Citroen C4 - Fonksiyonê bi mîzah

Nifşê berê Citroen C4 ji dûr ve bal kişand. Sîlûetek neasayî û tabloyek bi heman rengî ya neasayî "bi zelalî" û rêgezek sereke ya bi navendek sabît karaktera wê ya pir kesane afirandin. Ya heyî pir bisînortir e, lê ev nayê vê wateyê ku ew kêmtir balkêş e.

Nifşa nû ya hatchbacka kompakt arasteya ku berê ji hêla lîmûzîna C5 ve hatî destnîşan kirin dişopîne - şeklê laşê, nîsbetên wê pir klasîk in, lê hûrguliyên wekî xêzkirina aliyên gerîdeyê an şeklê ronahiyê balkêş in. Kembera pêşîn a gerîdeyê bi zelalî C5-ê vedibêje, lê şiroveya wê ya şêwazê hinekî kêmtir cidî, siviktir e. Emilandina ku di nav lewheyên laş de diqetîne sivikiyek stîlîstîk dide wê. Dirêjiya otomobîlê 432,9 cm, firehiya wê 178,9 cm, bilindahî 148,9 cm û baskê tekeran jî 260,8 cm ye.

Di hundurê de, erebe jî hinekî gihîştî hîs dike. Bi kêmanî heya ku alarmên cûrbecûr çêdibin. Bi gelemperî elektronîkên otomobîlan bi dengên elektronîkî diqîrin. Citroen C4 dibe ku hûn bi rêzek dengên ku dikarin bi kartonan re têkildar bibin şaş bikin. Ger hûn kembera xwe negirêdin, dibe ku hişyarî mîna zengila bîsîkletê bi dengê şûşeya kameraya kevn re were bihîstin. Bê guman, her yek ji demjimêrên alarmê dengên cûda hene.

C4-a nû ne rêgezek navendê ya sabît heye, ne jî daçekek bi paqijiya erdê heye. Di heman demê de, navenda rêwerzê, wekî berê, ji bo pergalên wesayîtên cihêreng gelek kontrol hene. Nêzîkî deh bişkok û çar çîpên zivirî yên ku mîna pêleka komputerê dixebitin karanîna wê pir hêsan dikin, lê hejmara vebijarkan ew qas mezin e ku meriv li ser nêzîkbûnek întuatîf bifikire - pêdivî ye ku hûn demek hindik bi xwendina manualê derbas bikin.

Dashboard civînek din a kevneşopî û nûjeniyê ye. Sê demjimêrên me yên dor hene, lê navenda her yekê bi dîmenderek krîstal a şil dagirtî ye. Lezamêtroya ku li navendê ye bi du awayan leza wesayitê nîşan dide: Destek sor a piçûk wê li ser dirûvê dora xêz dike, û di navendê de jî leza wesayîtê bi dîjîtal nîşan dide.

Panela amûrê xwedan karakterek werzişî ye, lê di heman demê de pêvekek xweşik jî heye. Dashboard û konsolê navendê ji hêla visorek hevpar ve, ku li kêleka rastê ya konsolê navendê tê dirêj kirin, têne nixumandin. Ji ber vê yekê kêleka konsolê jî xwedan bergek nerm e, ku bi taybetî ji bo rêwiyên dirêj ên ku carinan bi çokên xwe li ber xwe didin, rehet e. Ev çareserî ji vegirtina tenê serê panelê bi materyalê nerm ku hûn hema qet dest nadin wan pir çêtir e.

Konsolê navendê ji bo radyo û hewayê panelek kontrolê ya paqij heye. Bi hêmanên kromê hatî xemilandin, ew xweşik e, lê di heman demê de zelal û fonksiyonel e. Pergala bihîstwerî ji bo lîstina pelên muzîkê yên ji lîstikvanên MP3-ya portable û çîpên USB-ê xweş e. Di nav tiştên din de, bişkokek veqetandî heye ku navnîşa stranên ku di bîranîna van cîhazan de hatine hilanîn bang bike. Soket li binê konsolê, di refikek piçûk de ku ev cîhaz tê de nakevin de cih digirin. Plansaziya konsolê ji bo navîgasyonê hatî amadekirin. Di makîneya ceribandinê de ne wusa bû, ji ber vê yekê di binê dîmendera piçûk de cîhek nizm, kilîtkirî hebû. Di tunelê de refikek çargoşeyî ya piçûk, du beşên kasa û di nav milan de depoyek mezin heye. Awantajên kabînê jî di deriyan de berikên mezin û fireh in.

Li piştê, min dikaribû bi hêsanî bi cih bibim, lê ne bi taybetî rehet. Di bagaja 408 lîtreyî de gelek alavên kêrhatî hene. Li kêlekên boriyê çengelên çente û xêzên elastîk ên ji bo girtina tiştên piçûk hene, dergehek elektrîkê û cîhên li erdê ji bo girêdana torên bagajê hene. Her weha di destê me de çirayek vejêbar heye, ku gava tê danîn li cîhê şarjê, wekî çirayek ji bo ronîkirina çolê tevdigere, lê dikare were rakirin û li derveyî gerîdeyê jî were bikar anîn.

Otomobîla testê xwediyê motora benzînê ya 1,6 VTi bû ku 120 hp bû. û torque herî zêde 160 Nm. Ji bo karanîna rojane, ji min re ji têrtir xuya bû. Hûn nekarin hestên pêşbaziyê bihesibînin, lê siwarbûn pir dînamîk e, derbasbûn an tevlêbûna çemê ne pirsgirêk e. Di 100 çirkeyan de ji 10,8 heta 193 km/h lez dike û leza herî zêde jî 6,8 km/h heye. Xerca sotemeniyê bi navînî 100 l/XNUMX km ye. Rawestandin encama tevliheviya serhişkiya rê ya werzişî û rehetiyê ye. Ji ber vê yekê li ser riyên me yên gemarî ez pir bi hêsanî ajot. Min xwe ji zirara tekerê li ser yek ji şikestan dûr nexist, û dûv re derket holê ku, bi bextewarî, li şûna rêwîtiyek an tenê kîtek tamîrê, min di binê qata boriyê de tirekek bêkêmasî hebû.

Min ji berhevkirina fonksiyonên kevneşopî û nûjen bi rengek zelal a zindîtiya di şêwaz û amûran de pir hez kir.