Ji bo otomobîlek rawestandina barê torsyonê çi ye?

Di nav cûreyên pergalên rawestandinê yên ku di otomobîlên nûjen de têne bikar anîn, barê torsyonê heye, û naha em ê hewl bidin ku hûn wê bi berfirehî bi we bidin nas kirin.

Barê torsyonê çi ye?

Daxuyaniya herî hêsan a ku em dikarin bidin ev e ku ew darvekirinek e, ku tê de tîrêjek torsiyonê wekî hêmanek berxwedêr tê bikar anîn ku tenê di yek alî de di bin torsyonê de dixebite. Ji bo zêdekirina nermbûna torsyonî, pola ji bo hilberandina tîrêjê, ku di binê dermankirina germa pir-qonaxî ya tevlihev re derbas bûye, tê bikar anîn.

Taybetmendiyek taybetmendiya pergala dakêşana barika torsionê ev e ku yek dawiya barika zirav bi çerxê ve, û dawiya din, bi heman rengî, bi laşê gerîdeyê ve girêdayî ye. Herdu dawiya torsionê guhezbar in, ku bi karanîna hêlîn û girêkên hêlînê ve têne bidestxistin da ku guheztinên ku di dema tevgerê de ji hêla barkirinê ve têne telaf kirin.

Ji ber vê yekê, tewra zivirandinê û tîna zirarê ya zivirî di rêzê de dimîne an, bi gotinek din, di kêliya ku çerx bi darbeyan de dikeve, barê tewrê diqelibe ku di navbera darvekirin û laşê wesayîtê de têkiliyek elasîkî peyda bike.

Vê celebê rawestandin dikare bi dirêjahî an veguherîn were saz kirin. Dabeşandina barê torsyonê ya dirêjahî di serî de di wesayîtên giran de ku şas bi bargiraniyên girîng re tê de tê bikar anîn. Suspasyona barê torsyonê ya transversal bi gelemperî li ser otomobîlên rêwiyan tê saz kirin.

Hêmanên bingehîn ên ku sekinandina barê torsyonê pêk tînin ev in:

• ajotina ajotinê;
• milê jêrîn û jorîn;
• şokker;
• barê stabîlîzasyonê;
• front differential;
• bineframe.

Pergala rawestandina barê torsyonê çawa dixebite?

Naha zelaltir bûye ka barê torsyonê çi ye, ka em binêrin ka ew çawa dixebite. Balkêş e, prensîba xebitandina vê sekinandinê pir hêsan e û pir dişibe biharekê. Bi kurtasî, bi vî rengî barê torsyonê dixebite.

Dawiyên barê torsyonê (wekî ku hate gotin) bi laşê teker û gerîdeyê ve têne girêdan. Gava ku tekerê tirimbêlê di ser darbestan re derbas dibe, barê torsyonê vedibe, ku bandorek biharê diafirîne, ku di encamê de rehetiya ajotinê peyda dike. Gava ku teşwîqa derveyî radiweste, toreya werçerxê kêm dibe û teker vedigere rewşa xweya normal.

Biharên kelûmêl û amrazkerên pêvek têne bikar anîn ku performansa mekanîzmayên torsyonê baştir bikin, bi vî awayî di navbera teker û laşê wesayîtê de pêwendiyek hîn ewletir û nermik peyda dikin.

Cûreyên populer ên pergalên torsyonê:

Medyaya dualî
Li vir barê torsionê bi şassê re paralel e, da ku dirêjahiya wê di navberek berfireh de were sererast kirin. Yek dawiya barika torsionê bi qaça jêrîn û dawiya din jî bi çarçoveya wesayîtê ve girêdayî ye. Ev sêwirana suspensionê ya torsion bi gelemperî li ser SUV-an tê bikar anîn û wekî suspensiona pêşîn tevdigere.

Barê torsyona paşîn a serbixwe
Di vê rewşê de, barê torsyonê li seranserê laşê wesayîtê ye û wekî sekinandina paşîn tevdigere.

Milên paş ve girêdan
Ev vebijêrk bi gelemperî du tîrêjên dirêjahiya dirêjahî ne ku bi tîrêjek torsyonê ve girêdayî ne. Ev sêwirana ragirtina barê torsyonê ji bo hin modelên gerîdeya budceyê wekî rawestana paşîn tê bikar anîn.

Avantaj û dezavantajên pergala ragirtina barê torsyonê

Bi derbasbûna salan re, ragirtina barê torsyonê gelek guhertin pêk anîne ku hin pirsgirêkên xweyên destpêkê hesin kirine. Bê guman, mîna her tiştê li vê cîhanê, ev celeb rawestandin jî bê kêmasî nîne, lê em ê piştî demekê li ser wan bipeyivin.

