Citroen C3 Picasso - giyanê hunermend di xizmeta malbatê de ye

Navê hin modelên Citroen, ku bi navê hunermendê mezin hatî tije kirin, ji sala 1999-an vir ve bi me re bênavber e. Ev nav, mîna destdana çîçekek sêrbaz, otomobîlên asayî, pir caran ne balkêş vediguhezîne karên hunera sêwiranê. Mîna ku Pablo Picasso bi xwe di sêwirana wan de cih girtiye. Ma ew bi C3 Picasso re heman e?

Citroen biryar da ku li dijî teoriya piraniya hilberîneran derkeve ku heke tiştek pratîk be, dibe ku ew ji çavê xweş an xweş nebe. Bi vî rengî hîleyek şeytanî hate îcadkirin ku 14 salan xebitî û hişt ku Citroen hema hema 3 mîlyon mînîvan bifroşe. Li ser çi ye? Em otomobîlek asayî digirin û tevahiya laşê wê davêjin. Li ser bingeha her tiştê din, em van şaneyek ku bikêrhatî û balkêş e ku meriv lê binêre dîzayn dikin. Em peyva Picasso li navê xebata encam û voila zêde dikin - ew li ser sifrê tê pêşkêş kirin. Feydeyên vê çi ne? Em ji bo xerîdaran pêşniyarek zelal û cihêreng diafirînin, û em hezkiriyên hunerê û estetîkan bi xuyang û navê hunermend dixapînin. Îro her kes dizane ku heke modela C3 ji bo wî pir piçûk e, û C4 pir biha ye, wê hingê C3 Picasso dikare lihevkirinek îdeal be. Asan? Xuya ye ku rewş wusa ye, lê dema ku Peugeot hewl da ku bi heman rengî bilîze, kurtebir girt. Wî modelên bingehîn ên gerîdeyên rêwiyan teqand, di heman demê de li nîvê navê wan sifirek zêde pêxist - her kes dikare bibîne ka çi jê hat. Ji ber ku, wekî her gav, şeytan di hûrguliyan de ye, û li vir Citroen şampiyonê bêhempa ye.

Ka em ji derve ve li otomobîlê binêrin. Dema ku ez li C3 Picasso dinêrim, ez dest pê dikim ku fêm bikim ka em tê de çi demek xweş dijîn. Li vir li ser rêyan otomobîlên ku tenê çend sal berê li pêşangehek motorsîkletan hatine pêşandan têne dîtin. Ez dixwazim lê zêde bikim ku pir caran bi têgehên şêwaza çîroka zanistî. Testa me dikare weha were hesibandin. Tu kes nikare sêwirîneran sûcdar bike ku riya hêsan digirin. Bi tevayî, ev hewildanek wêrek e ji bo berhevkirina agirê biwêj û avê - xêzên rast û girover û dîmenek xweşik, lê nûjen. Bi rastî, min zehmet bû ku li ser C3 Picasso beşek laşê gemar bibînim. Beriya girs a gerîdeyê bi roniyên serê bilind û aksesûarên kromê dîmenek nûjen a ku ji çavê xweş e diafirîne. Ji derve ve, meriv ji xêzên hevseng û kompakt ên laşê kêfxweş e, ku di heman demê de bi çerxên 17-inç yên balkêş û xêzkirina nazik hatî xemilandin. Di heman demê de, paşîn, bi saya roniyên stûn û keviyên dorpêçkirî, ne bêzar e.

Navend bi dashboardek mezin a cinawirî ya ji tevn û rengên cihêreng, ku di navenda wê de du dîmen hene, silavê dide me. Ya mezintir, ku li sê beşan hatî dabeş kirin, bi tachometer, komputera serhêl û panela nîşangir re wekî lezgehek kar dike. Ya duyemîn dîmenderek navîgasyonek rengîn a 7-inç e, ku ji bilî vê pergala bihîstwerî piştgirî dike. Dema ku ekran têne xwendin, ew dixuye ku her yek ji makîneyek cûda an ji hêla sêwiranek cûda ve hatî girtin.

Werin em cihê xwe bigirin. Kursiyên niha bi qalibekî qalind û xweş-têkilî yê nazik hatine pêçandin, têlên ku li ser panelên derî jî têne dîtin. Nebaş diyarkirî, lê di heman demê de kursiyên rehet tavilê karakterê hevalê me yê ceribandinê eşkere dikin - kevçî ne hêmana wî ne. Divê li vir rehet û rehet be. Paşê jî ne xirab e. Bi saya şiyana livîna sofayê, em dikarin bi hêsanî du mezinan li vir pak bikin bêyî ku metirsiya ku ew di dema rêwîtiyê de bi milên wan bikevin. Bê guman, veguheztina sofê tê vê wateyê ku kapasîteya botan dê ji herî zêde 500 lître dakeve navînî 385 lître. Qata daîre û beşên hilanînê yên di bin lingan de bê guman dê kêfa piçûkên me bike.

