Mercedes E-Class - stêrkek nûvekirî
Contains
Wextê xwe winda nekin - xerîdar li bendê ne. Herî dawî, li pêşangeha Detroitê, Almanan pola E-ya nûvekirî nîşan dan, û di destpêka Sibatê de ez li balafirek ku ber bi Barcelonayê ve difirî bûm, li wir min karîbû vê modela sereke ya Mercedesê li ser paşîna spanî ya germ û hişk biceribînim. . Kulîlk bi kêr hat - ji ber ku îro, ji bilî guhertoyên sivîl, celebên herî bihêz ên ku bi nîşana AMG-ê hatine îmzekirin jî hatine ceribandinên me.
Û ev delîlek din e ku Mercedes wextê wunda nake - ne hewce ye ku em li benda komek motor, laş an guhertoyên top bin. Xerîdar dê her tiştî li vir û niha bistînin. Lê çi dibe bila bibe… temaşevanên dilpak E-Class dixwestin ku gerîdeya wan a bijare ew qas biguhezîne? Bihêle ez ji we re bînim bîra we ku di mijara vê marqeyê de, bi qasî 80% ji kiriyaran bikarhênerên dilsoz in, ku pê bawer in ku ajotina bê stêrk tune ye, û ez behsa guherînek dîtbarî ya ciddî ya ku çîna E-yê derbas bûye dikim - guherînek li pêşiya otomobîlê.
Guhertinên dîtbar ên xurt
Mercedes di vê rûbirûbûnê de ji hin kesan ku bi nifşa nû re guherî ne bêtir nûve kir. Heya nuha, çêkerê ji Stuttgartê aram û aram dihat hesibandin, û ji ber vê yekê çu kes li hêviya şoreşek wusa nebû - û dîsa jî ew çêbû. Ji ber vê yekê, bila ez li ser navê hemî temaşevanên Mercedes vê pirsê bipirsim: "Lîmayên çargoşe li ku ne û çima E-Class wê taybetmendiya berbiçav winda kir ku ew qas bi bandor ew ji pêşbaziyê veqetand?" Ronahîyên goşeyê yên dualî yên ku heya nuha hatine bikar anîn bi du roniyên yek-hêmanek bi roniyên rojê yên LED ên yekbûyî hatine guheztin. Nûnerên Mercedes îdîa dikin ku çareseriya ku tê bikar anîn hîn jî xuyangiya tîpîk "çar çav" ya E-class nîşan dide. Di rastiyê de, şewqa LED-an nimûneyek çar-çev diafirîne ... lê ev ne yek e.
Gelek guhertin hene û nayê zanîn ji ku dest pê bike. Min berê ji dawiya pêşiyê ya bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin gilî kir. Ji bo guhertinê, ez pesnê hilbijartina du vebijarkên kembera pêşiyê didim. Rêza standard û Elegance girtina hewayê ya klasîk a sê-bar bi stêrkek li ser kapê werdigire, dema ku Avantgarde tîrêjek werzîşî ya bi stêrkek navendî li ser pêlê vedigire (ez ê wê vekim û ew ecêb xuya dike). Ji niha û pê ve, berpala ji nû ve hatî sêwirandin dê ne xwediyê taybetmendiyên ronahiyê be. Bê guman, ne gengaz e ku zêdekirinên wekî xêzkirinên nû yên rims, bendikên piçek hatine guheztin, qalib û hwd hebin. Guhertinên piçûk jî dikarin di roniyên paşî û şiklê berfa paşîn de hem li ser sedan û hem jî li stasyon wagonê de werin dîtin.
Hundir bê şoreş
Di derbarê guheztinên hundurîn de, ew li gorî serhildanek piçûk a li derve pir piçûk in. Nû sêwirek du-parçe ye ku li seranserê dashboardê dimeşe. Hûn dikarin hêmanên li ser bingeha aluminium an dar, bêyî rêza amûreyê hilbijêrin. Ekrana li ser konsolê navendê di çarçoveyek felqê de û şiklê deflektoran jî nû ne.
Çavên ajoker sê demjimêran serdest in, û li ser konsolê navendê demjimêrên xweşik ên modela herî dawî CLS hene. Guhertoyên birêkûpêk bi logoya Mercedes, lê guhertoyên AMG bi marqeya IWC-ê hatine xemilandin. Cûdahiyên mezintir jî hene: tenê di AMG-ê de em li ser tunela navendî lûleya guheztinê dibînin - di guhertoyên birêkûpêk de em bi kevneşopî ji bo Mercedes-ê bi lehengek li ser rêfê gemaran diguhezînin.
