BMW i8 û BMW 850i - guhertina nifşê
Hejmara 8 her dem ji bo wesayîtên BMW yekta ye. Kupaya sinifa 8 Series şikil lê zêde kir û ji bo pêşbaziya Series 8 deng da. Roadsterê balkêş Z4 ne tenê otomobîlek Bond bû, lê di heman demê de otomobîlek hêzdar û xwestek bû, ku tenê 8 salan hate hilberandin. GXNUMX û Z-heşt tiştek din heye. Yek ji van otomobîlan piştî bidawîhatina hilberînê ne xwediyê cîgirê xwe bû. Naha, çend sal piştî hilweşîna BMW-ya paşîn a ku di nav de jimareyek pêşeng heşt e, jimareya ku li xala bingehîn a binavkirina modelê ye vedigere.
Otomobîlên bi tecrûbe dizanin ku tîpa "i" ya di navê her BMW de nayê wateya tiştek baş. Dibe ku di vê mijarê de nerînek bi tevahî cûda ji hêla hawirdorparêzên ku modela elektrîkê i3 wekî otomobîlek ku divê cîhanê xilas bike dibînin ve tê vegotin. Cîhana Kesk. Li gorî vê rewşê, berhevkirina tîpa "i" bi hejmara 8 re dikare were wateya tevliheviyek bi rastî teqemenî. Ma werzîşa nû ya BMW i8 dê bikaribe êrîşa pêşiyê ya "heşt"ên tijî xwînê, yên ku di destpêka jiyanê de li dibistanê dersên ekolojiyê nedixwestin paşde bikişîne? Hevdîtinek ecêb li benda we ye. Civîna du erebeyan, ku berê tu kesî organîze nekiribû. Cara yekem di dîrokê de, BMW i8 bi birayê xwe yê mezin 850i re hevdîtin dike.
Di navbera her du makîneyên ku di wêneyan de têne xuyang kirin, cûdahî nêzî 20 sal e. Tevî vê yekê, Series 8 kevn xuya nake. Ji alîyek dî. Rêjeyên wê yên klasîk, silhoueta bi heybet û xetên zelal bêdem û bîrdarî xuya dikin. G4780 ne dwarf e û bi dirêjahiya xwe ya 8 mm, dikare li ser rê rêz bigire. Nîşanek din a mînaka ku di wêneyan de tê xuyang kirin rengê sor-xwînî ya boyaxkirinê û pakêta şêwazê ya bêkêmasî ya ji AC Schnitzer e. BMW XNUMX Series pir caran li ser rêyên me nayê dîtin, ku ev yek di kategoriya bêhempabûnê de pozîsyona xwe bêtir xurt dike.
Li hember paşeroja birayê wî yê mezin, i8 mîna biyaniyek ji pêşerojek pir, pir dûr xuya dike. Na. i8 tewra li gorî otomobîlên nûjen bi tevahî ji vê dinyayê xuya dike. Nizm, gemarî, û tijî bi emilandin û her cure kelûpelan e, laş naşibe her tiştê ku berê bi motor û tekeran dihatin çêkirin û jê re digotin otomobîl. Sêwirana derveyî ya i8 bê şik pir zêde ye. Pirsa tenê ev e, gelo ev otomobîl baş e? Ev term bê guman ji bo Series 8-a baş, ku pir maqûl xuya dike, maqûltir e. Min pê hesiya ku sêwiranerên BMW yên ku ji sêwirana i8 berpirsiyar in, dixwestin otomobîlek bi qasî ku gengaz be orîjînal, hawirdorparêz, lê êdî ne pir xweşik biafirînin. BMW-ya werzîşê ya nû ji şeklê otomobîlên îtalî dûr e. Ev jî dûrî wê bêhntengiya stîlîstîkî ye ku hilberîner ji ber sînorê me yê Rojavayî ji berê ve jê aciz bûne. Di sêwirana derve ya i8 de taybetmendiyek din heye. Formên futurîst ên dozê awirên meraq dikişînin, û lensên kamerayê mîna magnetek in. G8 di heman demê de rê nade tevgera nenas di nav elaletê de, lê di kategoriya lance û pêşandanê de, iXNUMX rêberek bêhempa ye.
