Citroen C-Elysee - rêyek ji bo teserûfa drav?
Di demên dijwar de, her quruş tê hesibandin. Gava ku qutkirina budceya malê hewce be, ne hewce ye ku em tavilê dev ji kêfê berdin. Bes e ku meriv cîgirên erzan hilbijêrin - Li şûna Deryaya Adriyatîk a germ, Deryaya Baltîk a sar, li şûna Dolomîtan di binê Tatrayan de ski, li şûna ya nû gerîdeyek bikar anîn. Lê bisekinin, rêyek din heye. Çar tekerên nû, mezin lê erzan, ku wekî çerxên "budce" têne zanîn. Ma ev hilbera erzan hîn jî tama xweş e? Li vir Citroen C-Elysee bi motora benzînê ya 1.6-lître di guhertoya Exclusive de heye.
Di destpêka sala 2013-an de, Citroen C-Elysee çû pêşangehên Polonî û destavê avêt Skoda Rapid, ku çend meh berê derketibû. Fransî serbilind in ku erebeya wan erzantir û xweşiktir e. Ew rast in? Em ê paşê hin hesabên xweş bikin. Naha ew dem e ku meriv li derveyî C-Elysee binêre. Di nihêrîna pêşîn de, kes dê nebêje ku ev gerîdeyek dikare bibe kategoriya otomobîlên "budce". Bi awayê, ez ji vê peyvê hez nakim. Sûk tenê hewceyê otomobîlên mezin, hêsan, erzan û nehewce ye. Dacia hebûna nîşeyek wiha îspat kir. Yên din hesûd bûn. Û wekî ku hûn dibînin, xerîdar hene ku ji bo wan bêhna hilberên nû û garantî ji kalîteya xebatê girîngtir e. Divê rêz li vê nêzîkatiyê bê girtin.
Citroen C-Elysee otomobîlek bi laşek sê-cild e, lê rêzikên sedeya klasîk hinekî berevajî ne. Çima? C-Elysee, berî her tiştî, cîhek rêwiyan a mezin e ku pêş û paşek kurt e. Ji maskeya dirêj, ya ku çêkerên din dema sêwirana laşek bi vî rengî jê aciz in, şopek namîne. Laş ji bo çîna kompakt xwedan pîvanên rast e: 442 santîmetre dirêj, 1,71 metre firehî û 147 santîmetre bilind. Zêde? Leymûn ji berhevoka navîn dirêjtir û dirêjtir e. Tevahiya şêwaza vê modelê bi branda Citroen re têkildar e. Ji alîkî ve, pelek mezin a metalê li ser derî û pêçan, û her weha çerxên piçûk, C-Elysee hinekî giran dike. Rewş ji hêla roniyên pêş û paşîn ên ku di laş de diqewimin, û her weha emilandina tevlihev a ku wan bi hev ve girêdide xilas nabe. Bê guman, Citroen di nav gazelên li parkê de mîna gegegan naxuye, lê ez nikarim hîs bikim ku gravît li ser wê bêtir dixebite. Rûyê C-Elysee pir çêtir e. Ji vî alî ve, dibe ku leymûn ne bi qasî modela ji pisîka Parîsê xweş be, lê tîrêjên ku bi tundî hatine sêwirandin, digel pêla Citroen ku logoya marqeyê pêk tîne, pêşiya laş dike hêmana herî xweşik a laşê wê. Paş? Kulîlka klasîk a bi roniyên pêvekirî yên balkêş û nîşanek çêkerek mezin. C-Elysee bi sêwirana xwe we nade ser çokan an jî axînên xwe nade, lê ji bîr mekin ku ev ne karek e.
Û divê Citroen C-Elysee çi bike? Rêwiyan bi erzanî û rehetî veguhezînin. Bingeha çerxa dirêj a 265 santîmetre (5 ji Rapida bêtir, 2 ji Golf VII zêdetir û tenê 3 ji Octavia-ya nû kêmtir) destûr da ku cîhek pir mezin di hundurê de hebe. Min her kursiya ku di kabînê de tê girtin kontrol kir (min tenê newêrîbû ku biçim nav bagerê) û, tevî bilindahiya pêwîst, ku dihêle ez bê kompleks voleybolê bilîzim, ez li her derê bi rehetî rûniştim. Otomobîl tenê ji bo malbatek ji çend kesan rast e. An jî bi tenê? Dema ku karsaziya şêt û gangster kêm bibe, ev Citroen dê bikaribe bi serfirazî şûna lîmûzên biha yên ku ji hêla mafyayê ve têne bikar anîn bigire. Ev kabîn dê bi hêsanî li şofêr, "bos" û du "gorîlla" û hem jî çend sûcdarên ku bi hurmetê li paş dimînin bi cih bike. Bê guman, ya paşîn dikare xirabiyê bi forma rast û kapasîteya 506 lîtreyan de bihelîne. Pêdivî ye ku hûn tenê li çîpên ku di hundurê de qut dikin temaşe bikin.
