Fiat 132 - dîroka serketiya Fiat 125
Di salên 125-an de, li ser rêyên Polonî, wî şikil da Fiat 126p ya Polonî, xewnek negihîştî ya hemwelatiyê navînî yê welêt li ser Vistula, yê ku, piştî salan xilaskirinê, dikaribû herî zêde Fiat 125p an Sirena bikire. Li Îtalyayê, Fiat 132, her çend ji guhertoya polonî pir nûjentir be jî, ji modayê derdiket û çêker cîgirê xwe amade dikir - XNUMX.
Fiat 132 serkêşiya rasterast a 125-ê ye, li ser bingeha çareseriyên teknolojîk ên selefê xwe. Şasî û veguheztinê di bin guhartinên mezin de nebûn - di destpêkê de gerîdeyek bi motorek 98-hêza 1600 hp, ku ji Fiat 125 tê zanîn (tenê guheztin ev bû ku guheztinê ji 1608-an berbi 1592 cm3 kêm bike) hate saz kirin. Lêbelê, kulp hate guheztin, ew hêsan bû û di heman demê de xebitandina wê ji ya berê hêsantir bû. Hêz bi navgînek 4-an 5-leza bi destan an veguhezek otomatîkî ya sê-lez (vebijarkî) ve hate şandin. Bê guman, her tim li ser wheels paşîn.
Tevî kêmbûna nûbûnên teknolojîk, Fiat 132 ji pêşiyên xwe pir cûda bû. Bedençêkeran karê herî zêde kirin, laşek bi tevahî nû ku girseyek û zexm xuya dikir berhev kirin. Otomobîl gelek cîh di hundurê xwe de garantî dikir, xwedan bagek mezin bû (her çend ji hêla tankek sotemeniyê ve hatî sînordar kirin) û ya girîng jî ewle bû, ji ber şert û mercên salên heftêyî.
Plateya qatê ya modelê tê xurt kirin û laş bi profîlên qutîkê yên taybetî ve tête xurt kirin. Di kabînê de, wan piştrast kir ku di bûyera qezayê de stûna rêwerzê ajokar neperçiqîne. Van hemûyan kir ku Fiat 132 otomobîlek ewledar. Avakirina zexm, bihayek baş û motorên serketî îmkan da ku hûn populerbûnek pir zêde garantî bikin û ji ya Fiat 125 bêtir kopiyan hilberînin. Tenê li Italytalya di 1972 - 1981 de zêdetirî 652 hezar yekîne hatin berhev kirin, û her weha Rûniştina 132 (108 hezar metre çargoşe). . m. yekîneyên) û hejmarek hindik otomobîlên ku ji kargeha Warsaw FSO derketin. Serketî, Argenta, di bingeh de modelek 132-ya rûbirû bû, lê dîsa jî heya sala 1985-an li sûkê ma, dema ku ew bi Croma-ya nû hatî sêwirandin hate guheztin.
Di dema pêşandanê de, otomobîl rehet, bêdeng û rehet dihat hesibandin, lê ji ber rawestana nerm, ew nekaribû wekî otomobîlek ji bo ajotina bilez û tûj were hesibandin. Lêbelê, bal kişand ser hundurê xweş û kelûmelên xweşik. Guhertoyên herî dewlemend ên Special-ê bi darê ve hatine qutkirin û bi cil û bergan hatine pêçan. Klîma zêde bikin, ku amûrek vebijarkî ye, û em otomobîlek bi rastî rehet digirin. Lêbelê, divê were pejirandin ku kontrolkirina avhewa di 132 modelan de kêmasiyek e.
Fiat 132p - Beşa Polonî ya Îtalyayê
Fiat 132p ya Polonî gihîştiye Warşovayê hema hema jixwe temam bûye, ji ber vê yekê hûn nikanin binivîsin ku tîpa "r" ji bo kalîteya otomobîlê xwedî wateyek e. Parçeyên paşîn li kargeha FSO hatin berhev kirin, û ew ji karsaziyek rastîn bêtir pêvajoyek çêkirina prestîjê bû ji bo kargeha Warsaw. Çapemeniya otomotîvê (Motor heftane) bi dengekî bilind "derxistina" modelek nû ya Fiat ya Polonî ragihand.
Ji 1973 heta 1979, rêzek piçûk a 132p hate hilberandin, ku tenê çend kesan dikaribû debara xwe bikin. Bihayê wê 445 hezar e. Złoty bi bandor Polonya navîn ditirsand, ku bi zorê nikarîbû dora 90-100 hezarî berhev bike. PLN ji bo Trabant, Syrena an Fiat Polish 126 pence. Tewra Fiat 125p ya Polonî ku di salên heftêyî de bû mijara axînên 160-180 hezar zlotî. PLN bi guhertoya motorê ve girêdayî ye. Di Çile 1979 de Tygodnik Motor ragihand ku 4056 Fiat 132s bi mohra "p" ji Zheran derketin. Hejmara rast a otomobîlên ku hatine hilberandin nayê zanîn, ji ber ku FSO zêde guh nedaye arşîvkirina van agahdariyan.
Destpêka dijwar a Fiat 132
Yekem nûjenkirina Fiat 132 du sal piştî pêşandana wê, ku pir bilez bû, hate kirin. Nûjenkirin ji ber gazincên li ser sêwirana nemode bû. Fiat tevahiya laş ji nû ve dîzayn kir, li kêlekê bi girîngî daxist. Wekî encamek, 132 sivikiyek bi dest xist û bi silhoeta otomobîlên 1800-an re têkildar nebû. Digel vê yekê, hêmanên hundurîn, sêwirana laş, lampe, şorkêşker hatin guheztin, û motora 105 ji 107 ber 1600 hp hate bihêz kirin. Guhertoya 160-ê ti guhertin nekiriye. Modela bingehîn hîn jî bi qasî 132 km / h leza xwe bi dest xist, dema ku Fiat 1800 170 GLS performansa di heman asta km / h de garantî kir.
Di sala 1977 de, nûjeniyek din hate kirin, ku jiyana yekîneya 1.8 bi dawî kir. Di wê demê de, kiriyar hilbijarkek hebû: an ew ê motorek 100 ya kêmtir ji 1.6 hesp hilbijart, an jî ew ê guhertoyek 2-lître, 112-hêza hêzê bi performansa baş bikira (nêzîkî 11 çirke heya 100 km/h, 170 km/h). seet). Dînamîkên Fiat 132 2000 di sala 1979-an de hinekî baştir bû, dema ku motorsîklet bi pergala derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî ya Bosch ve hate saz kirin: hêz gihîşt 122 hp, ku di encamê de leza herî bilind (175 km / h) derket.
Di dawiya hilberînê de (1978), Fiat biryar da ku motorên mazotê bi leza 132 km / h di binê kapê modela 2.0 de saz bike. Guhertoyek mezintir bi rêyek têra xwe dirêj dikare bigihîje leza 2.5 km / h. Serdema turbodiesel heta salên 60-an nehat, dema ku Fiat mazotek 130-lîtreyî ya bi 145 hp peyda kir, ku performansa hêja ji Argenta re peyda dike.
Fiat 132 ne bi qasî Peugeot 504 serketî ye, lê jixwe ji bo dildarên otomobîlên Italiantalî perçeyek balkêş e. Beriya her tiştî, ew yek ji wesayitên paşîn ên paşîn ên Fiat-ê ye, ku pareyek ku pargîdaniya Torino-ya ku nuha dev jê berdaye temsîl dike.
