Dacia Sandero - bi tiştekî îdia nake

Dacia Sandero otomobîla herî erzan e ku niha li bazara Polonyayê peyda dibe. Lêbelê, ew neçar bû ku li ser tiştên mîna ajotinê û qedandinê lihevhatin. Qels e, lê lez dike, difire û dizivire. Ma em ji bo ajotina rojane ya bêdeng hewceyê tiştek din in, nemaze ji ber ku pêşîniya me dema kirînê bihayê herî hindik e?

Dibe ku hûn jê hez bikin

Modela ku me ceriband berê xwe daye rûxandinek, ku hindek nûbûnê dide derve. Li pêş, guheztina herî girîng roniyên serî ne, ku naha roniyên rojê yên LED vedihewînin. Tiştekî din? Di vê bihayê de, em li bendê ne ku bêhejmar qelp û çîpên. Divê ev otomobîl bi qasî ku gengaz be sade û bi hawîrdorê re lihevhatî be. Ji ber vê yekê, em pêlekek radyatorê bi hêmanên çargoşe û, di guhertoya me de, pêlekek boyaxkirî dibînin (di bingehê de em qeşengek matte ya reş digirin). Tevî kêmkirina lêçûnê, Dacia hewl da ku bi rengekî xuyangê rûniştevanê bajarê xwe baştir bike, li vir û wir piçek kromê zêde bike.

Li rex sandero gerîdeyek bajêr a tîpîk e - li vir em qehweyek kurt û laşek "werekirî" dibînin ku bi qasî ku gengaz di hundurê xwe de bicîh bikin. Di destpêkê de em çerxên pola yên 15-inç digirin, û ji bo 1010 zlotiyên din em ê her gav "panzdeh" teker hebin, lê ji alloyeyên sivik hatine çêkirin. Pevçûnek yekane li ber destikên deriyê paşîn dest pê dike, ku ber bi roniyên paşîn ve diçe - tinsmiker dê ji vê gerîdeyê hez bikin ji bo xêzek aliyek wusa ne tevlihev.

Ajotin Dacia Sandero carinan dibe ku ji me re xuya bibe ku em deh sal berê vegeriyane... Em vê bandorê distînin, wek nimûne, li antenna radyoyê ya ku li kêleka antên Radyoya CB-yê ye... Gava ku em bixwazin, hestên me yên bi vî rengî hene. ji bo vekirina qulikê - ji bo vê yekê em hewce ne ku kilît bikirtînin.

Li paş de surprîzek li benda me ye - roniyên dûvê bi rastî dikarin werin ecibandin û hê jî otomobîlên bihatir dê ji wan şerm nekin. Ji xeynî roniyên balkêş, "baş an xirab" tiştek din çênabe. Heta boriyeke exozê jî tune ye.

Xemgîn û gewr

Ji ber vê yekê, em biçin hundur, ango li ku derê "padîşahê plastika hişk" hukum dike. Em ê bi rastî li her deverê bi wan re rûbirû bibin - mixabin, tewra li ser rêkê. Serlêdanek wusa, bê guman, erzan e, lê pir nerehet e. Piçekî jêrîn mêze dikin, em çareseriyek dibînin ku dibe ku îro tune be - verastkirina bilindahiya ronahiyê li ser bingehek mekanîkî ye.

Dashboard klasîkek e. Ducky. Em ê hema hema di her modelê de bi heman nûnertiyê re rû bi rû bimînin. Di derbarê sêwiranê de gilî tune - ew ne balkêş e, lê ew ne rola ku ew dilîze. Tê texmîn kirin ku ew kelek hişk e ku dikare li hember dijwariyê bisekinin. Lêbelê, ew pir pratîk û fonksiyonel e. Di hundurê de gelek beş an sê xwedan kûp hene. Ev bes e ku kar biqede. Ji bo ku navendê hinekî zindî bike, Dacia hêmanên xemilandî yên mîna fîber-karbonê û hingivên ku di nav pêlên hewayê de hatine yek kirin bikar anîn.