Li dû şopa jiyana gangsterî, dê baş be ku meriv bi dijwarî bixebite da ku otomobîl zû ji cîhên gumanbar derkeve. Di vê yekê de, mixabin, Citroen ne ewqas baş e. Di binê kapê de motorek benzînê ya 1.6 lître ye ku hêza wê 115 hesp e. Mîtîngên berbiçav ên li dora bajêr ne hêza wî ne, lê ji ber ku otomobîl sivik e (1090 kg), yekîne bi tevgera C-Elysee re baş tevdigere. Motor pir maqûl e û ne hewce ye ku hûn wê pir bizivirînin da ku bi bandor tevbigerin. Crush li ser serpêhatiyên bajarî di heman demê de rêjeyên gemarê yên kurt in. Di 60 km / h de, hûn dikarin bi hêsanî "pênc bilind" bistînin bêyî tirsa rawestana motorê. Ev bandorek neyînî li ajotina li ser rê dike. Di leza otobanê de, pêlava jorîn ji 3000 rpm pir dizivire, strana meya bijare li ser radyoyê dixeniqîne. Gearbox xala qels a C-Elysee ye. Guhestina gemaran mîna tevlîhevkirina goştek bigos di potek mezin de ye. Lêdana jackê dirêj e, pêlav nerast in, her veguheztin bi dengek bilind ve tê. Berî ku ez jê aciz bibim, min li neynika paşîn mêze kir ku bibînim ka Citroenê di rê de tiştek winda kiriye.
Leymûnek kengî cixareyê dikişîne? Li ser otobanê, ew dikare dakeve 5,5 lîtreyan, lê ajotina bajarî ya dijwar dê vê hejmarê bigihîne 9 lîtreyan. Di nav sed kîlometroyî de 7,5 lître benzîn bi navînî encameke meqbûl e. Otomobîl di 10,6 saniyeyan de sed sedeya yekem lez dike û dikare bi leza hema hema 190 km / h. Dengek baş e, û bi rastî ew pir bes e. Ev motor ji bo C-Elysee çavkaniya herî baş a pêşbaziyê ye.
Li pişt çerxê bûyîn çawa ye? Rêvebiriya mezin û mezin (ya ku ji demjimêra piçûk re nehevseng xuya dike) verastkirina pêş/paş tune ye, ku ketina pozîsyonek rehet zehmet dike. Dashboard di nihêrîna pêşîn de xweş xuya dike, û ergonomîk di astek baş de ye. Lê belê bi dîtin û destan min gelek kêmasî di vê hundurê de dîtin. Teserûf di materyalên ku têne bikar anîn de têne xuyang kirin. Ji plastika ku sînyalên zivirandinê û destên paqijkeran jê têne çêkirin, bigire heya materyalên ku li ser tunela navendî têne bikar anîn, ev hemî hêman ji plastîk têne çêkirin, ku tenê dikare bi pêlîstokek erzan a çînî re were berhev kirin. Di panelê de mayî hinekî çêtir e, her çend materyal zexm in. Gotina min bigire - lingên min ji lêdana hêmanên kesane yên hundurîn diêşin. Ecêb e, ku di kabînê de cinên qijik û gurr nînin. Bandor ji hêla pêlava ronî ya kabînê ve zêde dibe, ku, mixabin, bi rêjeyek xeternak qirêj dibe. Ew çêtir e ku meriv vebijarkek tarî, kêmtir glamor, lê pir pratîktir hilbijêrin. Di dawiyê de, vegerin ser sîngê - hûn ne hewce ne ku hûn tê de razin da ku hûn pelek metalê ku bi rengê laş nehatiye boyaxkirin bibînin. Hilberîner varnîşa metalî ya grafît pêça. Plastîkên kêm-kalîteyê têne pejirandin, lê lêçûnên bi vî rengî ji têgihîştina min wêdetir e.
