Dacia Logan MCV - bê bihayê bihayê

Etîket ecêban dike, ji ber vê yekê marqeyên damezrandî dikarin bihayek pir bidin. Ev tevî vê yekê ye ku dibe ku ew li herêmek pîşesazî ya Chineseînî werin hilberandin ku her roj bi tonan kelûpelan dirijîne bazara Yekşemê. Ew ê bêyî tagê çiqas erzantir be? Tenê li Dacia Logan binêrin.

Desthilatdariya otobusa Romanî ji hêla Renault ve bêaqil xuya bû. Kî wê bikire? Û hê jî. Derket holê ku amblem dikare di paşerojê de were vegerandin, ji ber ku carinan mirov li otomobîlek digerin ku ji bo kirîna xaniyek îpotek hewce nake. Dacia cihê xwe di nav wesayitên malbatî yên erzan de an jî di nav wesayitên zêde yên ku hewceyê lênihêrîna taybetî ne de dîtiye. Ne tenê vê ramanê alîkariya Dacia kir - hilberîna Logan bi krîza aborî re hevûdu bû. Û dûv re hindik kes difikirin ku betlaneyê li Karibik bikin, nebêjin kirîna otomobîlên bihatir.

Nifşê yekem Logan di sala 2004 de li sûkê derket. Di encamê de, yên piçûk ji sala 2012-an vir ve hatine dinyayê. Di sala 2008-an de rûçikek sivik hebû, lê ew tenê kozmetîkî ye. Di destpêkê de, pêşniyar tenê ji bo sedanek bû, lê paşê vagonek stasyonê tevlî wê bû, tewra hin wesayîtên radestkirinê jî şermezar kir. Bingeha çerxa 2.9 m ji bo lîmûzîna hukûmetê ne şerm e, û kapasîteya barkirinê ya herî zêde 2350 lître ye! Balkêş e ku bi qasî 7 kes dikarin tê de cih bigirin. Frensî dixwestin ku ji bo lêçûna resoracê otomobîlek çêbikin, û her çend, mixabin, ew bi ser neket, ew ne pir bihatir bû. Pêşxistina konseptek nû dê bêkêr be, ji ber vê yekê Renault Clio wekî bingeh hate girtin. Logan ne tenê slab û pêkhateyên erdê, lê di heman demê de motor jî mîras girtiye. Encama zewacek wusa ji bo wan salan otomobîlek bi tevahî nûjen bû, ku ji bo xebitandinê ne hewce bû ku komputerek bi logoya NASA-yê bixebite. Amûrek têr bû. Lê hûn çend caran neçar bûn ku hûn xwe bigihînin wî?

Usterki

Dibe ku yek ji mijarên şêlû mazota 1.5 dCi ya Logan e, ku piraniya bikarhênerên Renault wê li ser piyan bişewitînin. Di vê navberê de, di Dacia de, sêwirana wê sivik e û ti pirsgirêk dernakeve - li Renault navdar - bi çîpên makînekirî, tekerek du-girseyî an derzîlêdana sotemeniyê ya bi pirsgirêk - lê hin kes dibêjin çêtir e ku hûn ewle bin ji xemgîniyê. Ji hêla din ve, yekîneyên benzînê dikarin bêtir mîlan bisekinin û ji bo parastinê erzan in. Hesin bi gelemperî têk diçe, rijandin çêdibin, kulîlk û sensor têk diçin. Ajokar her weha gazinan ji boyaxa nazik û parastina nebaş a korozyonê dikin. Di heman demê de pirsgirêk bi hilgiran re jî hene, her çend xeletiyên çêkirinê herî aciz in. Kursiya ajokarek hejker, malzemeyên qijik û qijik, û pirsgirêkên bi alavên elektronîkî - heke hebin, aciz in. Hema hema hemî xeletî têne rast kirin, û bazara veguheztinê ji qûma li çolê Sahara bêtir e. Beriya her tiştî, heman tişt dikare li ser Renault Clio jî were gotin.

