Test ajotina Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Modela SUV-a kompakt a kategoriyên bihayê cûda yên bi eynî motorên mazotê yên çar-silindir

Bi çi Nissanek biha ji Dacia -ya erzan çêtir e û ew çawa cûdahiya bihayê herî kêm 4790 euro rast dike? Me li Duster û Qaşqai, ku her du ji hêla 1,5-lître mazotê ceribandî, di binê camek mezinkirinê de mêze kir.

Xuya ye, kurtenivîsa K9K ji we re tiştek nayê. Heya ku hûn pir hundurê Renault ne. Dûv re dibe ku hûn zanibin ku em behsa motorek mazotê ya 1,5 dCi dikin ku hema hema 20 sal in di hilberînê de ye û tîraja wê ji deh mîlyonî zêdetir e. Yek ji wan di bendavên motora Dacia Duster dCi 110 4×4 û Nissan Qashqai 1.5 dCi de veşartî ye ku beşdarî vê ceribandinê bûne. Lê li ser vê yekê, wekheviyên di navbera her du otomobîlan de hema hema westiya ne. Ne tenê bihayên du modelên SUV yên kompakt bi qasî kargehên ku lê têne çêkirin ji hev dûr in - ya romanî li Pitesti (Dacia) û ya îngilîzî li Sunderland (Nissan).

Dacia erzan

Îcar em bi pereyan dest pê bikin. Dacia Duster li Almanyayê ji 11 € dest pê dike; Otomobîla ceribandinê ya bi çend vebijarkên pêvek û asta herî bilind a alavan bi qasî 490 euro zêde lê dike, rast be, ew 10 euro ye. Ger hûn biryar bidin ku ceribandinek Qashqai bikirin bi kêmanî 000 din hewce ne. Bi alavên Tekna re gelê Nissan bi 21 hezar û 020 Euroyî pêşkêşî dike. Lêbelê, vebijark veguhezek dualî nagire - ew tenê bi motorek 10 dCi 000 hp ve tête peyda kirin.

Û cûdahiyek din: dema ku Duster di modela nifşa duyemîn a îsal de li ser bingeha platforma gerîdeya piçûk a Koma B0-ê ye, Qashqai li ser bingeha P32L-ya mezin e. Modela Nissan bi qasî pênc santîmetreyan dirêjtir e, û gava hûn li hundur in, ew hê mezintir xuya dike. Wusa dixuye ku jûreyek firehtir e. Nirxên pîvandî bandora subjektîf piştrast dikin: firehiya hundur bi qasî heft santîmetre mezintir e - ferqa di navbera du çînên wesayîtan de. Cûdahiya di qebareya kargoyê de hinekî piçûktir e, lê li vir dîsa Nissan yek ramanek çêtir e.

Bi gelemperî, nifşê nû Duster pir hindik guherî. Ev ji bo nimûne, ji bo sêwirana derveyî derbas dibe; li vir, belkî, tenê pisporên Dacia dê tavilê cûdahiyan bibînin. Modela nû tewra mekanîzmayek qels a ji bo sererastkirina bilindahiya kursiya ajokerê mîras girtiye, wekî ku hevkarek piştî ajotina ceribandinê henek kir. Ji aliyekî ve ev rast e, lê ji aliyê din ve hinekî neheq e. Ji ber ku Dacia naha ji bo verastkirina vertîkal xwedan kelekek piçûktir e. Hîn jî nerehet e ku meriv lingê verastkirina dirêjî bigire.

Ev hemî li Nissan hêsantir dibe. Mekanîzmayek verastkirina kursiya hêzê di nav pakêta kirasê çermê 1500 € de ye. Di heman demê de du kursiyên rêza pêşîn ên rehet ên ku bi girîngî rehettir in û ji wan ên ku li Dacia-yê hene hene piştgiriya çêtir a lateral jî digire nav xwe. Her çendî nuha "Duster" ji berê pir xweştir û çêtir hatîye xemilandin, lê li vir û di hûrguliyên din de aboriya ku afirînerên wê tê de bûn eşkere ye. Ji bo nimûne, li şûna hûrgelên pêşîn û paşîn ên bi pîvanên piçûk. Demek dirêj e ku nîqaş li ser ka kursiyên Dacia di tevahiya jiyana wesayîtê de hêja ne têne bikar anîn heye, lê dema ku dor tê ewlekariyê divê kiriyar tawîz nedin.

Amûrên berfireh ên modela Nissan

Mînaka Dacia Duster-a nû, mîna selefê xwe, bi tenê sê stêrkên Euro-NCAP-ê pesnê xwe dide. Tevlî ku ji ber nêrîna teknolojiya alîkariya ajokar ev ereba duh e.