Encama îdeal a xebata sêwiraner divê hilberek xweşik û di heman demê de fonksiyonel be. Xuya ye, sêwiranerên Frensî pir bala xwe nadin ya paşîn. Ne hewce ye ku hûn li delîlên vê yekê dûr bigerin. Mînakî, bişkokên ronahiyê yên lezametroyê bigirin, ku ji bilî meymûnek bi dest dirêj kes nikare bêyî ku bikeve ser dashboardê bikar bîne. Helwesta pir nizm a levera frena parkkirinê (dîsa ew destên dirêj) jî nebaş e. Û ev bes bû ku tunela navendê dirêj bike, ku tê de fren, hilanîn, destana ji bo du kesan û belkî xwedan tasên rastîn hene. Rêbaza çalakkirin û jêbirina operasyona paqijkirina otomatîkî jî lêkolînek baldar hewce dike. Ez qebûl dikim, di 3 rojên pêşîn ên ceribandinê de ez bi tevahî piştrast bûm ku paqijker dema ku ew dixwazin û çawa dixwazin dixebitin, û ez tenê dikarim bêhêvî li kiryarên wan temaşe bikim. Di heman demê de ez ê israra xwe bidomînim ku nebûna rêgezek pir fonksiyonel rêyek ehmeqî ye ji bo teserûfkirina drav, û karanîna joystikên nedîtbar nerehet e (her çend, xuya ye, hûn dikarin jê re fêr bibin).

Di binê kapîteya meya birûmet C3 Picasso de motorek benzînê ya 1.6 lître ye ku 120 hp pêşve dixe. û torque 160 Nm. Dibe ku ew li ser kaxezê xweş xuya bike, lê di rastiyê de tişt ne ew qas rovî ne. Otomobîl qelebalixên trafîkê çênake, lê ew ne Lightning McQueen e jî. Germên kurt ên gearboxa 5-leza dibe sedem ku motorek acizker li ser 3k biqîre. rpm Ji ber ku erebe bi deng bû, min kêm caran leza 90-100 km/h derbas kir. Lêbelê, vê yekê hişt ku ez ji bo tevahiya heyama ceribandinê ya 6,5 ​​l/100 km, mezaxtek navînî ya sotemeniyê bistînim, ku ez ji ber mezinahiya gerîdeyê encamek hêja dibînim. Tiştek ji bo tiştek.

Digel vê yekê, dakêşana, ku ji bo vegirtina her qelebalixiyê bêyî tawîzkirina morên me hatî çêkirin, ji bo quncikandina bilez ne arîkar e. Wê bi pergalek rêwerzek hindik karbidest re bikin yek û we tevliheviyek STOP heye ku hemî henekên li ser rê vedibêje. Ger kesek di vê yekê de gumanek hebe, kevana yekem a ku zûtir têk çû divê wan ji holê rake. Dibe ku ev baş e, ji ber ku C3 Picasso ji bo armancek bi tevahî cûda hate afirandin. Ev e ku tevahiya malbatê ji xala A berbi xala B bi ewlehî û di atmosferek xweş de veguhezîne.

Guhertoya herî erzan a C3 Picasso bi motora 1.4 lître û 95 hp. (bêyî promosyonê) lêçûn 57 zlotî. Bi vê buhayê em otomobîlek bi çar çokên hewayê, pergalên ewlehiya elektronîkî, komputerek serhêl û kilîtkirina navendî digirin. Mixabin, em neçar in ku ji bo klîmaya destan û radyoya cd/mp400-yê bi rêzê 3 PLN û 4400 PLN zêde bidin. Guhertoya Exclusive ya ceribandî ya bi motorek 1400 1.6 PLN lêçû. Taybetmendiyên pêvek di forma navîgasyon, banek panoramîk, rimên mezin û hin alavên din de bihayê wê ji 71 PLN zêdetir dikin. Belê, wek ku hûn dibînin, danûstandina bi hunerê re bihayê xwe heye.

Pros:

+ xuyangê balkêş

+ motora aborî

+ dîtina baş

Cons:

- gearboxa nerast

- îzolekirina dengê nebaş a hundurîn

- Bihayê bilind