Awantajên pergala toresyonê

• tevgera xweş a gerîdeyê misoger dike;
• tekerên stabîlîze dike;
• dema zivirandinê goşeya zivirandinê rast dike;
• vibrasyonên ji teker û laşê gerîdeyê dikişîne.

Vê pergala rawestandinê ne tenê wekî mekanîzmayek pir hêsan e, lê di heman demê de sazkirin û sererastkirina wê jî pir hêsan e, ku pêdivî ye ku mekanîzmayek bêhempa jî dest bi tamîrkirina wê bike.
Guhertoyek hişkiyê ya pir hêsan heye ku her kes dikare dîsa bike da ku hişkbûna ragihana seyareya xwe zêde û kêm bike. Ev dikare bi tevahî serbixwe û li malê were kirin.
Bi nisbet bi gelek celebên din ên sekinandinê re, tîrêjê torsyonê pir têkûz û sivik e.
Ji bo şîraniyê ... Ev celeb rawestandin domdar e û dikare heya ku tirimbêla we dixebite bidome. Benda torsyonê ji bo ku bi bandorkar gelek salan bêyî kêmasiyan pêk were, hatiye sêwirandin û heke were sererast kirin, tamîrkirin tenê bi yek sererastkirinek hêsan û bi rastî bi yek mifte di dest de çêdibe.

Dezavantajên pergala torsyonê:

Yek ji mezintirîn pirsgirêkên torsyonê ye kontrola nearam a gerîdeyê dema quncikê. Li quncikên teng ajotina gerîdeyê ji ajokar pir baldar û ezmûn hewce dike.

Kêmasiyek din jî ne vibrasyonên din, ku dema erebe disekine têne veguheztin. Van lerzîn bi taybetî di paşiya gerîdeyê de xurt in û bi tevahî beşdarî rehetiya rêwiyên kursiya paşîn nabin.

Pirsgirêka vê rakêşanê hêlînên derziyê ne, ku bi qasî 60 - 70 hezar km rêça wan bi sînor heye, piştî ku divê ew werin guheztin. Hilgir bi morên lastîkî têne parastin, lê ji ber hawîrdora dijwar a ku ev moran tê de ne, ew pir caran dişkînin an diqelişin, dihêlin ku ax, toz û rijandin bikeve nav birkan û bandora wan kêm bike. Di encamê de, çîçekên xerabûyî girêdanên tîrêjê zirav fireh dikin, û ev karîgeriya suspensionê diguhezîne.

Wekî dezavantajek, em pêvajoyek çêkirina bihayê zêde dikin. Ji bo misogerkirina berxwedana mêtîn a li hemberê zirav, di dema çêkirina wê de teknolojiyên nû bi kar tînin prosedurên zexmkirina rûyê taybetî. Van teknolojiyên nûjen hemî lêçûnên hilberînê zêde dikin.

Lêbelê, yek ji sedemên sereke ji bo karanîna kêmkirina sekinandina barê torsyonê nekarîna wê ye ku wekî rawestgehek bi tevahî serbixwe kar bike û astek bilind aramiyê peyda bike. Her çend barê torsyonê hin rehetiyê peyda dike, ew ji bo wesayîtên nûjen ên bilind ên nûjen têrê nake.

Dîroka pergala rawestandina barê torsyonê

Ger hûn biryar bidin ku li ser Internetnternetê li agahiyê bigerin "Barê torsiyonê çi ye û dîroka wê çi ye", wê hingê mimkun e ku hûn agahiyê bibînin ka kîjan barê torsiyonê cara yekem di gerîdeyên Volkswagen Beettle de di salên 30 -an ên sedsala 20 -an de hatî bikar anîn. Welê, ev agahdarî bi tevahî ne rast e, ji ber ku Frensî di sala 1934 -an de li Citroen Traction Avant rawestgehek wusa saz kir. Navê vê pendantê ji fransî tê û tê wateya "çikilandin", ji ber vê yekê ji eşkere ye ka kî dê pêşbaziya şampiyoniyê qezenc bike).

Hema ku Frensî û Elmanan dest bi karanîna pergalên barên torsiyonê yên li cîhana cîhanî kirin, Amerîkî derketin û dest bi sazkirina barên torsiyonê yên herî serfiraz li ser gerîdeyên Chrysler kirin.

Di 1938 de, endezyarê Çek Ledwink barê torsyonê nûjen û çêtir kir, û Ferdinand Porsche guherînên wê pir eciband ku wî tavilê ew bi girseyî di modelên otomobîla xwe de destnîşan kir.

