Turbocharger çi ye? Li ser şert û mercên xebitandinê yên turbochargerek di motora şewitandina navxweyî de fêr bibin

Navê xwe destnîşan dike ku mebesta turbînê pêxistin e. Ji bo şewitandina sotemeniyê hewa hewce ye, ji ber vê yekê turbocharger bandorê li barkirina hewaya ku dikeve hundurê jûreya şewitandinê dike. Wateya zêdebûna zexta hewayê çi ye? Bi saya vê yekê, gengaz e ku meriv dozek mezin a sotemeniyê bişewitîne, ku tê vê wateyê ku hêza motorê zêde dike. Lê ev ne tenê fonksiyona ku turbîn pêk tîne ye. Di derbarê turbochargerên otomotîvê de bêtir fêr bibin!

Turbinek çawa tê saz kirin?

Ger hûn dixwazin fêm bikin ka turbînek çawa dixebite, divê hûn zanibin ka ew çawa dixebite. Ew di nav du beşan de tê dabeş kirin:

• sarma;
• germ.

Parçeya germ ji çerxa turbînê pêk tê, ku ji hêla gazên eksozê yên ku ji şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayê têne rêve kirin. Pêkûpêk di xaniyek ku bi pirtirkêmtirîna derzê ya motorê ve girêdayî ye de ye. Aliyê sar di heman demê de ji pêlek û xaniyek ku hewa ji parzûna hewayê bi zorê tê de tê de pêk tê. Her du rotor li ser heman bingeha kompresorê têne danîn.

Himûya li aliyê sar jî beşek girîng e. Rod dema ku zêdekirina herî zêde tê gihîşt valahiya eksozê digire.

Karkirina turbochargerê di wesayîtek şewitandina navxweyî de

Di bin çalakiya pêla gaza tîrêjê de, rotorê li aliyê germ tê lezandin. Di heman demê de, rotorê ku li dawiya dinê ya navikê ye, di tevgerê de tê danîn. Turbochargerek geometrî ya sabît bi tevahî bi leza gazên eksozê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê leza motorê çiqas zêde bibe, rotor jî zûtir dizivirin. Di sêwiranên nû de, livîna tîrêjên tevgerê yên turbînê bandor dike. Rêjeya zexta zêdekirinê bi leza motorê kêm dibe. Ji ber vê yekê, zêdekirin jixwe di nav rêza rev ya nizm de xuya dike.

Turbocharger - prensîba xebitandinê û bandora li ser motorê

Ji ber ku hewaya pêçandî dikeve hundurê jûreya şewitandinê çi gengaz e? Wekî ku hûn dizanin, hewa bêtir, bêtir oksîjen. Ya paşîn bi serê xwe bandorê li zêdebûna hêza yekîneyê nake, lê ji bilî vê, kontrolkerê motorê jî bi her zêdekirinê re dozek zêde ya sotemeniyê derdixe. Bê oksîjen nedihat şewitandin. Bi vî rengî, turbocharger hêz û torque ya motorê zêde dike.

Turbocharger - aliyê sar çawa dixebite?

Ev nav ji ku hatiye? Ez tekez dikim ku hewaya ku dikeve qalikê vegirtinê sar e (an jî bi kêmî ve ji gazên eksê pir sartir e). Di destpêkê de, sêwiraner turbocharger tenê di motorên ku hewayê rasterast ji parzûnê berdidin hundurê jûreya şewitandinê saz kirin. Lêbelê, hate dîtin ku ew germ dibe û karbidestiya amûrê kêm dibe. Ji ber vê yekê, ez neçar bûm ku pergalek sarbûn û întercooler saz bikim.

Intercooler çawa dixebite û çima tê saz kirin?

Radyator bi vî rengî hatiye sêwirandin ku herikîna hewayê ya ku di pêlên wê re derbas dibe, hewaya ku tê derzîkirin sar dike. Mekanîzmaya gazê îspat dike ku dendika hewayê bi germahiyê ve girêdayî ye. Çi qas sartir be, ew qas oksîjenê dihewîne. Bi vî rengî, di demekê de, ku ji bo şewitandinê pêdivî ye, bêtir hewa dikare bi zorê were nav beşa motorê. Ji kargehê, intercooler bi gelemperî di kemera çerxê de an di beşa jêrîn a bumperê de hate danîn. Lêbelê, hate dîtin ku dema ku li ber sarkerek şil tê danîn encamên çêtirîn dide.

Turbochargerek mazotê çawa dixebite - ew cûda ye?

Bi kurtî - na. Her du motorên pêxistin-aftilandinê û çirûskê gazên eksê hilberînin, ji ber vê yekê turbochargerek di motora benzînê, mazotê û gazê de bi heman rengî dixebite. Lêbelê, rêveberiya wê dikare bi karanîna cûda cûda be:

• valve bypass;
• kontrolkirina valahiya (mînak valve N75);
• pozîsyona guhêrbar ya blades. 

Rêjeya zivirîna turbînê di motorek diyar de jî dibe ku cûda bibe. Di yekîneyên mazot û benzînê yên piçûk de, zêdebûn jixwe ji rêza rev a jêrîn tê hîs kirin. Cûreyên kevntir ên otomobîlên benzînê bi gelemperî di 3000 rpm de digihîjin zêdekirina herî zêde.

Turbochargerên nû yên otomotîvê û alavên wan di otomobîlan de

Heya vê dawiyê, karanîna zêdetirî yek turbocharger ji bo her motorek tenê ji bo motorên bi performansa bilind ve hatî veqetandin. Naha di vê yekê de tiştek ecêb tune, ji ber ku berî sala 2000-an jî sêwiranên bi du turbînan ji bo karanîna girseyî hatin hilberandin (mînak, Audi A6 C5 2.7 biturbo). Bi gelemperî, santralên mezin ên şewitandinê du turbînên bi mezinahiyên cûda hene. Yek ji wan motorê bi rpmek nizm diajo, û ya din di rpmek bilind de hêzek peyda dike heya ku sînorkerê rev biqede.

Turbocharger dahênanek mezin e û hêjayî lênihêrînê ye. Ew ji hêla rûnê motorê ve tê hêz kirin û hewceyê lênihêrîna rast heye. Ev ne tenê dema ajotina bilez, lezkirin an zêdekirina hêza di gerîdeyê de bikêr e. Ew pir pratîk e. Hûn dikarin xerckirina sotemeniyê kêm bikin (hûn ne hewce ne ku hûn hêza motorê zêde bikin da ku hûn bêtir hêz û karîgeriyê bistînin), dûmanê (nemaze mazotê) ji holê rakin, û di kêliya girîng de hêzê zêde bikin (mînak, dema ku derbas dibin).