Citroen C5 Estate - Zêdebûna bi çeng
Citroen C5 hîn jî di pola xwe de yek ji otomobîlên herî balkêş e. Me karî zerafeta klasîk bi hûrguliyên balkêş re hevber bikin, û vebijarkek berfireh a guhertoyan dihêle hûn otomobîlek ku li gorî hewcedarî û budceya we tê hilbijêrin. Vê carê me guhertoyek çêtir a Hilbijartinê bi navîgasyonek vebijarkî û motorek dînamîkî ya xweş wergirt.
Piştî ceribandina şêwaza bextewar a nifşê berê, C5 bi rengek klasîk xweşik û hema hema kevneşopî ye. Hema hema, ji ber ku hûrguliyên neasayî yên wekî roniyên bi şeklê asimetrîk an rîsikên bi baldarî li ser kap û aliyan hatine kişandin şêwazek pir nûjen ji bo vê modelê diafirînin. Laş, digel xêzên xwe yên berbi paşîn, xwedan şêwazek dînamîkî ye ku bi tevahî ji wêneya girseyî ya nifşê berê cûda ye. Dirêjiya otomobîlê 482,9 cm, firehiya wê 186 cm û bilindiya wê jî 148,3 cm ye û baskê tekeran jî 281,5 cm ye.
Navxweyî fireh e. Şêwaz pir xweşik e, lê li vir, wekî di derheqê derveyî de, hûrguliyên balkêş karakterek nûjen diafirînin. Plansaziya dashboardê ya herî taybetmendî ye. Wusa dixuye ku ew asîmetrîk e, nemaze di warê avêtina hewayê de, lê ev xeyalek e. Ew ne xwedan konsolek navendê ye, lê di cîhê wê de ekranek heye, û di rewşa guhertoya ceribandinê de, navîgasyona satelîtê. Li tenişta wê bişkokek acîl heye, û dûv re hûn dikarin du pêlên ketina hewayê bibînin. Ajokar di heman demê de du ketina hewayê jî heye, lê di dashboardê de yekgirtî ye. Tablo bi materyalê nerm ve girêdayî ye. Heman tişt li serê derî dihat bikaranîn. Bi xweşikî xêzên xemilandî yên ku di nav destikên derî û pêlavên hundurîn re derbas dibin xuya bikin.
Otomobîlî de rayberêk bi qismêk sabît. Ev modulek mezin e ku bi gelek kontrolan re ye. Ew gelek derfetan peyda dikin, lê di heman demê de perwerdehiyek piçûk jî hewce dikin - di vê astê tevliheviyê de, hûn ne hewce ne ku hûn li ser kontrola intuitive bifikirin. Kontrol li ser konsolê, li ser dîreksiyonê û li ser lepikên li tenişta wê ne.
Panela deng û hewayê li binê dashboardê tê danîn, yekîneyek girseyî lê bi dîtbarî sivik diafirîne. Di bin de refikek piçûk heye. Tunel di bingeh de bi tevahî radestî gearboxê hate kirin. Çiyayê joystikê ya mezin guhêrbar û frena parkkirinê ya elektrîkê digire. Tenê jûreyek ji bo perçeyek destikê piçûk heye û destekek heye. Di heman demê de xwedan dabeşek mezin e, lê bi gelemperî, ji bo min cîhê têr ji bo tiştên piçûk (bişkok, têlefon an qulika Bluetooth) tune - li vir ew e, bedewiya ku fonksiyonê kişandiye. Ez bêriya xwedanên tas an jî xwedan şûşe dikim. Di vî warî de berikên piçûk ên di deriyan de jî kar nakin. Cihê depokirinê li ber rêwiyan pir mezin e, her çend ew hinekî ber bi pêş ve tê guheztin. Wekî encamek, rêwiyek bêtir jûreya çokê heye.
Kursiyên pêş girs û rehet in. Ew cûrbecûr verastkirin û pêlavên alî pêşkeftî hene. Tiştê ku kêm ma, sererastkirina piştgiriya lumbar ya stûyê bû. Kursiya paşîn sêqat e, lê ji bo du kesan hatiye çêkirin. Bi gelemperî, pir rehet û berfire. Lê belê tiştê ku li pişt wê tê danîn pir balkêştir e - çolê ku xwedî kapasîteya 505 lître ye, feydeya wê ne tenê di şekl û mezinahî de, di amûran de jî heye. Di dîwaran de niçikên ku bi toran hatine pêçan û ji bo çenteyan çengelên pêçandî hene. Lêbelê, di heman demê de çirayek vejêbar jî heye ku hundur ronî dike, lê gava ku ji dergehê were derxistin, ew dikare wekî çirayek were bikar anîn. Di heman demê de dergehek elektrîkê û bişkokek me jî heye ku di dema barkirinê de dakêşanê kêm bike.
Rawestandina birêkûpêk yek ji hêmanên herî balkêş ên Citroen e. Ihtîmala sereke ev e ku meriv karaktera gerîdeyê biguhezîne - ew dikare nerm û rehet be an hinekî hişktir, werziştir be. Ez bê guman mîhenga duyemîn hildibijêrim, ku wekî werzîş hatî destnîşan kirin - ew gerîdeyê bi rêkûpêk di quncikê de digire, lê divê hûn li ser hişkiya go-kartê nehesibînin. Otomobîl ne pir hişk e, her dem piçekî diherike, lê bi dijwarî lê naxe, ji ber vê yekê ajotinê kêfxweş e. Min dît ku mîhengê rehet pir nerm e, diherike. Di şert û mercên ajotina bajarî de, yanî. bi leza hêdîtir û kunên mezintir, avantajên wê hene.
Di binê kapê de motora min a 1,6 THP hebû, yanî. turbo petrolê. Ew 155 hp hilberîne. û torque herî zêde 240 Nm. Ew bêdeng û xweş, lê bi bandor û pêbawer dixebite. Ew bi lez û bez lez dike, di her şert û mercî de rê dide siwariyek dînamîkî, û min karî ku ew ji hejmarên xerckirina sotemeniya kargehê ne pir dûr bihêlim. Citroen mezaxtek navînî 7,2 l / 100 km radigihîne - di bin lingê min de otomobîl 0,5 lître zêdetir vedixwar.
Min ji zerafet û aboriya vê guhertoya qereqola Citroen C5, û hem jî sêwiran û gelek hêmanên fonksiyonel ên amûrê hez kir. Heyf e ku ya paşîn li ser kursiya ajokerê - tunela di navbera kursiyan an konsolê navendî de derbas nabe.