Li gorî rêziknameyê, ew xwedan ABS û ESP ye, xwedî hişyariya xala kor e, û tewra ji Nissan Qashqai hinekî çêtir fren dike. Lêbelê, encamên pîvana baş tenê beşek rastiyê ne. Dema ku di leza bilind de firnê dike, Duster bi serhişkî tevdigere, rêwerzan bi domdarî naşopîne û ji ber vê yekê bala ajokar bi tevahî hewce dike. Wekî din, ew hema bêje ti pergalên ku ajotina otomobîlên nûjen ewletir û xweştir dike pêşkêşî dike. Tewra gava ku em wê bi modelek wekî nûnerê Nissan-ê re, ku di vî warî de ne pir baş e, berhev bikin jî, balkêş e. Di asta Tekna de, ew bi Pakêta Alîkarê Visia re standard tê, ku di nav yên din de Arîkarê Keeping Lane, Alîkariya Parqkirinê ya Pêş û Paş, û Arîkarê Rawestandina Lezgîn bi nasîna peyayan, di nav yên din de tê de. Bi 1000 euro, bi navê Ekrana Ewlehiyê ya bi hişyariya xaçerê, hişyariya cihê kor, arîkariya parkkirinê û tespîtkirina westandina ajokar. Ji hêla berhevdanê ve, Dacia-ya nû naha kevnar xuya dike - hinekî jî ji ber ku ew hîn jî ronahiya teknolojîya bilind kêm e. Lampeyên wê bi ampûlên H7 dibiriqin, dema ku Qashqai Tekna bi roniyên LED-ê adapteyî yên standard dibiriqe.

Lêbelê, Duster xwedan xalên baş e, wekî rehetiya ragirtinê. Gava ku şasek pir nerm e û dihêle ku ji Nissan-a dagirtî zêdetir tevger hebe, ew ji bo bandorên ciddî çêtir amade ye. Wekî din, Duster di lastîkên nermik ên 17-încî de dişoxile.

Di tevahî de, Dacia SUV-ê pêşkêş dike ku bi rêvekirina dijwartir û zeviyek zehftir e. Ne tenê bi saya veguhastina du qat. Tevî ku ew qeflek cûdahiyek rastîn tune, lê belavkirina hêzê di navbera axên pêş û paşîn de dikare di navbera 50 û 50% de bi karanîna veguherînek dorpêçê ve di konsolê navendî de were girtin. Ji ber vê yekê Duster têra xwe baş ji rêyên asfaltkirî dadikeve, ew hîn jî pergala du-veguhastina yekem a Nissan X-Trail-ê pêşkêşî dike. Di guhertoya bi vê motorê de, wekî ku berê jî hate gotin, Qashqai tenê bi ajokera pêş-wheel heye. Li ser rûyên hişk, ev ne pêdivî ye ku dezavantajek be; dema ajotinê, tirimbêl bi du tekerên pêşîn ên ajotinê hinekî zindîtir xuya dike. Ew pir bêtir dilxwaz e ku biçe quncikê, û digel bersiva xweya rasttir û dilnizmtir, pergala birêvebirinê çêtirîn rêça ku tê xwestin dişopîne, bêyî gumana piçûk ku ew mûcîzeyek kargêriyê ye.

Ramanek wusa tenê dikare bi danberheva bi Dacia re çêbibe, ku bi gelemperî bandorek behremendiyek pir bêkêmasî dide - yek ji sedemên vê yekê ev e ku di quncikê de ew bi tundî û bi goşeyek mezin vedigere. Rêvebiriya Romanî nerasterasttir e, hestek hûrgelê ya ku çerxên pêşiyê dikin vedibêje, û rêwîtiya pir sivik û nediyar ji bo otomobîlek bi vî rengî ya dijwar heye.

Li Duster bêtir deng

Dikare were texmîn kirin ku hindik kiriyar dê Duster an Qashqai ji ber quncikandina jêhatî tercîh bikin. Di modelên mazotê de û di kategoriya bihayê Duster de, divê lêçûnên elektrîkê rolek diyarker bilîzin. Li vir, Nissan-a aborî jêhatîtir derdikeve holê, ku vexwarina wê di ceribandinê de hema hema lîtreyek kêmtir e. Lêbelê, ew neçar e ku axeya ajotinê ya paşîn hilgire. Cûdahî di taybetmendiyên dînamîkî yên du modelên SUV-an de bi taybetî ne mezin in - 0,4 çirke di leza 100 km / h de û 13 km / h bi leza herî zêde ne ciddî ye. Lêbelê, cûdahiya performansê di navbera her du motorsîklêtan de hê bêtir balkêş e.

Di modela Nissan de, mazotê 1,5-lîtreyî bi aramî û bêdengî dixebite. Ew bi biryar dest bi kar dike, lê ne pir bi şîdet. Hûn kêm kêm hesreta hêza bêtir an berbiçaviyê dikin. Di bingeh de, li Dacia heman motora mazotê bi tevahî cûda tevdigere. Li vir ew hebkî acizker û pir bilind dengek derdixe û tevî alavê sereke kurttir jî bi giranî xuya dike. Wekî din, veguhastina bi alavê pêşîn a "çiya" ya ultra-kurt re ne diyar û piçek wedges dixebite. Bi awayê, hûn dikarin bi ewlehî çirkek biçin jiyana rojane.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Xnumx xalên

Qashqai di vê berhevdana bi serbilindiyek girîng de serfiraz dibe ji ber ku ew erebeyek pir çêtir e ku xwedan birêvebiriyek ewletir, birêvebiriya bersîva bêtir û kalîteyek çêtir e.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige - Xnumx xalên

Tevî hin çêtirkirinan, kêmasiyên di mîhengan û alavên ewlehiyê de guman nahêlin ku Duster di serî de xwedan yek kalîteya bingehîn e - bihayek kêm.

detayên teknîkî

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Hejmara xebatê	1461 cc	1461 cc
Xerca hêza	110 k.s. (81 kW) li 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) li 4000 rpm
Mezin torque	260 Nm di 1750 rpm de	260 Nm di 1750 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Meksîkaya Başûr	182 km / h	169 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bihayê bingehîn	31 € (li Almanya)	18 € (li Almanya)

Mal" Gotarên " Blanks » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test