Dacia - veguhertina ji Cinderella bo princessa Ewropî
Pir kes marqeya Dacia bi otomobîlên erzan, belkî şikestî û, di dawiyê de, bi şêwazên xav ên ku di salên 80-an û destpêka salên 90-an de bazara me diherikînin re têkildar dikin. Mixabin, hindik kes hilberînerê Romanî, ku bi salan ji hilberek piçûk di sûkê de lîstikvanek cidî mezin bûye, teqdîr dikin.
Di demekê de, Dacia 1300 li ser rêyên Polonî dîmenek pir gelemperî bû. Mixabin, îro ev bermayiya raboriyê kêmasiyek rastîn e, û mînakên di rewşek baş de tenê di muzexaneyên motorê yên NRL de an di garajên berhevkarên ku naxwazin xezîneyên xwe derxînin ronahiyê têne dîtin. Ne surprîz e ku van gerîdeyan dîrokek pir mezin, pir tevlihev, pir balkêş û tije dilê otomotîkê digirin.
Piştî pêşgotinek hinekî melankolîk, em vegerin ser koka marqeya Dacia. Em ê bi bingehîn dest pê bikin, ango navê marqe ji ku tê. Eslê xwe pir tevlihev e, ji ber ku marqeya Romanî, ku bê guman ji Romanya bi navê Uzina De Autoturisme Pitesti, ji parêzgeha Romanî ya Dacia tê. Ev parêzgeh berê li ser xaka Romanyaya îroyîn bû. Di destpêkê de, ev erd ji hêla sînorên xwezayî ve hatî çêkirin - ji bakur ew bi Karpatan re, ji rojhilat ve çemê Prut, ji başûr bi Dunûbê jêrîn, û ji rojava jî beşa wê ya navendî re sînordar bû. Lê em dawî li tevliheviyên jeodîrokî bînin û vegerin ser karakterê xwe yê sereke.
Piraniya kesên ku bi marqeya Dacia re têkilî danîne, bawer dikin ku pargîdanî di van demên dawî de bi tevahî ji hêla Renaulta Frensî ve bûye. Bê guman, hin rastî di vê yekê de heye, lê hindik kes dizanin ku kargeha Romanî hema ji destpêka hebûna xwe ve ji nêz ve bi Frensiyan re dixebite. Ka em herin ser destpêkê, yanî. ji bo afirandina marqeya Dacia di 1952 de di forma pargîdaniya Uzina de Autoturisme Pitesti de bi kargeha xwe ya sereke li Colibasi (niha Mioveni) li nêzî Pitesti. Hilberîna parçeyên balafiran hema hema 10 sal berê li vir dest pê kir, ji ber vê yekê ji nû ve sêwirana xetên kombûnê ji bo hilberîna otomobîlan ne tiştek mezin bû.
Wekî ku berê hatî behs kirin, Dacia hema ji destpêkê ve bi Renault re ji nêz ve xebitiye. Kargeha Romanî ne tenê teknolojiyên firotana fransî bikar anî, lê di bin lîsansa xwe de jî otomobîl hilberandin, wekî ku em ê naha bibînin. Rast e, Dacia çend caran hewl da ku tiştek ji xwe re biafirîne, mînakî otomobîlek bi navê Mioveni di 1966 de, lê ev û hewildanên din bi ser neketin. Dacia biryar da ku dev ji ambargoyên xwe berde pêşkeftinên îsbatkirî. Bi kêmanî demkî.
Di sala 1968 de, Dacia di dawiyê de peymanek hevkariyê ya fermî bi şirketa fransî Renault re îmze kir. Yekem fêkiya hevkariyê Dacia 1100 bû, ku di kêmtirî du salan de 37 yekîneyên hate hilberandin. Di nihêrîna pêşîn de, hûn dikarin bibînin ku Dacia 1100 hema hema xwişka cêwî ya Renault 8 e, ku, bi awayê, pir balkêş xuya bû û hîn jî berhevokek hêja ye. Guhertoya Romanî ya otomobîlê xwediyê motorek paşîn a bi hêza 48 hp bû, û leza herî zêde km / h bû.
