sotemeniyê sererast dike. 

Ji bo ewlehiyê, pergal di leza bin 40 km / h de naxebite.

Amûrek û prensîbê operasyonê

Kontrola rêwîtiyê amûrek servo ye ku bi komputera li ser rêwîtiyê ve tê girêdan. Ew vekirina fena gazê birêkûpêk dike. Têkilî bi karanîna kabloyek (carinan kişandin), û di otomobîlên nifşa herî dawî de - bi pergala veguhastina elektronîkî ve tête kirin.

Pêdivî ye (ew bi modela pergalê û hilberînerê wê ve girêdayî ye) dibe ku:

• Bloka kontrolê;
• Regulator helwesta gazê;
• Sensorê leza (an bi ya heyî ve girêdide);
• Sensorê pozîsyona tîrêjê (an bi ya standard ve girêdayî ye);
• Fitîl;
• Panela kontrolê (li ser teker an li ser konsolê tête kirin).

Esasê xebitandina kontrola gemiyê wiha ye. Dema ku ajovanê wesayîta motor motorê dixe, yekîneya kontrolê pozîsyona pedala gazê ji bîr dike û leza wesayîtê tomar dike. Dema ku cîhaz vedibe, îkona têkildar ronî dibe (yan li ser panelê, ger pergal standard be, an jî li ser bişkoja çalakkirinê).

Dema ku leza wesayîtê diguhere, ji sensoran ji yekeya kontrolê re sînyalek tê şandin, û ew ji bo vekirina an girtina gazê fermanekê dişîne servo. Alîkarek wusa dema ku ajotinê li ser otobanê an otobanê dirêj ajot, dê bi kêr were. Dema ku hûn li zozanên dirêj (hem berjêr û hem jî berjêr) ajotinê dê hewce be.

Bi modela pergalê ve girêdayî, ew dikare bi tikandina bişkoja OFF-ê, bi tikandina kelûmêlê an pedala frenê bête çalak kirin.

Operasyona kontrolkirina keştiyê li ser veguheztinek destan

Berevajî baweriya populer, pergala kontrola keştiyê dikare bi veguhezek destan re jî bixebite. Bê guman, otomobîlên bi veguheztina destan bi pergalek wusa ji kargehê ve ne. Piraniya otomobîlên bi rêwîtiyek destan encama xweseriya nûjenkirina wesayîtê ne.

Bêyî celebê pergalê, prensîba wê yek dimîne: kabloyek pêvek ji bo pedalê bilez û bendek pêvek di gerîdeyê de têne saz kirin. Wekî din, prensîba xebitandinê ya pergalê dişibihe kontrolkirina keştiyê, ku bi veguhezek otomatîkî re têkildar e.

Cûdahî tenê nebûna guheztina leza serbixwe ye. Di gerîdeya bi veguheztina otomatîkî de, pergal gemaran diguhezîne da ku lezê biparêze, mînakî, dema ajotina jorîn. Ji hêla mekanîkî ve, ev nayê kirin. Pergal dê leza gerîdeyê tenê li ser rêyek zevî biparêze. Berê, veguheztin dê bilez nebe, ji ber ku di vê rewşê de dê gerîdok ji sînorê destnîşankirî zûtir bimeşe.

Li ser mekanîka, elektronîk dê tenê pozîsyona throttle eyar bike. Ger gerîdok li ser rêyek astê dimeşe, dê kontrola keştiyê lezek domdar biparêze. Gava ku ajokar pêdivî ye ku manevrayekê pêk bîne, ew dikare serbixwe pedalê lezê bişkîne, lezê lê zêde bike û biguhezîne çîpek bilind. Dûv re, pergal dê bi vekirina / girtina gûzê bi tena serê xwe leza rêwîtiyê bidomîne.

Lê berî ku pergalek wusa li ser gerîdeya we saz bike, ajokar divê diyar bike ka ew hewce dike an na. Ji aliyê aborî ve, hewldana çawaniya xebatê ne sûdmend e.

