Rawestandina pir-girêdan, amûr û prensîba xebatê çi ye
Contains
Rakirina gerîdeyê di şert û mercên dijwar de bi leza bilind dest pê kir dema ku hêza motorê ji pirsgirêkê rawestiya. Eşkere bû ku rawestana îdeal ji vî alî ve dê celebek paralelogramek du-lever be. Geometriya baş-bijartî ya lebatan ev gengaz kir ku bi rastî domdariya têkiliya çêtirîn a çerxê bi rê re were domandin.
Lê ti tixûbek ji bêkêmasiyê re tune, û tewra pilana nû dest pê kir ku xwedan xeletiyên xwerû, nemaze, rêwergirtina parazît di dema barkirina çerx de li quncikê. Diviyabû ez hê bêtir biçim.
Çima ji sekinandinê re pir-girêdan tê gotin
Ji bo baştirkirina daleqandî ya ducarê xwestek hewce dike ku hêzên din ên ku li ser hêlînên çerxê yên di quncikê de tevdigerin li yên heyî zêde bikin.
Mimkun e ku meriv wan bi sazkirina lebatên nû di suspensionê de, digel hin guheztina kînematîka yên heyî, biafirîne. Hejmara leveran mezin bû, û rawestanê jê re pir-girêdan (Multilink) hate gotin.
Taybetmendiyên
Cûreya nû ya sekinandinê taybetmendiyên bingehîn ên kalîteyê wergirtiye:
- milên jor û jêrîn sêwiranek ji hev cihê wergirtin, her yek ji wan dikaribû li daran veqetandî were dabeş kirin, û derecên nexwestî yên azadiyê yên ku derketine ji hêla daran û pêvekerên zêde ve têne telafî kirin;
- serxwebûna dakêşanê parastiye, di ser de jî, li gorî rewşa wan a heyî di kevanan de, mimkun bûye ku ji hev veqetandî goşeyên çerxa kontrol bikin;
- Fonksiyonên peydakirina hişkiya dirêjî û gerguhêz dikare li ser lebatên cihêreng were belav kirin;
- bi tenê lêzêdekirina lebatên ku di balafira xwestinê de têne rêve kirin, gengaz bû ku her trajektorek çerxê bername bike.
Di heman demê de, hemî taybetmendiyên erênî yên lebatên sêgoşeyî yên dualî hatin parastin, taybetmendiyên nû ji yên heyî re bûn pêvekek serbixwe.
Plan û cîhaza suspensionê ya paşîn
Hemî bi guherînek di suspensiona çerxa paşîn de dest pê kir. Her tişt bi yên pêş re baş bû, ji ber ku ajokar bixwe dikaribû zû bandorê li goşeyên wan bike.
Yekem taybetmendiya ne xweş a dakêşana serbixwe ya klasîk guheztina goşeyên tiliyan bû ji ber lihevhatina kinematîk a xwezayî ya lebatên sêgoşe li ser blokên bêdeng.
Bi xwezayî, di gerîdeyên pêşbaziyê yên taybetî de, çîpên hişktir hatin bikar anîn, lê ev rehet kêm kir, û pirsgirêk bi tevahî çareser nekir. Pêwîst bû ku bineçarçove, bedenên pir hişk werin çêkirin, ku ev yek di otomobîlên sivîl de nayê qebûlkirin. Derket holê ku hêsantir e ku meriv leverek din a ku zivirîna çerxê telafî dike, lêdana berevajî çêdike.
Fikir xebitî, piştî ku bandor bi veguherandina serweriya parazît a bêalî, an jî kêmasiyek bêtir zêde bû. Vê yekê alîkariya îstîqrara gerîdeyê di zivirandinê de kir, ku ji ber bandora rêwerzanê ve gengaz e ku ew bi ewlehî di dorê de biqelişe.
Heman bandora erênî bi guheztina kembera çerxê di dema lêdana xebatê ya suspensionê de di riya rast de tê dayîn. Endezyaran amûrek baş bi dest xistin ku pê re gengaz bû ku meriv rawestanê baş bihejîne.
Heya nuha, vebijarka çêtirîn karanîna pênc lebatan e li her aliyek eksê bi rêgezên ku ji hêla komputerê ve têne hesab kirin tevgera çerxerê ya di navbera xalên giran ên rêwîtiya suspensionê ya pêş û paş de. Her çend ji bo hêsankirin û kêmkirina lêçûn, dibe ku hejmara lever kêm bibe.
Scheme û amûrê suspension pêşiyê
Pir-girêdana pêşîn pir kêm tê bikar anîn. Ev bi taybetî ne hewce ye, lê hin hilberîner di vî warî de dixebitin.
Di serî de ji bo baştirkirina nermbûna siwarbûnê, çêkirina suspensionê elastîktir, di heman demê de ku kontrolkirinê diparêze. Wekî qaîdeyek, ew hemî bi tevliheviya sêwirana sêwiranê bi du lebatên sêgoşe tê.
Ji hêla teorîkî ve, ev paralelogramek asayî ye, lê bi pratîkî pergalek lebatên xweser e ku bi hinge û armanca xwe ya fonksiyonel ve girêdayî ye. Li vir yek nêzîkatî nîne. Di şûna wê de, em dikarin li ser sînorkirina karanîna van rêwerzên kompleks ên ji makîneyên premium re biaxivin.
Multilink çawa dixebite
Di dema lêdana xebatê ya dakêşanê de, çerx ne tenê ji hêla hêzên barkirinê yên ku biharê, ji derveyî zivirîna çerxê diqelişînin, lê di heman demê de ji hêla hêzên dirêjî yên di dema firnê an lezkirina di ziviran de jî bandor dibe.
