Toyota Land Cruiser V8 - otomobîlek bi refikek ji yên din bilindtir e

Dema ku em dibêjin ku ev otomobîlek ji refikê li jorê yên din e, mebesta me ne tenê paqijkirina erdê ya berbiçav e. Mesele tevlihevtir e. Hilberîna yekem Toyota Land Cruiser vedigere sala 1955-an. Ev tê vê wateyê ku guhertoya herî dawî ya vê SUV-a herî populer a li cîhanê dikare zêdetirî 60 sal ezmûna birayên xwe yên mezin bigire. Sêwiranerên guhertoya J200 bê guman ev yek bi dilê xwe girtin. Encam wesayîtek bêhempa û bêhempa ye ku di heman demê de ne ecêb e. Ev bê guman di vê rewşê de avantaj e. Land Cruiser-a nû ne tenê careke din hilkişiya ser refika herî bilind, lê di heman demê de bi rihetî li ser rûne - dijwar e ku meriv otomobîlek xeyal bike ku dikare pozîsyonên weha di sûkê de tehdîd bike. Ka em li hûrguliyan binêrin.

…Mîna ku me berê hevûdu li derekê dîtibe

Modela Toyota Land Cruiser J200 ne ew qas "teze" ye. Em ji sala 2007-an vir ve bi vê celebê nas dikin. Hêjayî gotinê ye ku rûbirûbûna 8 salan piştî pêşandanê gelek guhertinên şoreşgerî bi xwe re neanî. Lê ev ne hemû ye. Çima silhoueta Land Cruiser-a nû dihêle ku em bi sedsalan pê re nas bikin? Ji ber ku zehmet e ku meriv di nav salan de guhertinên bingehîn di nav de bibîne. Dem zêde zirar nedaye laş. Çima çi baş e, ya ku mirov jê hez dike û ya herî girîng, ya ku dixebite? Di mijara J200 de, bê guman, sererastkirinên stîlîkî jî hebûn. Yek ji hêmanên mezin ên ku li ber çavan radiweste, grila kromê ya mezin e ku bi ronahiyan re xetek estetîk pêk tîne. Bi saya karanîna lampayên bi-xenon, roniyên serî ji berî guheztinê piçekî piçûktir in, ku ev yek bêtir giraniya dumikê tekez dike. Di vê laşê de hêmanên ku nekarin bi yek peyvê vebêjin - bi hêz. Mînakî, neynik balê dikişîne - ji derve ve digerin, em dikarin jixwe dîtina ajokar xeyal bikin. 23 santîmetre paqijiya erdê jûreyek bes e ku kabîneya Land Cruiser bi asta rêwiyên otobusa bajêr re were hevrêz kirin. Xweşbextane, çîpên deriyê kromê, ku bi rengek xweş bi xeta laş re hevaheng in, dihêle hûn bêyî îhmalkirina rûmet û keremê cîhê xwe di gerîdeyê de bigirin.

Û gava ku em dikevin hundur ...

… Ji bo kesên ku dixwazin dawetek piçûk li ser Land Cruiser-a nû organîze bikin, ew ê ne dijwar be. Nîşana yekem: cîh. Bi taybetî dûrahiya di navbera kursiyên ajokar û rêwiyên pêş de balkêş e. Digel vê yekê, ev valahiyek hişk bi parçeyek kûr ve ku bi destekek TIR-ê ve hatî vegirtin dagirtî ye. Di binê destê rastê de, ajokar dê di heman demê de panelek kontrolê ya ajoker û rawestanê ya berfireh jî bibîne, û ... erê - cîhek din ji bo bêhejmar tiştên piçûk an tenekeyên vexwarinê. Konsolê navendî û tevahiya dashboard bi rastî klasîk in. Komek çareseriyên hêsan û fonksiyonel ên ku Toyota bi salan fêrî me kiriye. Hêmana navendî dîmendera destikê ye. Ev çareserî ji modelên ji hilberînerên din ve tê zanîn, lê ev guhertoyek xweştir xuya dike - ew hêsantir dimeşe, dema bersivdayînê kêmtir e. Kontrolên me yên fizîkî jî hene. Klîma an karûbarê multimedia bi rastî bêyî guheztina ekranê dikare were kirin. Di kokê de, û her weha di laş de, gelek hêman pir mezin xuya dikin. Nimûneyek berbiçav destikên derî ne - em kêm kêm destekek wusa taybetî û zexm di derî de dibînin. Lêbelê, gerîdeyê di vê meyla mezinbûnê de cîh nagire. Ew tewra piçûk e û, mixabin, dawiya wê pir xwestek dihêle. Beşek pêlava çerm ji binê çîçeka rêderê li cihan derdikeve, hêmanên darîn sist in û, tevî emilandinê, destwerdanek rehet û ewledar asteng dikin. Qapaxa hewayê ya ajokerê pêlavek faux bi rûyek plastîk û pir nebaş e. Ew ecêb e, nemaze dema ku li ser kursî û beşên pêçandî yên çerm ên konsolê navendê bi astek bi rastî bilind a xêzkirinê re were hev kirin. Di heman demê de, hêmanên darîn ên li derveyî rêwerzê xwedan tevnek cûda, mattir, ji destdanê xweştir in.

