Alfa Romeo Giulietta - ew bi rastî çi ye?

"Li min binêre, min hembêz bike, ji min biperizin, ji min hez bikin... Berî ku hûn qala min bikin, min biceribîne!"

Reklamek balkêş ji bo otomobîlek neasayî ji marqeyek efsanewî ya ku li çaraliyê cîhanê temaşevanên dilsoz hene. Îtaliyan çawa paşgirên 147 dîzayn kirin? Segment C li welatê me yek ji herî populer e. Siwar dibin, jin û xort. Erê! xortên rastîn ên ku ji otomobîlên xweşik hez dikin. Juliet - "Bedewiya Îtalî".

Otomobîl awarte ye, balê dikişîne û bi yekî din re nayê tevlihev kirin. Digel ku di sala 2010-an de promiyera hatibe kirin jî sêwirana pir teze ye û bala rêwîyan dikişîne. Werin em bi pîvaza Alfa Romeo ya taybetmendiyê dest pê bikin, ku di heman demê de neçar kir ku plakaya lîsansê li milê çepê yê bumperê were veguheztin. Dibe ku xuya bike ku ew ji aluminium an ji materyalek din "prestîj" hatî çêkirin, lê mixabin ew plastîk e. Bi dîtina min ew pir baş xuya dike û ne xuyang û ne jî karûbar zêde ne. Di şûna wê de, ew hêrs û bîhnfirehiya werzîşê zêde dike. Ne mimkûn e ku meriv "çavên" balkêş ên Yulka yên bi roniyên rojê yên LED-ê guh nede. Dema ku em ji alîkî ve li otomobîlê dinêrin, em xêzên klasîk ên heçbackek 3-derî dibînin… Biserve! Beriya her tiştî, Giulietta 5-derî ye, û destikên deriyê paşîn di stûna C de veşartî ne. Ka em vegerin, ji ber ku ew bi rastî li vir e. Lampeyên LED-ê yên yek-cûre xwedan şeklek cihêreng in ku tewra pişta gerîdeyê jî hildide û sivikî û karakterê lê zêde dike. Li piştê lihevkirin tune, bergirek girs e û daxwazên werzîşê yên Yulka tekez dike. Barkirina valîzên giran ê ne hêsan be, ji ber ku bendava boriyê pir bilind e. Otomobîl bi neynikan hatiye tackirin, ku dibe ku di sêwiranê de ne bi heybet bin, lê em dikarin çend sêlên rengîn û bi kêmanî piçûk hilbijêrin, ji xeynî rimên, bê guman, ew ê ji me re bibin alîkar ku otomobîlê kesane bikin.

Em destekek rehet û balkêş digrin, em derî vedikin, davêjin nav kursiya ajokar û yekem tiştê ku em dibînin rêwerzek mezin e ku baş di destên me de cîh digire. Mixabin, bişkokên kontrolê yên ji bo radyo û têlefonê pir nerehet in û ji bo xebatê divê hûn wan bi zorê bixin. Li vir û li wir, Alfa bi sêwiranek pir balkêş karekî belengaz û materyalên pir navîn çêdike. Rewşa demjimêrên analog ên spehî yên ku di lûleyan de têne danîn (bi zivirîna mifteyê, em dikarin heyranê merasîmên destpêkirinê yên ku, mînakî, ji motorsîkletan têne zanîn) an jî tabloyek neasayî ya ku rasterast ji balafirê veguhezîne. Lêbelê, bi piranî, plastîk qalîteya navîn e û bi demê re dest pê dike. Pir xirab e, ji ber ku Alfa Roemo têdikoşe ku rê li beşa Premium bigire, û karanîna plastîkên ji Fiat Bravo (ya ku ew xwişka werzîştir û "taybetî" ye) bi rastî dê ne alîkar be. Di derbarê ergonomîkê de, pêdivî ye ku sêwirîner bêne pesnê kirin - ji bilî bişkokên li ser rêwerzê her tişt bi hêsanî, rehet û li ber dest e. Kursiyên nerm in, lê kurt in û xwedî piştgiriyek alî ne. Ev di guhertoya nûvekirî de hatî rast kirin. Gelek cîhê lingan heye, hem li pêş û hem jî paş. Çar mêrên bi dirêjahiya 180 cm dikarin bi hêsanî bi otomobîlê rêwîtiyê bikin, her kes dê bi rehetî hîs bike. Tîrêj, an bêtir gihîştina wê, kêmasiyek diyarker a gerîdeyê ye. Ne hewce ye ku li destikê veşartî li ser dergehê dûvikê bigerin, qurm bi bişkojka li ser mifteyê (an bi rastî derî tenê vekirî ye) an jî bi tikandina logoya li ser derî tê vekirin. Ev pir nerehet e, nemaze heke baran bibare an di zivistanê de dema ku logo dikare cemidîne. Yulka van nerehetiyan bi şikil û çengelên rast telafî dike, ku em dikarin li ser wan tora kirînê dirêj bikin. Kursiya paşîn 2/3 veqetandî ye lê zemînek guncan çê nake.

