Toyota Eco Challenge, an Prius li ser xwezayê
Ez bi gelemperî mîtîngên dakêşanê nalîzim ji ber ku ne tenê lingên min giran in, lê di vê rewşê de giranî her gav faktorek mezin e. Lêbelê, vexwendnameya Toyota ji bo her kesî xelatek dilşewatiyê hebû: rojek bêhnvedanê li ser golek xweşik a Masuria, ji ber vê yekê ez du caran li ser nefikirim. Agir bi dojehê dişewite - em tanek hilbijêrin!
Em ji Navenda Toyota ya li Konstruktorska ya li Varşovayê derketin rê. Min ji qonaxa yekem hez nekir ji ber ku ew bazdana tîpîk di navbera roniyên kolanan de an jî di trafîkê de diqelişe. Ji aliyê din ve jîngeha xwezayî ya van otomobîlan ev e. Ji ber vê yekê motorek wan a elektrîkê heye ku di leza kêm de serbixwe dixebite û pergalên vegerandina enerjiyê ji bo firandinê.
Dema ku em dest pê dikin, otomobîl motora elektrîkê bikar tîne, bi kêmanî heya ku em pedalê lezê bi têra xwe bi hêz bixin da ku otomobîlê berbi leza dînamîk bikişîne heya ku em ji leza 50 km/h derbas bibin (di pratîkê de, motora şewata navxweyî dema ku vedibe lezametir çend kîlometreyan heta pêncî) bû), û di dawiyê de, heya ku têra me di pîlotan de enerjiya me hebe. Bi gelemperî, rewşa paşîn herî zêde ez şaş kirim, ji ber ku, li gorî şahidiyê, me pir caran bataryayên hema hema nîv-dakêşandî hebûn, û otomobîl nexwest moda ajotina elektrîkê veke. Kêmasiya vê nifşê Prius ev e ku ew tenê dikare bi motorek elektrîkê tenê du kîlometre rê bike. Awayê yekane ku meriv bi ajokerek elektrîkî ji bajêr derkeve di bûyera daketinek dirêj a ji girê navdar ê San Francisco de ye, piştî ku Steve McQueen di fîlima Bullitt de li dû talankeran diçû. Bi her awayî, California naha ji bo hîbrîdan bazara çêtirîn e ji ber ku standardên tixûbdarkirina şewitandinê ji vî celebê wesayîtê hez dikin.
Lêbelê, Warsaw bixwe tenê beşek piçûk a rêyê bû, bi dirêjahiya 200 km. Em bi giranî li ser riya jimare 7 ber bi bakur ve ajot ku em bi Plonsk, Mlawa û Olsztynek ve biçin Dorotovo. Lêbelê, vê carê ne tenê li ser rêyê bû - sînorên demê hatin danîn. 2 saet 50 deqe di rê de me. Di heman demê de "çaryeka xwendekaran a saetekê" jî hebû û ji bo beşdarbûna ji 15 deqîqeyan zêdetir cezayê pereyan hat birîn. Bi gelemperî, piştî ku li Varşovayê derdiket, me neçar ma ku leza xwe nêzî 100 km/h bihêle, da ku şansek hebe ku em sê demjimêran li ber xwe bidin, nemaze ku me hîna jî neçar ma ku di dawiya rê de rê tamîr bikin. bi tengkirin û beşên bi trafîka guhêrbar. Hevjînê min Wojciech Majewski bû, rojnamevanek TV-yê ku bi lez ajotinê dizane. Me hewl da ku siwarbûnê xweş bihêlin da ku dema ku motor bi leza bilind dimeşîne kêm bike. Li derveyî rûniştinê, ajotina Prius li ser motorek şewitandina navxweyî ye - yekîneyek benzînê bi kapasîteya 99 hp. û torque herî zêde 142 Nm. Motorek elektrîkê ya heştê hesp di lezbûnê de alîkariya wî dike, û her du yekîne bi hev re yekîneyek bi kapasîteya 136 hp ava dikin. Li gorî daneyên kargehê, ev rê dide leza herî zêde ya 180 km/h û dema 100-10,4 mph 3,9 çirkeyan. Di rêza daneyên teknîkî de hejmara herî girîng a herî dawîn serfkirina sotemeniyê ya navînî 100 l/XNUMX km ye. Em bi ekîba yekem re daketin Dorotovoyê, bi zorê wextê diyarkirî bi cih anîn. Lêbelê, me hinekî bêriya şewitandina kargehê kir.
Li ser golê me veguherî motorek şewitandina hundurîn - pêşî ew kayak, û dûv re jî Prius PHV bû. Em dikarin bibêjin ku ev nifşa "çar û nîv" e, ji ber ku ji derve ve ew hema hema bi ya heyî re yek e, lê xwedan ajokerek nûvekirî ye û jêhatîbûna barkirina pîlê ji torê heye.
Di roja duyemîn de me pêlek dirêjtir bû. Rêya ku bi qasî 250 km dirêj bû, di ser Olsztyn, Szczytno, Ciechanów û Płońsk re diçû Warşovayê. Ji roja berê kêmtir seyrûsefer e, rê sehneyîtir e, lê rê tengtir e, kultir û pir caran jî gir e, ji ber vê yekê ji bo daxistina mîtîngan jî ne guncan e. Lêbelê berî me, Warsaw bû, ku em ji destpêkê ve jê ditirsiyan - ne tenê lûtkeya serokên Ewropî hebû, lê her weha Barack Obama jî piştî nîvro hat, ku tê wateya girtina kolanan û qelebalixiya trafîkê ya mezin. Ji bo bîskekê, mamosteyên Akademiya Ajotinê ya Toyota ku Eco Challegne dimeşîne, fikirîn ku berî ku ajotin nav wan qelebalixên trafîkê yên tirsnak, kurtebirrek bavêjin û mîtîngê li hin benzînxaneyê biqedînin.
Lê di pratîkê de derket holê ku her kes ji Obama ditirse û an nexwestine erebeya xwe ajotin an jî piştî nîvro pir zû ji navendê reviyane. Ji ber vê yekê Varşovayê sibeha Yekşemê hema hema bi aramî bi me re hevdîtin kir.
Di dawiyê de derket holê ku me dema çêtirîn, lê di heman demê de mezaxtina sotemeniyê ya çêtirîn jî derbas kir. Lêbelê, bi tevahî, ew ne pir xirab bû. Ji heft tîmên destpêkê, me cîhê çaremîn girt - me bi ferqa 0,3 puanan sêyemîn winda kir! Mezaxtina sotemeniya me ya navîn di her du rojan de 4,3L/100km bû. Ekîba herî baş 3,6 lître encam bi dest xist, lê cezayê derengmayînê ewqas zêde bû ku xwe di binê sifrê de dîtin. Yên serketî 3,7 l/100 km bi dest xistin û ji cezayên ji bo derbaskirina dema xwe dûr ketin. Di seyrûsefera normal a bajêr de ji 550 km zêdetir meşiya li ber çavan re derbas dibe, ez difikirim ku encam pir têrker in - ez dixwazim bi anîna malbata xwe ya betlaneyê re bikaribim nêzî vê şewatê bibim.