Porsche mezintirîn avantajê ya bara zirav, ango sivikbûn û tevliheviya wê, taybetmendiyên ku bi taybetî di werzîş û gerîdeyên pêşbaziyê de têne xwestin, teqdîr dike.

Ev celeb suspension herî zêde di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de hate pêşve xistin dema ku ew bi berfirehî di wesayîtên zirxî de hate bikar anîn. (Di nav wan markayên herî navdar ên tankên wê demê de KV-1 û PANTERA bûn).

Piştî bidawîbûna şer, hema hema hemî hilberînerên pêşeng dest bi sazkirina vî rengî rawestandin li ser hin modelên xwe kirin, û salên 50 û 60-an ên sedsala 20-an di otomobîlan û otomobîlên pêşbaziyê de mezintirîn mezinbûna rawestandina torsyonê dît. Vê eleqeya mezin hem ji hilberînerên wesayîtan û hem jî ji xwediyên wesayîtan re ji ber pergala barê torsyonê ya kompakt, lêçûnên kêm sazkirin û parastinê û di serî de jî domdariya vê ragirtinê ye.

Di sala 1961-an de, barê torsiyonê yekem car di Jaguar E-Type de wekî rawestgehek pêşîn hate bikar anîn.

Lêbelê, bi salan û bi hatina geşedanên nû re, pergala ragirtina barê torsyonê dest bi windabûna populerîteyê kir, ji ber ku ew bi tevahî bêkêr e. (Pêvajoya çêkirina pêvedana polayê pir tevlihev e, kedkar e û biha ye, û ev yek vî celebê ragirtinê pir bihatir dike).

Todayro, ev celeb rawestandin bi piranî li ser kamyon an SUV -ên ji hilberînerên wekî Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, û yên din têne bikar anîn.

Serûberkirina ku dibe ku ji bo sekinandina barê torsyonê hewce be

Wekî ku ji berê de hate gotin, yek ji avantajên mezin ên vî rengî rawestandin ev e ku karê tamîrê li ser wê dikare bilez û pir bi hêsanî jî ji hêla ajokarên ku bi sazûmana ragirtinê ve pir nizanin ve were kirin.

Hê çêtir, barê torsyonê kêm kêm hewceyê sererastkirin an guheztina yek ji hêmanan e. Cûreyên herî gelemperî yên tamîrê, heke em karibin wana wana nav bikin, ev in:

Qelskirina yek ji hêmanên rawestandinê
Tamîr pir zû ye, ew tenê bi yek wrench û piçek dema vala hewce dike. Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku hûn girêdana veqetandî bicîh bikin û carek din qayîm bikin.

Guhertina bilindbûna ragirtina barê torsyonê
Ji vê re nayê gotin tamîrkirin, ji ber ku bi taybetî ji hêla ajokarên ku şêwazê ajotina werzîşî pratîkî dikin û dixwazin paşiya wesayîtê bilind bikin tê kirin. Ger hûn hewce ne ku hişkiya ragirtinê zêde bikin guherîna bilindahiya wesayîtê watedar dibe. This ev bi navê "tamîr" bi hêsanî û tenê bi mifteyek tête kirin.

Li şûna hilgir
Again dîsa em vedigerin ser pirsgirêka herî hevpar a pergala ragirtina barê torsyonê, ango bêrîkên, ku zû zû zû radibin û bi cîhkirina biwext hewce dikin. Di vê rewşê de, em pêşniyar dikin ku serdana navendek kargêriyê bikin, ku ew ne tenê nekarin dewsa mohr û hirçên westiyayî, lê di heman demê de dikarin şaxên torsyonê, tîrêjan û hemî hêmanên din ên ku ji bo xebata bi bandor a vî celebê ragirtinê girîng in teşhîs bikin.

Pirs û bersivan:

Çima suspension bar torsion baş e? Ev suspension xwedan avahiyek kompakt e û bi hêsanî verastkirin û sazkirin e. Giraniyek wê kêm e, hûn dikarin paqijiya gerîdeyê, pêbawertir, aramiya çêtir a gerîdeyê biguhezînin.

Barên torsion li ser otomobîlê çi ne? Ew xaçerêyek mîna çopê ye. Taybetmendiya wê ev e ku ew li hember barkirinên zirav ên domdar pir berxwedêr e. Gelek otomobîlên nûjen bi rakêşek weha têne hilberandin.

Tîrêjek torsion ji bo çi tê bikar anîn? Ev hêmanek damper e ji bo sekinandina gerîdeyê. Fonksiyona wê wekî ya biharê ye - vegerandina çerxên pêçandî li cîhê xwe li gorî kemera çerxê.