Bi dilpakî, piştî laşek wusa neasayî û ne pir xêzkirî, min hêvî dikir hundurê hundurînek bi heman rengî futurîst ku dê di pêşerojek nêzîk an dûr de xeyala gerîdeyan teşwîq bike. Di vê navberê de, kabîneya i8 ne ew qas ecêb e ku ew xuya dike. Rast e, li ber çavên ajoker LCDek mezin heye, ku grafikên rengîn bi berevajî pir baş nîşan dide, lê piraniya dashboard û xuyangiya giştî ya kabînê bi eşkere hundurê modelên din ên nûjen ên BMW tîne bîra xwe. Ev avantajên wê di forma ergonomîkek baş, qedandina kalîteya hêja û ne zêde formê li ser naverokê de heye. Tevî hemî derveyî futurîstîk, i8 ne karekî dijwar e.
Kabîneya rêza heştan? Ya yekem, ew pir rehettir e û cîhê wê pirtir e. Ji bo ku hûn li pişt çerxa i8-ê bisekinin, hûn hewce ne ku derîyek hêlînek berbiçav vekin, bendek bilind derbas bikin û çar tîpan li ser erdê nizm bi cîh bikin. Çêkirina çalakiyek weha çend caran dikare li şûna serdana klûbek fitnessê bigire. Rûniştina li pişt çerxa GXNUMX, bê guman, ne ew qas balkêş e. Dema ku derîyek dirêj û hişk bêyî çarçoveyên pencereyê vekir, bes e ku meriv li ser kursiyên çerm ên rehet rûne. Kursiyên ku di ceribandina demê de baş li ber xwe dane.
BMW 8 Series di demekê de ji dayik bû ku têgeha dîmenên krîstal ên şil wekî avê li Marsê biyanî bû. Li ber çavên şofêran pêlên kevneşopî hene ku bi lezametroya wêrek bi 300 km / h ve hatî pîvandin, û tevahiya konsolê navendê bi gelek bişkokan tije ye. Kontrolên intuitive? Nakokî. Digel vê yekê ku otomobîla ku di wêneyan de tê xuyang kirin demek dirêj gihîştiye mezinan, ew bi standardên îroyîn jî, ango dewlemend, alavan heq dike. Klîma otomatîk, pêlavên çerm, kursiyên hêzdar ên bi bîr û rêveberiya elektrîkê hewcedariya dravdana zêde tune. Wekî ku veguheztina otomatîkî ya ku li ser Series 8 standard tê de ye, lê ew ne tenê amûra ku li ser vê modelê peyda dibe ye. Xerîdar dikaribû bêyî lêçûnek zêde veguheztinek bi destan bixwaze, lê kopiyên bi rezberên rastîn têne saz kirin. i8 tenê bi "otomatîk" re peyda dibe, û çu dilxwazên xerîdarek dewlemend dê vê yekê biguhezîne.
Di mijara du wesayîtên ku di wêneyan de têne xuyang kirin de xala rastîn a bernameyê ev in. Ew nîşana herî berbiçav a meylek guherî ya di pîşesaziya otomotîvê de ne. Hêjayî balkişandinê ye ku tevî ku li qada şer XNUMX erebe hene jî, yekîneyên hêzê yên ku di bin kapê wan de ne, sê hejmar in. Du otomobîl, sê motor. Hûn qebûl dikin ku ev hinekî xerîb xuya dike.
Ez ê dest bi matmayî bûna bi hêzê bikim dema ku motor di binê berika dirêj a BMW 850i de radizê. Ez ê lê zêde bikim ku peyva "heyran" li vir bi tesadufî nayê bikaranîn. Motora 5-lître V12 ya beefy ji yekî re ne duyemîn e. Tenê dîtina motorek ewçend mezin ku bi gelek silindirên wê hene îro bi bandor e. Destpêkirina vê yekîneya 300-hêza ku ji Viagra-ya otomotîvê di forma turbochargeran de bêpar e, rêûresmek rastîn e, û dengê ku ev dilê mekanîkî dikare çêbike porê serê we dihejîne.
