Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Dibe ku xuyabûna wî bi rastî ji modayê derketibe, lê ew dîsa jî heval e. Hundir dikare hê bêtir were hezkirin: ew xwedan formên balkêş, rengîn e, û ya herî girîng (bi taybetî, wekî di ceribandina Picasso de) germ e - rengîn û xeyalî.

Kesê ku bikeve kursiyek ku ji bo gerîdeya rêwiyan bi baldarî tê bilind kirin bê guman dê razî be. Cihê ajokar ew qas mezin e ku rûniştin hêsan e û tewra di vê pozîsyonê de jî ajotina gerîdeyê xweş e, di nav de pozîsyona levika gerîdeyê û çerxerê jî.

Pêdivî ye ku meriv senzorên ku di nîvê dashboardê de ne, yên ku perwerdehiya taybetî hewce nake bikar bîne, lê di vê rewşê de dîtina wan ji ya "klasîk" a li pêş çerxerêyê kêmtir dijwar e. Grafikên wan paqij û hêsan têne xwendin, lê pêşbirkek rev tune.

Dibe ku motorîzasyona herî pratîkî turbodieselek du-lître ye ku bi teknolojiya rêwîtiya hevpar û derzîlêdana rasterast e. Motor pir baş e: ew xwedan portek turbo ya nezelal, hema hema nedîtî ye, ji ber vê yekê ew ji revên nizm berbi navîn bêyî guheztina kelûmêlê tevdigere.

Torque jî têr e, lê bi berçavgirtina giraniya giştî ya gerîdeyê û taybetmendiyên wê yên aerodînamîkî, ew bê hêz dimîne. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku hûn nekarin pê dîn bibin; sînordarkirina otobanê, digel zêdebûna zêdebûna jorê (ji bilî hilkişînên dirêj), hêsan e ku were domandin, û ger seyrûseferek giran tune be, ew li ser rêyên derveyî wargehan jî pir dixebite, tewra ku ew ber bi çiyayên alpîn ve hilkişin.

Bi performansa baş ew dikare aborî jî be ji ber ku me nekarî ji 8 lître mazotê li ser 2 kîlometreyan bipîvin û bi lingê (me) "nerm" ew bi şeş lîtreyek baş daket.

Gearbox hinekî kêmtir bandor li wî kir; Wekî din, jiyan bi wê re pir hêsan e, heya ku hûn pir jê nepirsin - tevgerên lebatê pir dirêj in, ne bi tevahî rast û bêyî bertekek baş in, û lez jî ne taybetmendiya wê ye. Ev yek ji wan sedeman e ku Picaek wusa xwedan armancên werzîşê yên cidî nîne.

Beriya her tiştî, ew xwedan navendek giraniyê ya pir bilind e (û her tiştê ku ji vê yekê tê), şas bi tevahî ji bo aramiyê bêtir tê lêdan, û çerx jî ji werzîşê dûr e. Diyar e ku Piki ne bê kêmasiyên xwe ye, lê dîsa jî ew ji ajokar û rêwiyan re pir heval e, ji ber vê yekê hêjayî nirxandinê ye. Bi taybetî bi motorek wusa.

Vinko Kernc

Wêne ji Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	19.278,92 €
Mesrefa modela testê:	19.616,93 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	66kW (90 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,5 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leza - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 1997 cm3 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 1900 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera pêş - 5-leza veguheztina destan - lastîkên 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Kanîn:	leza herî zêde 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 14,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Gel:	wesayîta vala 1300 kg - giraniya giştî ya destûr 1850 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4276 mm - firehî 1751 mm - bilindahî 1637 mm - çolê 550-1969 l - tankera sotemeniyê 55 l

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Rewşa Odometer: 6294 km
Zûbûn 0-100km:	13,9s
402m ji bajêr dûr:	19,0 sal ( 116 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	35,1 sal ( 149 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	17,4 (V.) p
Leza herî zêde:	171km / h (V.)
mezaxtina test:	7,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,1m
Maseya AM:	42m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

siwarbûna hêsan

motor: torque û herikîna

Navxweyî "germ"

kelûmêla tankêra sotemeniyê ya kelûpelî

tevgera lever gear

sensor baranê bêbandor