Teker li gorî nîşana lezbûnê dest pê dike ku ber bi pêş an paş ve bizivire. Di her rewşê de, goşeya tilikê ya çerxên paşîn dest bi guhertinê dike.
Leverek Multilink-ê ya zêde, ku li quncek diyarkirî hatî danîn, dikare tilikê biguhezîne. Tekera barkirî bi vî rengî dizivire ku ji bo vekişîna parazît a balafira zivirandinê telafî bike. Makîne taybetmendiyên hilgirtina xweya orjînal vedigerîne.
Hemî fonksiyonên din ên yekîneyên sekinandinê mîna sêwirana celebek serbixwe ya din in. Hêmanek elastîk di forma biharê de, şokkerek hîdrolîk a teleskopî û barek antî-roll tam bi heman rengî dixebitin.
Pros û Cons
Mîna her mekanîzmaya tevlihev, sekinandinek pir-girêdan hemî fonksiyonên ku ji bo wan hatî afirandin pêk tîne:
- Otomobîlên bi Multilink xwedan guheztinek hêja ne, pêla pêwendiya bi rê re her gav bi qasî ku pêkan mezin e, bandora hêzên paşîn ên nexwestî kêm dibe, û hêzên erênî di wextê xwe de xuya dibin û baş têne rêve kirin dema ku rakêşê xweş bikin;
- suspension rehetiya xwerû ya her nexşeyek serbixwe peyda dike, ne tenê leza vertîkal a laş, lê di heman demê de şokên paşîn jî dema ku li qulikan diqulipîne kêm dike, gelek hêmanên elastîk vibrasyonên piçûk baş dixebitin;
- sêwiran xwedan domdarbûnek baş e, hemî lewaz û çîpên xwe bixwe ne û dikarin ji bo veguheztinê serbixwe werin hilweşandin;
- suspension bi gelemperî bi bineçarçoveyek tête hev kirin, ku dihêle ew ji laş bêtir were veqetandin;
- cihêbûna li cîhê hemî lebatan û veavakirina wan a keyfî (tenê pozîsyona têkildar a girêkên paşîn girîng e) komkirina yekîneyên ajokera paşîn hêsan dike.
Di rastiyê de, kêmasiyek yek e - tevliheviya bilind, û ji ber vê yekê bihayê. Hem di hilberînê de û hem jî di tamîrkirinê de, ji ber ku hejmareke mezin ji çîpên pêçandî têne guhertin.
Zehf e ku meriv di wan de marjînalek zêde ya ewlehiyê were danîn, lêzêdekirina girseyên nevekirî bi hejmara lebatan ve tê zêdekirin.
Kîjan çêtir e, tîrêjê Torsion, strut MacPherson an Pir-girêdan
Pîvanek bêkêmasî ya nirxan ji bo cûreyên cûda yên sekinandinê tune; her yek di hin çîn û kategoriyên gerîdeyan de serîlêdana xweya tixûbdar heye. Û hestiyariya hilberîneran bi gelemperî bi demê re diguhere.
Rawestandin ji bo otomobîlên herî erzan sade, domdar, erzan û îdeal e. Di heman demê de, ew ê kontrolkirina bêkêmasî, û her weha rehetiya bilind peyda neke.
Digel vê yekê, pir tê xwestin ku meriv bineçarçoveyek bikar bîne, ku tîrêjê zirav ne hewce ye.
Di van demên dawî de, vegerek li suspensionên hêsantir heye, tewra di wan modelan de ku berê pir-girêdanek dihat bikar anîn. Hilberîner neçar dibînin ku daxwazên rojnamevanên xweser ên sofîstîke, ku her gav ji kirrûbirên gerîdeyên normal re ne diyar in, bikin.
Nerazîbûnên gengaz ên sekinandina pir-girêdan
Tevî tevliheviya xuya, xebata pir-girêdan ji xwediyê tiştek taybetî hewce nake. Ew hemî bi guheztina asayî ya çîpên xwar ve tê, tenê hejmareke mezin ji wan dibe sedema nerehetiyê.
Lê pirsgirêkek taybetî heye, tenê ev astengkirina xwerû ye. Gelek lepik, ji ber xwestina kêmkirina girseya xwe ya tevayî, têra xwe ne xurt in. Bi taybetî dema ku ew ji aligirên aluminiumê têne çêkirin da ku wan hêsantir bikin.
Pûçikên ji gemarên di rê de dikarin bi xeletî di rêça xelet de bikevin, gava ku ew tenê ji hêla yek lebatek sivik û nazik ve têne fêm kirin.
Metal deforme dibe, gerîdeyek bi rengek çalak dest pê dike ku gomûkê dişewitîne û bi tundî kontrola xwe winda dike. Divê ev yek bi taybetî were temaşe kirin. Tîrêjên bihêztir û lebatên ducar pir hindiktir in ku vê yekê bikin.
Lênêrîna sekinandinê ya mayî mîna hemî celebên din e. Avorkerên şokê yên ku diherikin, kaniyên qels an şikestî, stûnên westiyayî û çîpên stabilîzatorê têne guhertin.
Piştî her destwerdanek di suspensionê de, pêdivî ye ku meriv qonaxên rêzkirina çerxa destpêkê were kontrol kirin û sererast kirin, ku ji bo vê yekê kulpên birêkûpêk an pêlên eksentrîk di lebatan de têne çêkirin.