Salek piştî îmzekirina peymana hevkariyê, modelek din a Dacia-yê çêdibe - 1300. Otomobîl eşkere li ser bingeha Renault 12-ê ye. Di vê rewşê de, wusa dixuye ku hevwateya Romanî ya Renault, bi kêmanî li welatê me, bi dest xistiye. gelek zêdetir. populerbûna ji original French. Wisa populerbûn bû ku di salên paşîn de guhertoyên nû yên motorê jî hatin afirandin, di nav de 1210, 1310 an 1410, û her weha laşên wekî stasyona wagonê ya 1973 an kamyona wê ya şoreşger.
Îro Dacia 1300 tê hesibandin ku marqeya Romanî ji deştên rojhilat berbi çiyayên Ewropî ve biriye. Ne ecêb e ku model heya 1980-an di gelek guhertinan de hate hilberandin. Bê guman, ambargoya Romanî vegeriya, di encamê de guhertinên balkêş ên modelê hatin afirandin, ku, mixabin, neçû nav hilberîna girseyî. Ji bilî modela 1300p, ku li ser rêyên Polonî serdest bû, ceribandinên wekî Brasovia coupe an Dacia Sport hebûn. Heyf e ku otomobîl ji ser maseyên sêwiraner derneketin, ji ber ku di wan salan de dikaribûn bazara otomobîlên werzîşê bi giranî tevlihev bikin. Xewnên din ên nepêkandî yên ji bo marqeyê modela radestkirina 1308 Jumbo an kamyonek hilkêşana derveyî rê ya çar-teker e.
Salên 80-î û 90-an dîsa ambargoyên ku ji hêla wateya marqeya Romanî ve derbas bûn. Di sala 1976-an de, Dacia biryar da ku hevkariyê bi konseya fransî Renault re qut bike û serbixwe dest bi hilberîna otomobîlan bike. Bi serketinên berê dagirtî, xwedan markayên Romanî pê bawer in ku ew têra xwe xwedî ezmûn û şehreza ne ku bi serê xwe bazara Ewropî bi dest bixin, bêyî ku serkeftinên xwe bi kesek din re parve bikin. Beriya ku peyman bi dawî bibe jî, dê modela Dacia 2000 were çêkirin, ku bê guman xwişka ducan a Renault 20 e. Mixabin, otomobîl êdî bi qasî modela 1300-ê populer nabe, û di destpêkê de Hikûmeta Romanyayê destwerdana pîşesaziya otomobîlan dike.
Dacia bi karekî pir dijwar re rû bi rû ye. Welê, hukûmeta Romanya ferman dide hilberîner ku otomobîlên piçûk û erzan ên ku niştecîhê navînî yê vî welatî dikare bikire hilberîne. Encama xebata dijwar û, mixabin, bi zorê Dacia 500 Lastun e. Mixabin, nihêrînek li gerîdeyê bes e ku meriv bibêje ku ew xeletiyek tirsnak bû - motora qels, xebata trajîk û şêwaza rasterast ji Serdema Navîn tê vê wateyê ku otomobîl ne pir populer bû.
Piştî salên hişkayî û hilweşînê, Dacia di sala 1998 de bi Nova re ji nû ve ji dayik bû. Ji bo ku xeletiyek din neke, çêker xwe digihîne aqil û aqilê hevpar û biryar dide ku gelek çareseriyên pargîdaniyên din, di nav de Peugeot û Renault, bikar bîne. Lêbelê, şoreşa rastîn piştî salek çêbû.
Di sala 1999an de Dacia lêborîna xwe ji konsera Renault xwest, ku di berdêla wê de ji sedî 51 pişkên kompanyaya romanî kirî û bi vî awayî bû xwediyê marqeya Dacia. Ji wê hingê ve, ev marqeya nenas hêz digire û hêdî-hêdî lê bi domdarî dilê ajokarên Ewropî digire. Di vî alî de gava yekem nûjenkirina modela Nova bû. Otomobîl xwedan motorên nûtir û bi hêztir e, û nav jî bûye SuperNova - pir nûjen.
Ger di destpêkê de rêjeya hîseyên marqeya Romanî bi tevahî yekta bû - 51 ber 49 di berjewendiya pargîdaniya fransî de, wê hingê bi salan ve pîvan ber bi Renault ve diçû. Ketina hezarsala nû ji bo Dacia tê wateya zêdekirina hegemonyaya hilberînerê Fransî, lê gelo hilberînerê Mioveni dev ji vê yekê berdaye? Bê guman na, ji ber ku ev yek şansê wî bû ku bikeve bazara Ewropayê. Dihat zanîn ku Dacia bi tena serê xwe nikarîbû li ber xwe bide, û piştgirîya bi hêz a Renaulta Frensî dê bêqîmet be.