Cruise adaptive çi ye

Kontrola gerîdeyê ya adapteyî (ACC) pergalek "krûzê" ya pêşkeftî ye ku dihêle hûn li gorî rewşa trafîkê bi serbixwe leza tevgerê biguhezînin. Mînakî, ger li pêş metirsiyek potansiyel a pevçûnê were dîtin, otomobîlek dikare bi serê xwe frenê bike.

AAS ji sê pêkhateyên sereke pêk tê:

• sensors touch ku dûr û navberê di navbera otomobîla we û bikarhênerên din ên rê de diyar dike. Radyoya çalakiyê ji 30 heya 200 metreyî ye. Emitter dikare infrared, elektromanyetîk an ultrasonîk be;
• yekîneya kontrolê, ya ku agahiyan ji sensoran berhev dike, mesafeya ji wesayîta berê, leza seyareya we digire ber çavan, û dûv re pêvajoya lezgînkirin an şikestinê sererast dike;
• komek alavên ku veguhastinê, sansorên ewlehiyê (ABS + EBD), û frenan ve girêdide.

Cûreyên kontrolkirina gerîdeyê

Du cûreyên gerînendeyê hene:

• Çalak (an kontrola geştiyariyê ya adapte) - ne tenê leza otomobîlek diyarkirî rast dike, lê di heman demê de rewşa otomobîla pêşeng jî dişopîne (hûn yekem hewce ne ku wê li ser otomobîlek taybetî saz bikin, digel ku dê radar û kamera vîdyoyê werin rêve kirin). Vê pergalê dihêle ku hûn li ser trafîkê li gorî seyrûseferê leza xwe kontrol bikin.
• Kontrola rêwîtiya pasîf tenê leza pêşbirkê diparêze. Kontrol li ser bingeha pêşdaraz pedal a bezê pêk tê. Divê şofêr wesayîtên li pêş bişopîne û li gorî wê rê an rêçê biguheze.

Pergal dikare hem di tirimbêlek bi kelûmêlek destî de û hem jî di tirimbêlek bi gilover otomatîk de were saz kirin. Di rewşa otomatîkî de, kontrola geştiyariyê ya jîr bixweber gazê rasterast dike. Li gel vê, gerîdeyê dikare gear biguhezîne. Ev ê bi kêr were dema ku hûn di rêwîtiyek bi pasajên piçûk de rêwîtiyê dikin.

Li ser mekanîzmayê, pergal hinekî cuda dixebite. Esasê xebitandinê wek xwe dimîne, tenê kontrola gerdûnî ya gerdûnî ya bi pedalek gazê ya mekanîkî hewceyê hin têketina ajokar e. Mînakî, dema ku erebe dest bi hilkişîna ser girekî dike, pergalê barkirina ku ji teker tê, tomar nake, ji ber vê yekê dibe ku şûjîn têra xwe venebe ku tirimbêlek bilez baş bibe.

Kontrola rêwîtiya mekanîzmayî ya tê de ne mimkûn e ku meriv li alavê jêrîn biguheze, ji ber vê yekê, li ser rabûnê, hûn hewce ne ku gazê zêde bikin an jî pergalê vemirînin û yekek nizm vemirînin.

Meriv çawa kontrola gerîdeyê bikar tîne

Kruise control di navbera 40 û 200 km/h de dixebite. Di leza herî kêm de, pergal dê venebe, û gava ku sînorê herî zêde bigihîje, ew ê vebike. Kontrola maşînê ya mayî dikeve destê ajovan.

Meriv çawa vedike û meriv çawa kontrolkirina keştiyê vedigire?

Tevî ku kontrolkirina keştiyê pergalek kargehek an alavên vebijarkî ye, kontrolkirina keştiyê bi tikandina bişkoja guncan a li ser konsolê navendê tê çalak kirin (lê pir caran ew li ser gerîdeyê an di bloka guhêrbar a stûna rêweriyê de ye). Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, dibe ku ev bişkokek bi lezgehek, bi peyvên Cruise On / Off, û hwd be.