Yekem tiştê ku ez li ser fikirîm dema ku min ev otomobîl dît ev bû ku ew bi qasî ku xuya dike diajo. Bersiv erê û na ye. Dema ku dor tê ajotina rojane, li dora bajêr û derveyî rê "erê" diyar. Otomobîl sax e, hêza têrê nake, parkkirina wê hêsan e.

Motora ku Alfie ceriband motora benzînê ya 1.4 turbocharged bû û bi 120 km û 206 Nm torque bû. Hilberîner bi vê rastiyê me xirab dike ku em dikarin yek ji 7 motoran hilbijêrin (4 motorên benzînê ji 105 hp heya 240 hp û 3 motorên mazotê ji 105 hp heya 170 hp). Biha ji 74 PLN dest pê dikin, lê ji bo gerîdeyek baş-amildar em neçar in ku dora 000 PLN bihêlin. Guhertoya jorîn bi qasî 90 PLN mesref dike. Bînin bîra xwe ku bi vê marqeyê re, bihayên navnîşê tiştek in û bihayên firotanê yên firotanê tiştek din in. Biha bi giranî bi pêşkeftina heyî an jêhatîbûna danûstendinê ya xerîdar ve girêdayî ye.

Vegera ser ezmûna ajotinê - bi saya turbînê, em, berî her tiştî, elastîka hestiyar a motorê digirin, gerîdok di her çîçekê de bileztir dibe, ne hewce ye ku em bi domdarî lehê bihejînin. Xerca sotemeniyê di dema ajotina normal de bi klîma di moda tevlihev de ji 8 lîtreyan ji 100 km kêmtir e. Li ser otobanê em dikarin dakevin 6,5l / 100. Rêya biyanî bi leza 140 km / h û 4 kes li ser balafirê û 7,5 lître bagaj. Lêbelê, bi arîkariya hemî keriyên ku di binê kapê de xew dikin, ew pir bi bandor e (her çend ne bi bandor) - bi qîrîna tirên ji binê her çirayê dest pê dike, kontrolkirina li ku derê otomobîlê "birrînek" heye, em bi dawî dibin. bi encama 12l / 100 li bajêr. Li vir "na"ya me zelal dibe, ji ber ku Alfa Romeo Giulietta ne otomobîlek werzîşê ye. Tevî alavên werzîşê yên wekî dîferansiya elektronîkî Q2 an pergala DNA, ev otomobîl ne pir werzîş e. Van pêvekan tenê mebesta wan e ku gava ku em bixwazin ezmûna xwe bi vê wesayeta xweşik lê nêçîrvan re baştir bikin. Bi taybetî pergala DNA ya navborî (3 awayên ku hûn ji wan hilbijêrin: Dînamîk, Neutral, Hemî hewa) dê di zivistanê de dema ku li derve şil dibe (moda A) ji me re bibe alîkar û bila em hinekî kêfê bikin (D). Giulietta pir baş siwar dibe, rawestgeh baş tê guheztin lê pir nerm e. Li ser gerîdeyê, em dikarin hîs bikin ku çerxên pêşîn di vê gavê de li ku ne, û pergala rêwerzan bixwe nerazî nake û pir baş dixebite, nemaze di moda dînamîkî de, dema ku rêwer berxwedana xweş pêşkêşî dike.

Ji min re zehmet e ku ez vê otomobîlê bi kurtasî bikim, ji ber ku ew tam ya ku min hêvî dikir ev e. Neasayî (xuyabûn), lê di heman demê de "asayî" (biha, kêrhatî). Yulka bê guman otomobîlek e ji bo hezkiriyên gerîdeyê, di heman demê de ji bo kesên ku xwedan şêwaza xwe ne û dixwazin ji nav elaletê bikarhênerên din ên hêçback ên bêzar ên ku li ser rêyan diajon de rawestin. Serdema erebên bi giyan û kesayet demek dirêj e. Xwezî, ne bi Alfa Romeo re.