Di herî baş de li pêş gelek cîh heye. Ew bilind rûniştiye, ku dîtinê çêtir dike. Kursî ji bo dûrên kurt baş dixebitin, lê ji bo dûrên dirêj verastkirina piştgiriya lumbar têra xwe nake. Em dikarin teserûfa lêçûnê jî bibînin, wek nimûne, piştî kontrolkirina bilindahiya kursiyê. Îro zehmet e ku meriv li şûna guheztina bilindahiya standard gerîdeyek bi "katapult" bibîne. Di heman demê de, di du balafiran de guheztina rêgezê têr tune - pêdivî ye ku hûn tenê bi hilkişîna wê û xwarê razî bibin. Wekî encamek, bi rengekî min karî vê makîneyê bi dirêjahiya xweya 187 cm vekim.

A surprîz erênî li ser pişta. Ji bo otomobîlek bi dirêjahiya 4069 2589 mm û çerxa 12 mm, gelek cîhê ser û lingan heye. Li pişt kursiyên pêş çenteyên me û li ser B-yê soketek me hene. Bi saya ISOFIX-ê di kursiyên paşîn de em kursiya zarokan bi lez û bez saz dikin. Di vê nuqteyê de, hêjayî gotinê ye ku otomobîl di ceribandina Euro NCAP de çar stêrk wergirt.

Kulîlk tiştek e ku Sandero dikare pê serbilind be. 320 lître ev otomobîla piçûk a bajêr pêşkêşî dike. Ev bi rastî nirxa ku xaçerêyên ku îro ew qas moda ne carinan carinan hene. Di heman demê de du çeng, ronahî û şiyana daxistina kursiya paşîn a dabeşkirî jî hene. Rêjeya barkirina bilind pirsgirêkek e, lê şeklê rast ê cîhê bagajê vê yekê telafî dike.

Tiştek erênî, tiştek neyînî

Nêrînên we ji vê "dahênanê" çi ne? Ka em bi ya herî kêm xweş dest pê bikin, da ku paşê ew çêtir û çêtir bibe. Zencîreya herî qels a Dacia ya piçûk rêvebir e - gomî, nezelal, bêyî têkiliyek bi tekeran re. Di heman demê de, divê em bi rastî wê di navbera pozîsyonên tund de bizivirînin. Pirsgirêka me hîn jî bi rêvebirina hêza xirab heye. Veguheztina desta ya 5-leza hinekî çêtir e. Ew ne rast e, lê ne xelet e. Hûn tenê hewce ne ku hûn bi lêdanên dirêj ên jackê bikar bînin. Ji hêla din ve, ew bi kapasîteyên motorê re têkildar e.

Di dawiyê de, ya herî baş suspension û motor e. Rawestandin, bê guman, ji bo ajotina zûtir ne maqûl e, lê ev ne ya ku ji Sandero tê xwestin e. Ew ji bo zeviyên dijwar pir baş e û ew e. Ew têgihiştina zirxîbûnê dide - yê ku ji kun û kemberan natirse. Em li ser asfaltê dimeşin an jî li ser rêyeke qelebalix ferq nake. Ew her gav heman tiştî dike, astengiyên li pey hev bi aramî dadiqurtîne.

Çi li ser engine? Piçûk, lê ev nayê vê wateyê ku ew bêdeng e. Me guhertoya bingehîn ceriband - sê-cylindir, yekî xwezayî aspirated. 1.0 SCe bi 73 hp û torque herî zêde 97 Nm, di 3,5 hezar rpm de peyda dibe. Giraniya vala ya kêm (969 kg) tê wê wateyê ku em kêmbûna hêzê hîs nakin. Ne "roket" e, lê li bajêr pir baş dixebite. Li ser rê, gava ku derziya lezametroyê ji 80 km / h jortir be, em dest bi xewna hêza bêtir dikin. Dûv re em jî ji dengê - hem ji motorê hem jî ji bayê aciz dibin. Mute ji bo Sandero peyvek biyanî ye - diviya bû ku bihayek wusa kêm ji deverek were.