Digel ku em nekarin ji cîhê paşîn gilî bikin, kêmasiyên hundurê Land Cruiser-a nû di nav de kursî pir kurt û hindik hindik in. Lêbelê, ew hîn jî cîhek rêwîtiyek pir rehettir e ji rêza sêyemîn a vebijarkî ya kursiyên di bagerê de. Ji xeynî kêmbûnek girîng a qebareya barkêşê (jixwe 344 lîtreyek hindik e), piştî vekirina wan jî dijwar e ku meriv behsa rehetiya rêwîtiyê ji bo zarokan jî bike. Qata bilind tê vê wateyê ku rêwiyên herî piçûk jî dema ku "li ser nivîna zêde" rûnin dê çokên xwe di binê çena xwe de bihêlin. Li çolê rûniştin - di otomobîlek vê astê de, hewcedariya vekirina bi desta bergê paşîn jî ecêb e. Xweşbextane, girtina otomatîk e.

Li ser serê keştiyek keştiyê

Bi vî rengî ajokerek Land Cruiser V8 dikare hîs bike. Paqijiya erdê ya navborî ya 23 santîmetre, laşek hema hema 2 metre firehî û hema hema 5 metre dirêjî karê xwe dike. Ev otomobîl ne mezin e, mezin e. Ev, di encamê de, dikare di dema manevrayên bajarî de bibe sedema pirsgirêkên dil ên potansiyel, lê hestek bilez a mezinbûnê bi dîtina hêja re pir alîkar dike. Bi saya şeklê sade yê laş, pencereyên mezin hema hema li ser erdê perpendîkal in - tewra parkkirina li cîhên parkkirinê yên teng jî dê ne dijwar be. Rêvebiriya nisbeten piçûk a ku di cîhê bajarî de hatî destnîşan kirin dibe avantaj.

Land Cruiser V8 di heman demê de di zeviyê de pir xweşik e. Zehmet e ku meriv bibe rewşek ku tê de ajokar dudil dibe ka ew bê guman dikare astengiya din derbas bike. Girîng e ku were zanîn ku ev êdî ne berpirsiyariya ajokar e. Ew bi çend navên veşartî derbas dibe: Hilbijartina Multi Terrain, Multu Terrain Monitor, û Crawl Control. Ya paşîn hêjayî baldariyek taybetî ye. Bi hêsanî tê gotin: ew pergalek e ku dema ku li erdê dijwar derbas dibe (ne tenê li ser daketinên zirav!) lezê bixweber kontrol dike. Cûreyek mîna kontrola rêwîtiyê ya derveyî rê. Ajokar bi tena serê xwe ji rastkirina rêça rêwîtiyê berpirsiyar e. Du pergalên din dihêlin ku hûn mîhengên wesayîtê ji bo rûyek diyar hilbijêrin (Zinar, Kevir & Xal, Moguls, Kevir, Mud & Sand) û di demek rast de çavdêriya derdora xwe bikin. Bersiv: Mîna kêfa çolê ya bê sînor e, bi zanîna xweş ku di bûyerek qezayê de kesek li me û otomobîlê dinêre. Jixwe, gelek biryar (bi taybetî di zeviyê de) ji hêla ajokar bixwe ve têne girtin. Ya yekem, doseya hêzê, ku bi torque 460 Nm li 3400 rpm, kêfa ajotina derveyî rê digihîne astek nû.

Deh an çend mîlên pêşîn li pişt çerxa Land Crusier V8 me hîn dike ku tîrêjê zivirînê pir tiştê ku tê xwestin dihêle, frenên bêhempa yên hesas dikarin ji me û rêwiyan re serdanek zêde bidin dixtorê diranan, veguhestina otomatîkî ya 6-leza ne pir bizav e, û xerckirina sotemeniyê li bajêr 17 lître ye û li ser otobanê 14 lître ye. Lêbelê, ev hemî li ber tiştê ku kapasîteya mezin a vê gerîdeyê vedişêre, ne girîng dibe. Yekîneya benzînê ya 8 lître V4,6 bi 318 hp. jeneratorê kenê rast e. Hêj bêtir hejmar: zêdetirî 2,5 ton bi ajokarek li ser rê, lezbûna bi leza 100 km / h di nêzîkê 9 çirkeyan de. Ji bo şîrîn, qîrînek bêhempa, bi tirs li hember paşpirtika kabînek baş-denggirtî, di revên nizm de jî deng vedide. Bi gelemperî, ew hûrgulî ye ku hin otomobîlan bêhempa dike. Toyota Land Cruiser V8 jixwe di dîrokê de cîhê xwe girtiye, û ger hûn wê jî têxin garajê, wê hingê "tenê" 430 dê bes be. zloty. Di vê rewşê de, hûn bi kêmanî dibînin (û dibihîzin) ku em ji bo çi didin.