Audi A5 Sportback-a nû - "serbilindiya bi teknolojiyê" watedar e!

Pênc yekem, ku di sala 2007-an de li sûkê derketin, belkî ji her kesî re têne zanîn. Coupe Neat ji gelek temaşevanên çar zengilan hez kir. Heft sal berê, Sportback tevlî laşê du-derî bû, ji ber pênc "têlên" wê pir pratîktir e. Naha sûk guhertoyek nû ya vê kombînasyona laşê balkêş heye - kupê malbatek.

Ji derve ve, Audi A5 Sportback-a nû pir bi rûmet xuya dike. Sêwiranan baregeha tekeran zêde kirin û her du bergê jî kurt kirin. Digel kulmek tûj, qelew û bedenek ku marqe wekî "tornado" binav dike, encamek kupayek mezin a bi helwestek werzîş e. Tevî pîvanên wê yên piçûk (dirêjahiya A-pênc-a nû 4733 mm e), otomobîl xuya dike ku ji hêla optîkî ve sivik e.

Ne zehmet e ku meriv meyla heyî ya di pîşesaziya otomotîvê de bibîne ku xêzên laş ji modelê heya modelê zelaltir dibin. Bi Audi A5-a nû re heman tişt e. Hema hema li her perçeyek gerîdeyê çîçek tûj dikare were dîtin, ku laş dîmenek sê-alî dide - tewra rûberên mezin jî bi qasî maseyê ne şûjin in. Bi taybetî balê dikişîne ser emilandina dirêj, ya ku bi xêzek pêlavî li seranserê profîla gerîdeyê dimeşe - ji ronahiyê heya dawiya paşîn. Deriyê dûvikê dirêj bi hêsanî vediguhere xerakarek piçûk. Bi saya vê, otomobîl sivik û "hewayî" xuya dike, û ne "dar".

Vnetzhe

Ger em bi modelên Audi yên nû re mijûl bûna, em ê şaş nemînin ku li pişt çerxa nû A5 Sportback bin. Ev sadebûn û zerafeta tîpîk a Koma Ingolstadt e. Tabloya horizontî hestek firehbûnê diafirîne. Di nav hejmaran de, hêjayî balkişandinê ye ku kabîna pênçên nû 17 mîlîmetran zêde bûye, û devera ku destên ajovan û rêwiyan lê ne, 11 milîmetre berfireh bûye. Wusa dixuye ku divê 1 santîmetre ne pir girîng be, lê ew dike. Vebijarkî, kursiya ajokar dikare bi lîstokên masajê ve were saz kirin, ku dê rehetiya rêwîtiyê bêtir zêde bike. Di heman demê de rehetiya rêwiyên ku di rêza duyemîn a kursiyan de rêwîtî dikin jî hat girtin - naha 24 mm jûreya çokê wan zêdetir e.

Audi A5 Sportback di çîna xwe de yek ji mezintirîn beşên bagajan heye. Hêjmara berdest heya 480 lître. Di pratîkê de, dijwar e ku meriv xwe bigihîne kûrahiya çokê bêyî ku çokên xwe li ser berfê bihêle, ku di hewaya heyî de dê demek dirêj paqij nebe. Lêbelê, xêza qulikê ya bi zirav rê nade ku hûn tiştên mezin hilgirin. Ji ber vê yekê, dema ku tiştên piçûk vediguhezînin, çêtir e ku hûn bimînin, û ne, wek nimûne, qutiyên kartonê yên mezin. Qapaxa bootê ya A5 Sportback bi pêlkirina bişkokekê wekî standard bi elektrîkê vedibe. Lêbelê, li ser daxwaza xerîdar, otomobîl dikare bi pergalek kontrolkirina tevgerê ve were saz kirin.

Ekrana 8,3-inç ya li ser konsolê navendî hinekî li ser ajokerê ye. Bi navgîniya wê, em dikarin têlefonek (iOS an Android) bi pergalek Audi MMI-ya adaptekirî re yek bikin. Wekî din, bi saya Audi Phone Box-ê, em ne tenê dikarin têlefonê bi înduktîf şarj bikin, lê di heman demê de wê bi antenna gerîdeyê ve jî girêbidin, rêza bangên hatin û derketinê zêde bikin.

Ji bo ezmûnek akustîk, Audi A5 Sportback-a nû pergala dengê Bang & Olufsen bi 19 axaftvan û bi tevahî 755 watt hilberan vedihewîne.

Saeta virtual

Demek nuha, Audi (herweha Volkswagen û, herî dawî, Peugeot) ji komika amûrê analogê ya kevneşopî ya kevneşopî dûr ketine. Naha cîhê wan ji hêla kokpîtek virtual, ekranek 12,3-inch ve tê girtin. Em dikarin her tiştî li ser wê nîşan bidin: bi vebijarka wêneya satelîtê ya Google Earth-ê vebijarka wêneya satelîtê ya Google Earth-ê re her tiştî nîşan bidin: lezametroya dîjîtal û tachometer (di du mezinahî de), daneyên wesayîtê, multimedia û navîgasyon. Vebijarkî, Audi A5 Sportback jî dikare bi dîmenderek serê-up ve were saz kirin. Vê carê marqeyê dev ji plakaya polîkarbonat a ku ji dashboardê diherikî (ya ku, rast be, hindik eleqeya xwe bi kerem û zerafetê re hebû) berda, ji bo ku wêneyê li ser camê li ber çavên ajokar nîşan bide.