Ger i8 bixwîne, piştî xwendina gotinên jorîn, dibe ku ji şermê sor bibe. Motora wê ya 1,5-lître, 3-sîlindir, di rêzê de motora şewitandina hundurîn jî dihêle ku otomobîlên bajêr ên beşa A jî biqelînin. Dema ku turbocharger bikevin nav lîstikê da ku 231 hp ji vê motora piçûk derxînin, tişt hinekî diguhere. Mezinahî bi rastî girîng e? Dilê şewatê çerxên paşîn ên i8 diajo. Lêbelê, ev hîn ne dawî ye, ji ber ku motora elektrîkê, ku di heman demê de lêçûnek jî, an kêmtir kêm, sê perên xwe di forma 131 hp de zêde dike. û 250 Nm û van pîvanan vediguhezîne eksê pêş. Di encamê de, otomobîla werzîşê ya nû ya BMW makîneyek ajotina çar teker e ku bi tevahî 362 hp hilber e. Di kategoriya hêzê de, xalek ji bo motorîzasyona nûjen, lê di kategoriyê de bi tevahî nayê pîvandin, ango. organoleptîk, pozîsyona pêşeng bi eşkere ji hêla kult G8 ve tê girtin. Çima? Ya yekem, motora wê bi tenê rêzdar xuya dike, û ya herî girîng, ew dikare were dîtin. Kapaxa pêşîn a i8 qet venabe, lê gava ku hûn pencereya paşîn vekin, hûn ê qulikek mîkroskopîk û matek dengbêj bibînin. Di binê vê maçê de perçeyek din a plastîk heye ku jixwe li qalikê hatî çikandin. Taybetmendiya hêza duyemîn a ku Rêzeya 8-ê di serê podiumê de dihêle dengê wê ye. Jî, kûr, ferdên qels di quncikê de bi cîh dike. Dengê i1,5, bi hûrgulî, bêbandor e. Bê guman, yekîneya 3-lître ya RXNUMX ji bo mezinahiya xwe baş xuya dike, lê gava ku ew tê ser performans û xuyangê futurîst a gerîdeyê, ew di çêtirîn de rast xuya dike. Di heman demê de, xurtkirina dengê motorek bi pergalek bihîstwerî tiştek e ku temaşevanên gerîdeya rastîn dê qet fêhm nekin.
Performansa û hilanîn mînakek bêkêmasî ya cûdahiya nêzîkbûna avakirina rêzikên 8 û i8 e. Ez dixwazim lê zêde bikim ku ev ciyawazî ne ji meylên wê demê û yên heyî yên di pîşesaziya otomotîvê de ne, lê bi rengek bêkêmasî destnîşan dikin ku sêwiranerên her du otomobîlan çi armancek bi tevahî cûda li dû xwe hiştiye. BMW 850i di 100 çirkeyan de ji 7,4 heta 8 km/h lez dike. Ew vê yekê bi rûmet, bêyî nerazî û baldarî dike. Rêze bes e ku ajotina bi leza bilind rehet û bê stres be. Bi her awayî, Series 8 bixwe diviya bû, û bû, Gran Turismo rehet ji bo rêwîtiya dûr û dirêj bi lez û bez. Di heman demê de i250 dê bi rêgezê re jî mijûl bibe û, bi leza herî zêde XNUMX km / h, dê li paş GXNUMX nemîne, lê awantaj û pêşîniyên wê di kêşeya din de ne.
i8 erebeyek manevrayî ye, pir bilez e (lezkirina "sedan" 4,4 çirkeyan digire) û ne pir rehet e. Rawestandin hişk e, û zivirînên bilez û quncikên teng nayê vê wateyê ku BMW-ya nû bi carekê de pantik tije ye. Rast e, ew ne hevrikek malê ya bi tevahî "M" ye, lê werzîş, berevajî Series 8, bê guman rehetiyê dixe bin siya xwe. Di mijara i8 de peyva "ekolojî" jî peyveke girîng e. Hilberînerê Bavarî soz dide ku gerîdeyek wusa bilez û werzîş divê bi 2,1 l/100 km sotemeniyê razî be. Di pratîkê de, encama rastîn sê-pênc carî mezintir e. Kîjan “heşt”ê bi kîjan îhtîmalê têr dike? Ev pirs bi kêmanî ne girîng e. V12 bi qasî ku hewce dike vedixwe. Dawiya dewrê.
Wekî ku min di destpêka vê nivîsê de behs kir, piştî gelek salan ji ziwabûnê, BMW jimara 8-ê, ku li xala sereke ya binavkirina modelê radiweste, nû dike û bi dengekî bilind dike. i8 otomobîlek bilez, futurîst e ku tiliya navîn dide pêşbaziyê. Tam heman tiliya di heyama xwe de ji hêla GXNUMX ve, ku bi têra xwe li kolanên bajarên mezin û rêyên bilez tevdigere, ji dijberên xwe re nîşan da. Tevî vê rastiyê ku di nihêrîna pêşîn de van her du otomobîlan gelek hevpar in, di pratîkê de ew du sêwiranên bi tevahî cûda ne. Berawirdkirina wan a rasterast û têkoşîna ji bo xalan di kategoriyên cihêreng ên pîvandî de pir maqûl nake. Lêbelê, ev her du modelên bi logoya heman hilberînerê mînakek bêkêmasî ya guhertinên di pîşesaziya otomotîvê de ne. Pirsa tenê ev e, gelo ew ji bo çêtirîn e?
