Citroen C1 - şêwaz û hûrguliyên bêtir

Firoşgehên Citroà dest bi firotina C1-ya nû kirine. Model li ser bingeha qata qatê ya pêşiyê xwe ye, lê xwedan laşek balkêştir, sêwirana çêtir û dakêşanek e ku bi bi bandortir bi gemaran re mijûl dibe. Navnîşek dirêj a guherto û vebijarkan guheztina gerîdeyê li gorî tercîhên kesane hêsan dike.

Di sala 2005-an de, sûkê dest bi dagirkirina "troika" ji Kolin kir: CitroÃn C1, Peugeot 107 û Toyota Aygo. Piştî neh salan, du rûçikan, û 2,4 mîlyon wesayît, dema guheztinê bû. Hevkariya Fransa-Japonî qut nebû. Lêbelê, lijneya fikaran biryar da ku pêdivî ye ku bêtir di navbera otomobîlan de cûdahiyek were çêkirin. Mesrefên hilberînê yên hinekî zêde ji hêla xuyangiya balkêştir a wesayîtan ve û îhtîmala ku ew ji portfoliyoya marqeyên kesane re çêtir in, hatin berteng kirin.

Rêyên pêşîn 108, Aygo û C1 hêmanên hevpar tune. Li pişta Citroë C1 û Peugeot 108 wekhev in lê ne yek in - otomobîlên ronahiyê û bumperên cûda hene. Toyota hê bêtir çûye. Deriyên paşîn û stûnên C ji nû ve hatine sêwirandin, û her weha şeklê deriyê dûvikê û nexşeya ronahiyê.

Di bin bedenên balkêş ên "troika" de, pelikên erdê yên guhertî yên pêşiyên xwe vedişêrin. Bingeha çerxa neguhêrbar (2,34 m) tê vê wateyê ku cildên hundur bi girîngî nehatine guhertin. Lêbelê, bi daxistina pêlava kursiyê û kêmkirina goşeya stûna rêveberiyê, gengaz bû ku ergonomiya cîhê xebata ajokar çêtir bike.

Citroën C1 dê karibe çar mezinan hilgire, bi şertê ku tu kes ji 1,8 metre dirêjtir nebe. Bi girtina kursiyên paşîn, mirovên dirêjtir dê bi cîhê ling û serê xwe re pirsgirêkek cidî hebe. Pêşbazan îsbat kirin ku di rêza duyemîn de dikarin zêdetir kursî hebin. Ji bo ku hûn cîhê bêtir bistînin, hûn hewce ne ku bingeha çerxa zêde bikin. Xwediyê rekorê Renault Twingo-ya nû ye - 15,5 cm zêde di navbera axên pêş û paşîn de bandorek mezin li ser mîqdara cîhê li kabînê heye.

Bikarhênerên C1 di heman demê de neçar in ku cîhê bagajê yê tixûbdar ragirin. Citroen 196 lître jimartin. Toyota dibêje Aygo xwedî boteke 168 lître ye. Çima di modelên cêwî de ku ji fabrîkayan bi kîtên tamîrkirina lastîkan dihêlin bêhevsengiyek wusa girîng heye? Dîwarên kêlekê yên refikên bagajê bi plastîkên cûrbecûr hatine xemilandin. Mekanîzmayên vekirina refikan jî cûda ne. Ev rastiyê naguhezîne ku beşa bagajê ya Citro ya li ser C1 dê kirînên mezin jî bicîh bîne, lê dema ku hûn ji bo betlaneyê amade dibin, hûn neçar in ku bi baldarî amûran hilbijêrin.

Hilgirtina tiştên piçûk hêsantir bûye - hêlîna li ber rêwiyan, ku ji C1-a yekem ve tê zanîn, bi dabeşek girtî ya klasîk ve hatî guhertin. Berikên derî yên mezinbûyî şûşeyên nîv-lîtreyî digirin. Du qedehên bi vexwarinê dikarin di nav niçikên tunela navendî de werin danîn.

Di sêwirana hundurîn de hêmanên plastîk ên hişk bikar anîn. Ew bi zexmî hatine berhev kirin, lê ji beşên ku di hundurê de ne, mîna hundurê Volkswagen up, hinekî xirabtir xuya dikin!. Mîna hevrikê Alman, beşên jorîn ên deriyên Citroà 'na têne pêçandin. Dema ku rengê laş hilbijêrin vê yekê ji bîr nekin. Boyaxa zîv a li ser deriyan bi devokên sor ên li ser dashboardê re tevnagere. Navxweyî ya "sêyan" bi hûrgulî, an bêtir, qalibên pêlav û rengên têlên xemilandî ji hev cihê dibin. Panelên rengan xwedî heman şeklê ne, ji ber vê yekê ji ber afirîneriyê, bikarhênerê Citroà 'na C1 dikare biçe firotgehek Peugeot an Toyota û parçeyên dekoratîf ên alternatîf ferman bike.

Pêşniyar şêwazên laşê 3- û 5-derî vedigire. Em ya paşîn pêşniyar dikin. Ew hinekî kêmtir dînamîk xuya dike û 1400 PLN zêde lê dike, lê cotê derî yên zêde ketina kursiya paşîn hêsantir dike. Di cîhên parkkirinê yên teng de, hûn ê deriyê pêşiyê yê kurttir jî binirxînin.