Baş e ku çêker li ser sekinandinê xilas nekir. Her tişt di cîhê xwe de ye, her tişt bi rêyên polonî bi rengek bêkêmasî tête adaptekirin. Bandora armanckirî? Ez jê guman dikim, lê ew li ser asfaltên me yên gemarî pir baş dixebite, bêyî ku dengên gumanbar çêbike, bi bandor şil dike. Otomobîl pir nerm e, lê di nav deryaya dijwar de mîna galeyek Spanî naşewite. Dema ku li quncikê dadikeve, hûn tenê hewce ne ku ji bîr mekin ku C-Elysee-ya nebarkirî carinan dikare ji binê rêve bibe, û gava ku bi tevahî were barkirin ew dikare ji rê ve bibe. Xweşbextane, şîzofreniya ajotinê ya wusa tenê dema ku bi lez û bezên pir zêde dikeve quncikê xuya dike.
Amûrên C-Elysee lihevhatinên budceyê nayê bîra min. Em li vir klîma, radyoyek mp3, pencereyên elektrîkê, rimên aluminium, ABS bi kontrola vekêşanê, pencere û neynikên hêzdar, kursiyên germkirî û tewra senzorên parkkirinê dibînin. Çi kêm e? Ne pîvana germahiya motorê ya kêrhatî, çend dest û beşên hilanînê tune. Ji bo vexwarinê tenê cîhek heye. Citroen dibêje ku tenê ajokar destûr e ku li stasyona trenê qehwe vexwe? Rewş ji hêla berikên mezin ên di deriyan û depoyek piçûk a di destikê de tê xilas kirin. Ne xemgîniyek piçûk e, ji ber ku Citroen di warê rêveberiya cîhê de çareseriyên çêtir fêrî me kir.
Wext e ku meriv ji hesabkerê derkeve. Her tişt baş dest pê dike, ji ber ku guhertoya bingehîn a pakêta Attraction bi motora benzînê ya 1.2 tenê PLN 38900 1.6 lêçûn (bihaya danasînê heya dawiya Sibatê). Yekîneya ceribandinê ya bi motora 54-ê di guhertoya Exclusive de 600 58 lêçû - ji bo makîneyek wusa mezin balkêş xuya dike. Em ê alavên çêtirîn bistînin, lê kirîna çend zêdeyên ku gerîdeya ceribandinê heye (boyaxa metalîk, kursiyên germkirî an senzorên parkkirinê) bihayê 400 PLN 1.6 bilind dike. Û ev mîqdara ku em ê otomobîlek piçûk a bi heman rengî xweş bikirin bikirin. Mînak? Hevrikek keştiya Fransî Renault Megane 16 60 V bi alavên heman rengî jî li jêr 1.2 PLN bû. Ji hêla din ve, ew ê di hundurê de pir cîh nemîne. Bi rastî, tiştek ji bo tiştek. Hevrikê sereke yê "Rapid" çi dibêje? Bi Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance ve hatî ceribandin 950 PLN ye. Piştî kirîna boyaxa metalîk û kursiyên germkirî, bihayê wê dibe 67 PLN. Skoda kontrola rêwiyan, pergalek bihîstwerî ya nûvekirî û verastkirina bilindahiya kursiyê rêwiyan wekî standard pêşkêşî dike. Çek 750 PLN daxistinek pêşkêşî dike, lê tevî vê pêşkeftinê, dê Çek ji 4700 PLN bihatir be. Motora TSI ya ku bi veguheztinek şeş-leza ve hatî berhev kirin ajokerek nûjentir û prîmên bîmeyê kêmtir pêşkêşî dike, lê motorek turbocharged dikare ji Citroen -lîtreyek ku bi xwezayî aspirkirî ye bêtir meyla têkçûnê be. C-Elysee ji Rapid erzantir e, Fransî bi taybetî pesnê xwe nedan.
Çîna budceya otomobîlan kiryaran neçar dike ku lihevhatinan bikin. Heman tişt ji bo C-Elysse jî derbas dibe, ku ji derve ve wekî otomobîlek erzan naxuye. Li ser xemilandina hundurîn hatî hilanîn, û hin jî zehmet e ku meriv bi wan re bisekine. Bi mîhenga motor û amûrê ya herî nizm, C-Elysee xwedan bihayek bêhempa ye. Çêtir bi motorek bihêztir, Citroen vê avantajê winda dike. Çi ji wî re maye? Xuyangek bedew, pir jûreyek di kabînê de û sekinandinek baş. Ma divê ez li ser cîgirên erzan behîs bikim? Ez biryarê ji we re dihêlim.