Lêbelê teselî ji me re tê şewitandinê - Li ser otobanê em dikarin bi hêsanî bigihîjin 5 lître ji her "sed", û li bajêr Dacia dê bi 6 lîtreyan li me bike. Bi xerckirina sotemeniyê ya weha û tankek mezin (50 lître), em ê li stasyonek gazê bibin mêvanên kêm.

Rêza fireh

Ji bilî yekîneya ku tê ceribandin, me motorek jî heye ku em jê hilbijêrin 0.9 TCe 90 km ji hêla benzînê an sazkirina gazê ya kargehê ve tê hêz kirin. Ji bo evîndarên mazotê, Sandero du vebijarkan pêşkêşî dike: 1.5 DCI 75 hp an 90 kM. Ger kesek heyranê "otomatîk" e, wê hingê ew ê li vir tiştek ji bo xwe bibîne - veguhezek otomatîkî ya ku bi guhertoyek benzînê ya bihêztir ve tê tije kirin.

Ji bo otomobîlek ku pêşîniya wê ew e ku bihayê bi qasî ku gengaz kêm bimîne, Sandero dikare ecêb xweş were saz kirin. Di asta herî bilind de ("Laureate") em ji bişkokên di binê rêwerê de klîma û kontrola radyoyê bi destan digirin. Ne tenê guhertoya bingehîn heye. Vebijarkên pêvek jî bi bihayek dostane têne biha kirin, mînakî, ekranek pêçek 7-inch bi navîgasyon, Bluetooth û USB 950 PLN lêçûn, kontrolkirina keştiyê 650 PLN, û kamerayek paşverû ya bi sensorên parkkirinê yên paşîn 1500 PLN lêçûn e. "Nota bene" qalîteya kameraya paşîn me pir erênî şaş kir. Ji 100 hezarî de yek tirimbêl nîne. PLN asteke pir kêmtir temsîl dike.

Bihayê "Killer".

Dacia Sandero û Logan di bihayê de ne wekhev in. Ji bo 29 PLN em ê ji pêşangehek otomobîlek nû bistînin, ku bi yekîneyek 900 SCe ya îsbatkirî ve hatî çêkirin. Ger em bi guhertoya bihêztir 1.0 TCe re eleqedar dibin, divê em guhertoyek bilindtir a amûrê jî hilbijêrin - wê hingê em ê 0.9 PLN bidin, lê em ê sazkirina LPG-ê bistînin. Daxwaza xwedîkirina mazotê ya herî bi hêz zêdetir lêçûn e, ji ber ku ev tenê di guhertoya "Laureate" de heye. Buhayê vê setê 41 zlotî ye.

Di vê beşê de pir pêşbaziyek heye, lê hûn li ku derê lê binihêrin, pola bingehîn dê her gav bihatir be. Buhayê Fiat Panda herî nêzê bihayê Dacia ye, ku em dikarin bi 34 PLN bikirin. Em ê hinekî din li ser Skoda Citigo (600 PLN) xerc bikin. Di pêşangeha Ford de, modela Ka+ 36 zlotî ye, û, mînakî, Toyota ji bo Aygo 900 zlotî dixwaze. Pîvanek din a Sandero hebûna laşek 39-derî wekî standard e. Em bi gelemperî ji bo vê yekê neçar in ku zêde bidin hilberînerên din.

Dacia Sandero ji bo hesabkerek otomobîlek îdeal e, bê guman ji ber nirxa wê ya drav. Her çend ew plastîkek şêrîn heye, lê avantajên wê jî hene - hûn dikarin jê hez bikin, ew rehet û aborî ye. Ger ji bo hin kesan otomobîlek tenê çar teker û dîrektîf be, Dacia jî guncan e. Divê her kes bi motorsazî re eleqedar nebe û heyranê ajotina vê modelê bibe. Ji vê hilberînerê ew ê her tiştê ku ew hewce ne bibînin bêyî dravdana zêde.