Otomobîla bi îstîxbarata bilind!

Zehmet e ku meriv otomobîlek nûjen xeyal bike ku hewil nade ku ji bo ajokar "bifikire". Hin kes jê hez dikin dema ku otomobîl di dema ajotinê de sohbet dike, kesek diranên xwe diqelişe, lê yek tişt teqez e - ew ji bo zêdekirina ewlehiya ajokar, rêwiyan û hetta peyayan û bikarhênerên din ên rê dibe alîkar. Û ya herî girîng, ew dixebite.

Em ê li ser Audi A5 Sportback-a nû kîjan pergalê bibînin? Bê guman, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî bi kontrola dûrbûna otomatîkî, bêyî ku meriv bi tirimbêlek premium nûjen xeyal bike dijwar e. Wekî din, A-pênc nû bi karanîna kamerayan nîşanên trafîkê nas dike (ji ber vê yekê em her gav sînorê heyî dizanin, ne ya ku ji hêla pergala nexşeyê ve hatî peyda kirin, ya ku dibe ku agahdariya kevnar hatî wergirtin, mînakî, ji karên rê). Dema ku ajotina li ser kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, gerîdeyek bixwe sînoran destnîşan dike û leza gerîdeyê li gorî rêziknameyê eyar dike. Mixabin, ev xweserî li ser hesabê şikestin û lezbûnê û her weha guheztina qedexeyan tê bidestxistin.

Di A5 Sportback de, bê guman, em arîkarek seyrûseferê (heta 65 km/h) dibînin ku ji ajokar re dibe alîkar ku bi hêdîbûn, lezkirin û bi demkî kontrola wesayîtê bigire. Ger hewce be ku ji astengiyekê dûr bikevin, Alîkariya Xweparastinê ya Manevrayê bi karanîna daneyên kamerayê, mîhengên kontrolkirina keştiyê û senzorên radarê riya rast di perçeyek çirkeyê de hesab dike. Di destpêkê de, pergala hişyariyê dê rêwerzê di rêgezek ewleh de bihejîne. Ger ajokar "peyama veşartî" fêm bike, dê otomobîl di manevraya din de piştgirî bide wî.

Wekî din, ajokar dikare Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist û Rear Cross Traffic Monitor bikar bîne da ku hêsantir derkeve ji cihên parkkirinê yên teng.

Car-2-Car

Yek ji taybetmendiyên herî balkêş ên Audi A5 Sportback ya nû ev e ku van otomobîlan bi awayê xwe bi hev re têkilî daynin. Kontrola rêwîtiya çalak a ku berê hatî behs kirin bi xwendina nîşana trafîkê re naha daneyên wergirtî ji serverê re dişîne. Piştî fîlterkirina agahiyê, otomobîlên din ên marqeyê yên di bin nîşana çar zengilan de, ku bi vê pergalê ve hatine desteser kirin, dê di vê beşê de li ser sînorê leza pêşiyê werin agahdar kirin.

Zêdetir: Di bûyera windakirina kêşanê de li ser rûberên şilbûyî, pergal dê vê agahiyê ji serverê re bişîne da ku otomobîlên din karibin ajokarên xwe "hişyar bikin". Dibe ku hewa dijwar be û carinan dema ku pir dereng be em wî diteqin. Ger gerîdeya berê me hişyar bike ku kêşana li deverek diyar dibe ku piçek xwestek be, dibe ku gelek ajokar lingê xwe ji pedala gazê bavêjin.

Bi kurtasî, A-Fives-ên nû bi hevûdu re danûstendinê dikin, daneyên di derbarê seyrûseferê, şert û mercên rê de (ya ku em dikarin bi rengekî li şert û mercên hewayê yên hêvîdar wergerînin), û tewra dîtina tixûbdar di dema mijê de diguhezînin.

Vebijarkên motorê

Audi A5 Sportback bi şeş motoran peyda dibe: sê benzîn û sê xwe-şewitandin.

Koma yekem ji hêla yekîneyên naskirî yên TFSI ve bi 1.4 lître û hêzek 150 hp, û her weha 2.0 di du vebijarkên hêzê de - 190 û 252 hp têne temsîl kirin.

Motorên mazotê 190 TDI bi 2.0 hp û şeş-cylinder 3.0 TDI bi 218 an 286 hp. Motora mazotê ya şeş-cylinder V6 ya herî hêzdar torqueyek mezin a 620 Nm pêş dixe, ku jixwe di 1500 rpm de peyda dibe. Audi S5 Sportback bê guman dê ji temaşevanên ajotina werzîşê re bibe kêfxweşiyek, ku di binê kapê de motorek sê lîtreyî ya bi kapasîteya 354 hesp heye.