Di doza rêwîtiyek birêkûpêk de, pergal ji gava ku gerîdeyek dest pê dike ve naçe. Divê ji leza 40 km/h were aktîfkirin. û hîn. Zêdetir li ser modula çalakkirina keştiyê, bi karanîna bişkoka Set, leza herî zêde ya ku divê gerîdok pê biçe tê destnîşan kirin.

Pergal dikare xwe vemirîne. Mînakî, dema ku hûn pedala frenê pê dixin an jî dema ku gerîdeyek bi leza di saetê de ji 40 kîlometreyan dimeşe, ew dikeve moda standby. Di hin modelên gerîdeya nûjen de, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî jî dikare were saz kirin, ku bi senzorên xwe yên ku dûrahiya gerîdeya li pêş diyar dike tê saz kirin.

Bi gelemperî, ji bo ku hebûna kontrolkirina keştiyê wekî vebijarkek rehetiya zêde binirxînin, divê ew standard be, û ne serbixwe were saz kirin. Tenê di vê rewşê de dê gerîdok bi rastî bêyî tevlêbûna çalak a ajoker leza xwe biparêze.

Bîhnfireh

Her amûrek din ku pêvajoya ajotinê hêsan dike, xwedan kêmasiyek girîng e. Dikare hişyariya ajokar bêdeng bike. Di şert û mercên weha de karanîna cîhaz bi tundî qedexe ye:

• Berfa ser rê;
• Riya şil;
• Mij, baran, berf an şev.

Heya ku Kontrola Rêwîtiya Rewşenbîr a herî dawî di nav wesayîta we de hatî saz kirin jî, ew ê nehêle şûnda bersiv û hişyariya ajokar. Di heman demê de, divê hûn her dem ji bo ihtimala xeletiyek di pergala elektronîkî ya gerîdeyê de, ku dikare bibe sedema têkçûna amûrê, destûrê bidin.

Avantaj û dezavantajên kontrola gerîdeyê

Pêşniyarên bêkêmasî yên vê pergala alîkariya ajokar hene:

• Derfeta ku ajokar di dema siwariya westiyayî ya li ser rêyek rasterast bêhna xwe vedide;
• Heke ajokar hinekî ji ajotinê bala xwe bikişîne, wê hingê dê kontrola gerîdeyê ya adaptive bi şopandina nêzîkbûna otomobîla li pêş xwe hedge bike;
• Pergal hem bi mekanîk û hem jî bi makîneyê ve girêdayî ye;
• Di dema rêwîtiyên dirêj de, pergal bi qasî 7 ji sedî sotemeniyê teserûf dike.
• Ew zû zû vedibe - tenê heya ku dişoxile an gazê bişkînin;
• Asta ewlehiya eniyê ya zêde;
• Ger ajokar destên xwe ji serşokê bigire, pergalê jî neçalak dike.

Wekî her pergalê din, kontrola gerîdeyê jî kêmasiyên xwe hene:

• Pergal tenê di mesafeyên dirêj de bi bandor e;
• Ajokar tê ceribandin ku xwe ji ajotinê dûr bixe (heke modela zîrek a nifşa herî dawî were saz kirin);
• Tamîrkirina lêçûnê ya pêkhateyên takekesî
• Çiqas alavên elektronîkî hebin, îhtimala xeletikê jî ew qas bilind dibe;
• Di şert û mercên hewayê yên dijwar de nayê bikar anîn.

Review video 

Di vê vîdyoyê de hûn ê di derbarê xebata kontrola rêwîtiyê de, û her weha guherînên wan bêtir fêr bibin.

Kontrola rêwîtiyê çi ye? Têgeh û prensîba xebatê

Pirs û bersivan:

Kontrola rêwîtiyê ji bo çi ye? Ev arîkarek ajokerek elektronîkî ye. Armanca pergalê ew e ku tevgera wesayîtan bi leza diyarkirî misoger bike. Dema ku erebe/bisiklêt hêdî dibe, pergal lezê heya sînor zêde dike.

Kontrola keştiyê ya veguheztina manual çawa dixebite? Di vê rewşê de, kabloyek pedalek gazê û pêvekek zêde têne saz kirin. Van hêmanan dihêle ku pergalê bixweber leza veguhastinê rast bike.