Mercedes E 350 BlueTEC
Piştî ku ez gihîştim balafirgeha Barcelona, ez ji bo ceribandinek sedanek E350 BlueTec bi motorek mazotê ya 252 hp hildibijêrim. û torque 620 Nm. Di jiyana rast de, otomobîl mîna ku di wêneyên di çapemeniyê de xuya dike, hundur jî nas xuya dike, ji ber ku ew pir neguheriye. Motora sar ji bo bîskekê hûrik lêdixe û dilerize, lê piştî çend deqeyan kabîn bêdeng dibe. Bi ajotina vê gerîdeyê, min meraq kir gelo ez dikarim, bi çavdêriya tevgera wê ya li ser rê, fêr bibim ku ev guhertoyek nûvekirî ya sedana Almanî ye. Dibe ku guhertoya destpêkê ew qas baş bû ku tiştek hewce nebû ku di ya nû de were sererast kirin, dibe ku min cûdahiyan nedît, lê di nihêrîna pêşîn de otomobîl pir bi heman rengî dimeşe. Motor hêza berawirdî hildiberîne, gearbox xwe nas dike, û "Mercedes comfort" navek rast e, ji ber vê yekê şîrove tune. Ajotina vê otomobîlê, mîna guhertoya berê, kêfxweşiyek e. Lêbelê, cûdahî hene - hem di elektronîk û hem jî di motorên nû de. Endezyar bi tevahî 11 pergalên elektronîkî guhertin an zêde kirin.
Pergala radarê her tiştê ku li dora gerîdeyê diqewime çavdêrî dike û her gav planek heye ku di derheqê wê de çi bike ger ajokar biryar bide ku ajokar li ber xwe nade. Ev hem ji bo rewşên ku tê de hewce ye ku ajokar hişyar bike (nîşanek dengek dema ku radar xetera lihevketina bi wesayitek li pêş dibîne, lerzînên li ser rêkê piştî guheztina rêça qezayê, vexwendinên ji bo qehweyê, hwd. (vê gavê ez vîdyoya xwe li ser kanala meya YouTube-ê pêşniyar dikim, ku min hûrguliyên xebata van pergalan û rastiyên din ên balkêş nîşan da). Û gava ku ew dibîne ku ji pevçûnek nayê dûr kirin, ew rêwiyan amade dike ku bêyî zirarê jê re derbas bibin.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Di heman demê de fersenda min hebû ku ez piçekî li guhertoya hîbrîd siwar bikim, ku motorek mazotê ya tandem bi kapasîteya 2.143 cc e. cm bi kapasîteya 204 km û torque 500 Nm, û motorek elektrîkê bi hêza tenê 27 hp, lê bi torque heya 250 Nm.
Tesîr? Xerca sotemeniyê bi ajotina baldar ji 4 lître serê 100 km piçekî zêdetir e, di heman demê de ev tandem şofêr di sirên xwe de qet tev nagire - otomobîl tam wekî guhertoya birêkûpêk dimeşe. Hema hema. Ji aliyek ve, gerîdeyek di revên nizm de piçek nermtir e, lê di quncikê de giraniyek zêde heye.
Mercedes E63 AMG
Axaftina E-class, ne gengaz e ku meriv modela top ji bîr bike. Demek dirêj, guhertoyên AMG-ê ji Mercedes-ê cûda cûda bûn. Rast e, em her dem li ser heman modelê diaxivin - mînakî, C-Class, CLS an E-Class-a diyarkirî - lê ev vebijarkên bi nîşana AMG-ê wekî ji cîhanek din in. Heman tişt ji bo karakterê me yê sereke jî derbas dibe. Di nihêrîna pêşîn de, guhertoya "rêkûpêk" mîna modela herî hêzdar xuya dike, lê şeytan di hûrguliyan de ye. Di serî de, em di bingeh de xwedan bertekek nû, ji nû ve hatî sêwirandin, bi rengek êrîşkar e. Em êdî behsa lampayên nû nakin ji ber ku ew ji guhertoyên birêkûpêk nehatine guhertin. Pîrek hinekî cûda ye, û di binê berpalê de perçeyek heye ku herikîna hewayê di binê gerîdeyê de çêtir dike. Li pişta me belavokek û çar dûvikên trapezoîdal hene. Xuyabûn bi çavê xweş e, lê mifteya her tiştî di binê kapê de veşartî ye.
Û li vir orkestrayek me ya rastîn heye - motorek 5,5-lître V8 bi-turbo ku 557 hp pêşve dixe. li 5500 rpm bi torque 720 Nm di navbera 1750 û 5250 rpm. Leza ji 0 heta 100 km / h di sedan de 4,2 saniye digire. Ji bo guhertoya 4MATIC ya tev-teker, lezkirin ji bo sedan tenê 3,7 saniye û ji bo vagona qereqolê 3,8 saniye digire.