Di dema pêşbaziyên yekem de, me bi deh kîlometreyan li ser motora mazotê ya "herî lawaz" bi ajokerek quattro ajot (gotinek wusa ji bo otomobîlek bi kapasîteya hema hema du sed hespan xerîb xuya dike). Ev hilbijartin ji ku tê? Statîstîkên Audi destnîşan dikin ku xerîdar heya nuha pir caran ev ajoker hilbijartiye. Dibe ku otomobîl bi hêza zêde guneh neke, lê berevajî xuyabûna xwe ew pir dînamîk e. Heya sed di 7.4 çirkeyan de lez dike. Û heke moda werzîşê bi pergala Audi's Drive Select ve were hilbijartin (wekî standard peyda dibe), A5 Sportback aram nîşan dide ku ew bi 400 Nm torque herî zêde dikare çi bike.

Rastî ev e ku dema ku her kes dibêje ku ew ji otomobîlên hêzdar hez dikin, dema ku dor tê kirîna yekê, ew tiştek maqûltir û aborî hildibijêrin. Û motora mazotê ya 190 hp. qet ne çavbirçî ne. Li gorî hilberîner, ji bo mesafeyek 5.3 kîlometre li dora bajêr tenê 100 lître mazotê hewce dike.

Veguheztina hêzê

Dema ku hûn biryar didin ka meriv Audi A5 Sportback-a nû bikire, sê vebijarkên hêzê hene ku meriv ji wan hilbijêrin. Ew dikare veguhezek destan a şeş-leza, otomatîk, veguheztina du-lez, S tronic heft-lez (ku tenê di mazota herî hêzdar û di guhertoya S5 de tune ye) û tiptronic heşt-lez (tenê di du yekîneyan de hatî saz kirin) be. tenê behs kirin).

Guhertoyên veguheztina destan ên A5 Sportback bi pergala nû ya quattro-teker ajotinê ya bi teknolojiya Ultra re peyda dibin. Li gorî pergalên bêdeng, ev vebijark di warê performansê de xweşbîn e. Hemî spas ji kulma pir-plaqeyê re, ku di şert û mercên kêmtir dijwar de axeya paşîn vediqetîne. Dûv re Islander mîlî ajotinê "ji hev vediqetîne" û di encamê de teserûfa sotemeniyê ya rastîn pêk tîne. Lê xem neke - ger hewce bike çerxên paşîn dê di 0,2 çirkeyan de bikevin tevgerê.

Bêyî guhertoya motorê, quattro-ya domdar a quattro ya klasîk hîn jî heye. Di dema ajotina normal de, dîferansiya navendê ya xweser 60% ji torkê dişîne axê paşîn û 40% ê mayî jî dişîne axê pêş. Lêbelê, di şert û mercên dijwar de gengaz e ku heya 70% torque li pêş an jî 85% ji paş ve were veguheztin.

A5 Sportback bi mazota herî bi hêz 286 hp. û Audi S5 jî dikare vebijarkî bi dîferansiya werzîşê li ser eksê paş ve were saz kirin. Bi saya vê yekê, em dikarin hê zûtir û tûjtir di quncikê re derbas bibin, û teknolojî bixwe dê hemî nîşanên kêmderfetî ji holê rake.

Slogana marqeyê "Serdestî bi teknolojiyê" piştî vekolîna kapasîteyên teknolojîk ên A5 Sportbacka nû wateyek digire. Dema ku meriv li hemî nûbûnên li ser rêwîtiyê mêze bike, dibe ku pirs derkeve holê: gelo ew hîn jî pêncek nenas e an şaheserek teknolojîk?

Di dawiyê de, em li ser "otomobîlek rojane" diaxivin ku ne tiştek e ku bi saya teknolojiyên pêşkeftî xwedan performansa ajotinê ya fenomenal e, bi dilşewatî hatî çêkirin, û ji bilî vê yekê bi nûnerên din ên celebê xwe re danûstendinê dike.

Di dawiyê de, pirsgirêka bihayê heye. Lîsteya bihayê bi 1.4 TFSI bi mîqdara 159 PLN vedibe. 900 hp quattro mazotê 2.0 TDI ku me ceriband. mesrefên ji PLN 190. Herî "testosterone barkirî" S-Friday 201 TFSI jixwe lêçûnek girîng a PLN 600 e. Dawîya derfetê. Zêde. Lê Audi tu carî nebûye marqeyek erzan. Lêbelê, hin mirovên aqilmend ferq kirine ku xerîdar her ku diçe dixwazin otomobîlek bikar bînin, û ne hewce ne xwediyê yekê. Ji ber vê yekê, pêşniyara fînansê ya Audi Perfect Lease hate afirandin. Dûv re A-Roja herî erzan dê ji bo vebijarka S3.0 mehê 308 PLN an mehê 600 PLN lêçûn. Jixwe ew hinekî çêtir xuya dike, ne wusa?