Piştî ku Renault di sala 1999-an de piraniya pişkan bi dest xist, pişka wan salek şûnda derket% 73,2 û di demek kurt de jî 81,4% bû. Tenê salek şûnda, bi qasî 92,7% ji pişkan di destê pargîdaniya fransî de, û di sala 2003 de, di dawiyê de, 99,3%. Dixuye ku pişka hindik a 0,07% ya Dacia dihêle ku pargîdanî nîşan û marqeya xwe biparêze. Bi rengekî din, di heman salê de cîgirê modela SuperNova ya bi navê Solenca ket sûkê - pir çêtir û bi baldarî hatî çêkirin. Ji ber hin sedeman, marqeya Renault di nihêrîna pêşîn de tê dîtin.
Desthilatdariya Dacia ji hêla Renault ve bû sedema derziya dravî ya bi qasî 500 mîlyon €. Piraniya vê mîqdarê ji bo nûjenkirina kargehên Romanî yên ku bi salan nehatibûn nûjen kirin hate bikar anîn. Di sala 2004-an de, Ewrûpa fêr bû ka veberhênanek wusa bikêr e - modela Logan ket sûkê, ku di demek kurt de bû otomobîlek hema hema şoreşger. Amûrên hêja bi bihayek pir erzan - ev tevlihevî bes bû ku bazarên welatên pêşkeftî, ne tenê Ewrûpa, bi dest bixe. Eleqeya mezin a kiryaran rê li ber vê yekê girt ku otomobîl hat Ewropaya Rojava, ku li wir otomobîlên Almanî û Frensî serdest in. Salên jêrîn modelên nû anîn: Duster, Sandero, Logan di çend guhertoyan de, û vê dawiyê Lodgy, ku di destpêka Adarê ya vê salê de li Geneva Motor Show debut kir.
Marqeya Dacia niha ji hêla Jerome Olive ve tê rêvebirin, ku di 26-ê Mijdara 2009-an de François Fourmont wekî serok bû. CEO yê berê ji şirketa Mioveni derket û teqawît bû. Jerome Olive yekem car rêveberî kir û di demek kurt de bû CEO ya Dacia. Dema mirov li jînenîgariya wî mêze bike, mirov dikare bigihîje wê encamê ku ew li cîhê rast mirovê rast e. Jerome Olive di 8ê çileya pêşîna (December) 1957 de çêbû. Di sala 1980 de ew bawernameya endezyariyê ji Enstîtuya Katolîk ya Huner û Crafts ICAM wergirt. Jerome hema ji destpêka kariyera xwe ve bi marqeya fransî re têkildar e. Jixwe di sala 1982 de, wî dest bi kar li kargeha Renault li Sandouville kir. Di sala 1985-an de, wî erkên veberhênanê û xebitandinê girt ser milê xwe, û yekser piştî wê bû rêveberê hilberînê. Serkeftinên herî dawî yên Jerome Olivia di sala 1999 de tayînkirina wî wekî Rêveberê Operasyonên li Douai hene. Ev yek ji mezintirîn û nûjentirîn kargehên Renault li cîhanê ye. Tenê 5 sal piştî vê serkeftinê, Olivia bû rêvebera giştî ya vê kargehê. Pêşengê Jerome Olivia kî bû?
Wekî ku berê jî behs kir, François Fourmont ji Dacia derket û bi vî rengî kariyera xwe ya mezin qedand. Francois di 24ê çileya pêşîna (December) 1948ê de ji dayik bû. Xwendina wî ya aborî ya bilind û dîplomaya xwendina bilind a pispor heye. Mîna cîgirê xwe, wî jî kariyera xwe li Renault dest pê kir. Di destpêkê de, di sala 1975 de, di beşa çavkaniyên mirovî de cih girt. Ji 1988-an heya 1998-an, wî di kargehên Sandouville û Le Mans de cihê cihê girt, ku di tîrmeha 2003-an de wekî CEO ya marqeya Dacia, bi tayînkirina wî bi dawî bû.