Di binê kapê Citroënê ya herî piçûk de, tenê motorên benzînê yên sê-sîlindir hene. Ka em 68-hêza 1.0 VTi hilbijêrin an jî ji bo 82-hêza 1.2 PureTech zêde bidin, em ê neçar bin ku lerzînên sivik ên çalakgeran û dengê ku bi zivirandina wan tê rabikin. Motora lître motorek Toyota ye, ku li kargeha konserê li Walbrzych tê hilberandin. Motora 1.2 PureTech hilbera herî dawî ya endezyarên PSA ye. Ew di Citroën C4 Cactus ya mezin û giran de çavkaniya hêza sereke ye. Ev C1 bajarî vediguherîne şervanek, zû bersivê dide her tevgera lingê rastê yê ajokar.

Guhertoya 1.2 PureTech di 11,0 çirkeyan de 1.0, 0 VTi 100-14,3 km/h di 1.0 çirkeyan de digihêje 6-ê, motora fransî di heman demê de xwedan torque herî zêde û berê jî heye, di encamê de nermbûnek çêdibe. Di 100 VTi de, kêmbûna newton metreyan piştî derketina ji gund diyar dibe. Pêdivî ye ku piraniya manevrayan bi guheztinek, bi gelemperî berbi gemara sêyem ve were pêş. Di her du rewşan de, mezaxtina sotemeniyê di çerxa hevgirtî de ji XNUMX l/XNUMX km derbas nabe.

Tecrûbeya ajotinê ya erênî ya C1 ya bi motora 1.2 PureTech ji qutiyek bi lêkdanek dirêj a jackê û mekanîzmaya hilbijartinê ya ne pir rast tê. Kêmek din jî kulma "giran" e, ku bi pedalek gazê ya hesas re tê hev, ajotina di seyrûsefera giran de dijwar dike. Bê guman, hûn dikarin bi her tiştî re bikar bînin, lê pêşbazên C1 îsbat dikin ku gengaz e ku meriv bi taybetmendiyên dostanetir kulmek pêş bixe.

Rawestandin bi guheztina taybetmendiyên bihar, şokê û stabîlîzkeran baştir bûye. Wekî encamek, C1 ji ya berê rehettir pêşkêşî dike. Lêbelê, ew rê nade ku xwe zêde dorpêçkirina laş an nîşanên pêşwext ên bindestiyê nîşan bide. Hêza berbiçav a rêberiya hêzê ji bo karanîna C1 li deverên bajarî îdeal e. Di dema manevrayan de, hûn ê di heman demê de tîrêjê zivirîna 9,6 metreyî, ku di laşek gerîdeya A-car de yek ji herî kurt e (3,5 metre) û şeklê laşê rast, ku hîskirina xalên giran ên gerîdeyê hêsantir dike, binirxînin.

Citroà 'n C1 îspat dike ku yên ku dixwazin gerîdeyek bajarok bikirin ne hewce ne ku alavên berfireh û her weha şiyana kesanekirina otomobîlê bikin qurban. C1 dikare, di nav tiştên din de, hewaya otomatîkî, kursiyên germkirî, roniyên serê bi senzorek tîrêjê û pergalek multimedia ya bi ekranek 7-inç, kamerayek paşverû û fonksiyonek Mirror Link-ê ku dihêle hûn wêneyê ji smartphone xwe nîşan bidin bistînin. ber cab. Citroön cil û bergên cihêreng, pakêtên rengan, qalibên rimê û rengên banê cawa jî ji bîr nekiriye.

Lîsteya bihayê bi guhertoyek Destpêkê ya bi nermî ya ji bo 35 PLN vedibe. Pêngava paşîn C700 Live ye (PLN 1), ji bo ku hûn hewce ne ku hewayek hewayê bikirin (PLN 37 700). Li navnîşên bihayê mêze bikin, em ê guman bikin ku guhertoya Feel peymana herî maqûl e. Em ê bi kêmî ve 3200 41 zloty li ser vê xerc bikin û em ê karibin ji fersenda zêdekirina zêdeyan kêfê bistînin. Navnîşa vebijarkên ji bo guhertoya Zindî hate qut kirin. Cûreya me guhertoya Feel bi motora 500 PureTech e, ku pratîkbûna şêwazek laşê pênc-derî bi alavên baş û performansa baş re hev dike. Heyf e ku em ê 1.2 zlotî li ser C1ek wusa bêkêmasî xerc bikin. Ji bo kirrûbirên herî daxwazkar veguheztinek veguhezbar heye - guhertoya Airscape bi banê kanav. Guman heye ku ew ê populer bibe. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku herî kêm 44 zlotî amade bikin.

Citroà 'n C1-a nû pêşandana modela yekem pêşandana serfiraz temsîl dike. Şêwe, rehetî, hilanîn û performansê çêtir bûne. Lêbelê, gumanên me hene ku dê leza firotanê ya heyî berdewam bike. Rêjeyên Segment A pir hevaheng in û pêşbaziya ji bo xerîdaran her ku diçe dijwartir dibe. Lîstikvanên bihêz - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto an Hyundai i10 - tevlî Twingo-ya spehî bûne, ku ji C1-ê jûrtir û çêtir qediyayî ye û mesrefa wan diravî ye. Otomobîlên fransî dê bi dubendiyekê re rû bi rû bimînin.