Di dîrokê de çîna E-ya herî hêzdar - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes di heman demê de E63 AMG 4Matic S-Model di du şêwazên laş de - stasyon û sedan nîşan da. Otomobîlên di vê guhertoyê de xwedan dîferansek paşîn a guherbar û guhertoyek bihêztir a heman motorê - 585 hp. li 5500 rpm û 800 Nm di çarçoveya 1750-5000 rpm de. Ev guherto di 100 saniyeyan de ji bo sedan di 3,6 km/h de, ji bo vagona stasyone 3,7 saniyeyan digihije 250 km/h. Bêyî guhertoyê, hemî modelan li dora XNUMX km / h sînorkerek leza elektronîkî heye.
Hêz bi navgînek 7-leza AMG SPEEDSHIFT MCT ve bi gelek awayan ve tê şandin ku meriv ji wan hilbijêrin: C (Kaseriya Kontrolkirî), S (Sport), S+ (Sport Plus) û M (Manual). Wekî vebijark, frenên seramîkî yên bi dîskên veguhêzbar û perforkirî yên bi dirêjahiya 360 mm hene. Li ser guhertoya birêkûpêk a AMG-ê, fren bi qalibên zîvîn ve hatine bicîh kirin, dema ku li ser Modela S-yê frenên sor in. Mercedes E63 AMG S-Model bi tekerên alloyeyê yên 19-inç bi 255/35 R19 lastîkên li pêş û 285/30 R 19 li paş ve tê danîn. Guhertoya ajokera paşîn dê di meha Nîsanê de derkeve firotanê, dema ku 4MATIC û S-Model dê di Hezîranê de peyda bibin.
Guhertoya AMG çawa dimeşe?
Dema ez ketim garaja ku 34 maşînên AMG E-class lê rawestiyane, ji guh heta guh keniya min hebû û kamerayê di deqeyekê de 100 wêne dikişand.. Gava ku min di dawiyê de mifteya yek ji wan cinawiran girt, ew sedanek ajokera paşîn a zîv bû. Kêla yekem piştî destpêkirina motorê tirsnak e - gurçika heşt silindir, bi akustîka garajek binerdî re, bandorek dide ku fîlima ku min di vê bûyerê de kişandiye belkî dê nede we.. Piştî çend saniyeyan, qîrîn hinekî kêm dibe, û paşîn dest pê dike motorê bi rûmettir dibe. Xemgîn piştî ku moda S-yê tevdigere û şemitokan zexm dike, otomobîl mîna ku her gav dike tevdigere, amade ye ku bikeve, biharek hişk a ku li kolanên Barcelona cîhê xwe hindik e.
Li ser otobanê, hûn dikarin ji bo her armancê Mercedes E63 AMG bikar bînin. Ma hûn dixwazin hêdî hêdî ajotinê bikin? Hûn dizivirin riya rastê, diguhezin moda C ya veguheztinê, bi radarê ve kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, û di bêdengiyê de rihet dibin ji ber ku motor û eksoz dê neyên bihîstin, û gerîdeyê dê bala xwe bide serkêşiya we. Ma hûn dixwazin zûtir biçin? Dê bi deng be, lê awayê ku hûn jê hez dikin. Hûn veguheztinê têxin S an S+, dikişin riya çepê û… îro hûn ê tenê yî ku di ser re derbas dibe.
Çiqas wê mesref dike?
Ez her gav balê dikişînim ser sedanek, lê di rêza Mercedes-ê de qereqolek, û kupayek, û veguherînerek heye - her kes dê ji bo xwe tiştek guncan bibîne. Û bi rastî, gava ku em li navnîşa bihayê E-classê dinêrin, em dikarin nîstagmusê rastîn bistînin.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Ger em bi motorek 4 hp 250MATIC V-260 benzînek bihêztir biryar bidin, divê em lêçûna PLN 300 qebûl bikin. Ji bo vê mîqdarê, em ê modela E 4 19MATIC bistînin, lê di vê rewşê de, ev tenê destpêk e. Ger hûn pakêta Exclusive û pakêta werzîşê ya AMG, boyaxkirina nû û tekerên 320-inch AMG lê zêde bikin, dê biha ji . Dîsa, ev tenê destpêk e.
Belavbûna bihayên di navbera bihayê bingehîn û herî zêde de hema hema gerdûnî ye. Digel ku guhertoya bingehîn bi qasî 175 hezar PLN mesref dike, modela jorîn E 63 AMG S 4MATIC 566 hezar PLN lê dike. Ew ji sê qatan mezinahiya modela bingehîn e! Û hûn dikarin dîsa dest bi jimartinê bikin - pakêtek ku ewlehiya ajotinê, KEYLESS-GO, kelûmelên karbonê yên di kabînê û li ser laş de piştgirî dike, û biha digihîje nîşana 620.
Summation
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Ma ew hêja ye? Wekî ku min li jor nivîsî, ji bo 80% xerîdarên Mercedes ev pirsgirêk qet tune. Dimîne ku ji% 20-ê mayî çavnebar bikin, yên ku E-Class-a nûvekirî ji her demê çêtir dibînin.
