Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Hevkariya mazotê ya ku ji hêla PSA û Ford ve hatî îmze kirin çend caran serfiraz bûye - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, şeş-cylinder 2.7 HDi - û hemî nîşan jî ev in ku vê carê jî. Bingehîn nehatine guhertin. Wan motorek nas hildan û dîsa dest pê kirin.
Pergala derzîlêdanê ya rasterast a sax bi nifşa herî dawî Common Rail ve hate guheztin, ku silindiran bi derzkerên piezoelektrîkî tijî dike, sêwirana odeyên şewitandinê ji nû ve hate sêwirandin, zexta derzîlêdanê hate zêdekirin (1.800 bar) û turbochargera maqûl, ku hîn jî "di nav de" bû. ", hate guheztin, du di binê kapê de hatin bicîh kirin, bi hev re hatin danîn. Ev ji hêla meylên heyî ve hatî destnîşan kirin û avantajên vê "sêwiranê" bi hêsanî têne xuyang kirin. Her çend hûn di endezyariya mekanîkî de ne pispor bin.
173 "hesp" - hêzek berbiçav. Tewra di otomobîlên mezin ên mîna C5 de jî. Lêbelê, ew çawa bertek li ser fermanên ajokerê dikin - dîn an jîr - bi piranî bi mîhengên kargehê ve girêdayî ye. Ji sêwirana motorê jî bêtir. Pirsgirêka motorên şewitandina hundurîn ev e ku dema ku em hêza wan zêde dikin, ji hêla din ve, em karanîna wan di qada xebatê ya jêrîn de kêm dikin. Û di van salên dawî de, ev jixwe li ser hin mazotê bi derzîlêdana zorê xwe îsbat kiriye. Dema ku ew li jor hêzek pir mezin peyda dikin, ew hema hema bi tevahî li jêr dimirin. Ya ku herî zêde min xemgîn dike reaksiyona turbocharger e. Dê pir dirêj derbas bibe heya ku ew bikaribe bêhna tam bigire, û tîrêjên ku ew pê re bersivê dide ji bo ku siwarbûn xweş be pir tûj in.
Eşkere ye, endezyarên PSA û Ford ji vê pirsgirêkê pir haydar in, wekî din ew ê tiştê ku ne bikirana. Bi sazkirina turbochargerên piçûk bi paralelî, wan bi tevahî karakterê motorê guhezand û di warê rehetî û performansê de berbi jorê hevtayên xwe ve bir. Ji ber ku turbocharger piçûk in, ew dikarin zû bertek nîşan bidin û ya girîngtir ewil bi leza pir nizm tevdigerin dema ku ya paşîn di navbera 2.600 heya 3.200 rpm de dibe alîkar. Encam ji fermanên ajoker re bersivek bêkêmasî û rêwîtiyek pir rehet e ku ji hêla vê motorê ve hatî peyda kirin. Ji bo C5 îdeal e.
Bê guman gelek kes dê ji vê makîneyê aciz bibin. Mînakî, konsolek navendê ya bişkojk an hundurê pir plastîk a ku jêhatî nabe. Lê gava ku dor tê ser rehetiyê, C5 di vê polê de standardên xwe destnîşan dike. Ti klasîk nikare bi qasî suspensiona xweya hîdropneumatîk bi rehetî qulikan daqurtîne. Û sêwirana giştî ya gerîdeyê jî bi şêwazek ajotinê ya rehet ve girêdayî ye. Kursiyên fireh û rehet, rêvebiriya hêzê, alav - me di ceribandina C5 de tiştek ji dest nexist ku dikare siwarbûnê hê xweştir bike - ne bi kêmanî ji ber cîhê ku C5 bi rastî pir jê heye. Heta rast li pişt.
Lê her çend em wê çawa bizivirînin jî, rastî dimîne ku taybetmendiya herî balkêş a vê gerîdeyê motora di dawiyê de ye. Hêsaniya ku ew dev ji qada xebatê ya nizm berdide, rehetiya ku ew pê xwe di rêyên asayî de dilşad dike, û hêza ku ew şofêrê li qada jorîn a xebatê qanih dike, tiştek e ku em bi tenê ji wî re îtîraf dikin. Û heke hûn dilnermiya rehetiya Frensî ne, wê hingê berhevoka Citroën C5 bi vê motorê re bê şik yek ji baştirînên ku di dema niha de têne pêşkêş kirin e.
Nivîs: Matevž Korošec, wêne:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.250 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.959 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Leza herî zêde: | 217 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - derzîlêdana rasterast a mazotê - guheztin 2.179 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.000 rpm - herî zêde torque 400 Nm li 1.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kanîn: | Performans: Leza herî bilind 217 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,7 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.610 kg - giraniya giştî ya destûr 2.150 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.839 mm – firehî 1.780 mm – bilindahî 1.513 mm – |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 68 l. |
| Qûtîk: | bagaja 563-1658 l |
Pîvana me
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Xwedî: 62% / Km rewşa kontra: 4.824 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 137 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,3 sal ( 175 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Leza herî zêde: | 217km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,3m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Bê guman: heke hûn qîmetê didin rehetiya Frensî, ji Citroën-ek hez dikin û têra xwe drav didin ku meriv C5-ek wusa motorîze (û bikêrhatî) peyda bike, wê hingê dudilî nebin. Rehetiya xwe ji dest xwe bernedin. Ger ew in, tiştên bi tevahî cûda dê we aciz bikin. Dibe ku ne xweş, lê ji ber vê yekê xeletiyên pir piçûk.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûn di çarçoveya xebata kêm de
lezkirina federal
sêwirana motora nûjen
rehet
firehbûn
bi bişkokên (li jor) konsolê navendî dagirtî
nebûna prestîjê (zêde plastîk)