hundur

Ne ecêb e, di otomobîlek budceyê de, hûn hîn jî hewce ne ku lêçûn li cîhek kêm bikin, û dibe ku awayê herî hêsan kirina vê yekê di kabînê de ye. Di Logan de, ew ne tenê gemar e, lê di heman demê de jî qels e û pir caran bê amûr e. Dê xeletiyên ergonomîk jî hebin, her çend li vir çend bişkok hene. Panela hewayê hinekî nizm hate danîn, û kontrolên pencereya hêzê (heke hebe) çû konsolê û tunela navendî, û ne ber derî. Bi heman rengî bi neynikên elektrîkê - ew di navbera kursiyan de ye. Ji ber ku ew erzantir û hêsantir e. Lêbelê, bişkoka hornê ya ku di guheztina li pişt rêwerzê de ye û dengê girtina derî tirsnaktir e. Destan jî ne pir rehet in. Lêbelê, nemaze di guhertoya tevlihev de, mijara cîhê nayê paşguh kirin. Kulîlka standard xwedî rekorek 700 lître ye, ku dikare bi mezinahiya qada futbolê were zêdekirin. Malbat dema ku biçe betlaneyê dê bikaribe naveroka tevahiya malê bi xwe re bibe û hîn jî cîh ji wan re hebe. Digel vê yekê, parzûngehek mezin a hilanînê jî di deriyê dûvikê de ye. Di heman demê de dê ji bo rêwiyan cîhek pir hebe - heya ku ew li ser rêza sêyemîn a kursiyan ne rûnin, danîna Yorkies di çenteyên Prada de dê tenê ji bo zarok an kûçikan rehet be. Li pêş û li ser textê gilî tune, û kursiyên rehet çepikan heq dikin, tenê ji bo rêwîtiyên dirêj rast. Rast e, têgîna "quncik" ji wan re wekî qaîdeyên trafîkê yên Hindî xerîb e, lê hûn nekarin her tiştî bibêjin. Li ser kêfa ajotinê çi ye?

Li ser riya min

Berevajî ya ku xuya dike Dacia Logan MCV, meriv dikare li ser kêfa ajotinê biaxive, lê tenê li ser beşên rasterast û bêdeng. Di quncikê de, laş mîna keştiyek dakêşandî dizivire, rastbûna rêveberiyê pir tiştan dihêle, û sekinandin carinan dijwar e ku meriv hîs bike. Lêbelê, dakêşandin-rehetî ye, ji ber vê yekê ew karekî baş di hilgirtina pêlên polonî de dike, û çerxa mezin a MCV tenê bi vê yekê re dibe alîkar. Bi kursiyên rehet re, zû diyar dibe ku Logan dikare bibe hevalek dûr û dirêj. Hûn nekarin pir ji motoran hêvî bikin. Di kabînê de îzolekirina dengek nebaş heye, ji ber vê yekê hûn dikarin hem bayê û hem jî qijikê ji binê kapê bibihîzin - ew tenê gava ku hêdî hêdî di betaliyê de dimeşîne mudaxele nake. Mazota 1.5 dCI 68 / 85HP sist û qels e. Ew ji zivirînê hez nake û dê ji kesên ku dixwazin di rêwîtiyên dirêj de drav teserûf bikin û hez nakin ku berê xwe bidin gerîdeyên din (ew ê di guhertoya 68-hêza hêzan de ji vê manevrayê hê bêtir nefret bikin) re xweş bike. Motorên petrolê 1.4 75 hp û 1.6 87 hp dînamîktir e, lê bilez hewce dike, nemaze di guhertoyek bihêztir de - bi dilxwazî ​​digihîje sotemeniyê. Lêbelê, ji bo her tiştî rêyek heye - di vê rewşê de ew LPG ye. Sazkirina gazê li kargehê hate pêşkêş kirin, ku ev yek bêtir tekez dike ku dê ev motor piştî dagirtina yekem bi gazê nefetisin.

Labelê pir girîng e, lê Dacia îspat kir ku ew ji her kesî re ne girîng e. Bi gelemperî, pêbaweriya nisbî, pratîkî, û nirxa hêja ji bo drav ji pencereyek Ferrari li ber dêrê girîngtir e. Ji ber vê yekê Daneyên li ser kolanê êdî wekî di sala 2004-an de kesek şaş nake.

Ev gotar ji hêla TopCar ve hatî çêkirin, ku ji pêşniyara xweya heyî ji bo ceribandin û kişandina wêneyan wesayîtek peyda kir.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]