Serkeftinek hêja ji Corolla - Toyota Auris (2007-)

Berî pênc salan, Toyota şoreşek çêkir. Wê Corollasên 3 û 5-derî yên kevnar şandin. Auris ji hêla stîlîstîkî ve wêrektir cihê xwe girt. Dem destnîşan kir ku otomobîl di sûka duyemîn de wekî pêşiyê xwe bi qasî domdar û daxwaz e.

Corolla efsaneyek e ku di sala 1966 de derketiye. Her yek ji neh nifşên modelê pratîk û domdar bû. Ji ber şêwaza xweya muhafezekar, Corolla ji bo muhafezekaran erebeyek hate hesibandin. Di hişê hezkirên formên klasîk de, xema nifşa dehemîn a Corolla - sedanek kompakt amade kiriye. Ji hêla teknîkî ve, hatchbacka du-kursî ji 2007-an vir ve li piraniya bazaran wekî Auris tê pêşkêş kirin. Zû zû, ji ber ku jixwe di sala 2010-an de, Auris rûxandinek rû da. Pêşpirtika pêş a guheztin û lensên nû yên ronahiya paşîn bandorek erênî li ser xuyabûna gerîdeyê dikin.

Li gorî nifşa nehemîn Corolla, xetên gerîdeya pêşkêşkirî gavek girîng pêşde diçin, lê Auris ji kompakteyên herî berbiçav dûr in. Heman tişt ji hundurê hundur re jî derbas dibe, ku balkêştir bûye, lê dîsa jî ji navînî dernakeve. Mixabin, ev ji bo kalîteya materyal û rengan jî derbas dibe. Toyota ji asta ku ji hêla otomobîlên beşa C-ya Almanî û Frensî ve tê temsîl kirin cûda ye.

Salon bi firehbûna xwe bi kêfxweşî surprîz dike. Kursiyên pêşîn ên Auris pir bilind hatine danîn, ku, digel cama dûr, dikare hesta rêwîtiya di minivan de bide. Di rêza duyemîn de ji bo rêwiyên mezinan jî cîhek heye, ku rehetî ji hêla qatek bê tunelek navendî ve bêtir zêde dibe. Parçeya bagajê jî minasib e, bi kapasîteya 354 lître, û bi kursiyên paşîn daxistî - 1335 lître. Kêmasiya herî mezin a kabînê konsolek navendî ya pir mezin û bêbandor e.

Çareseriyek neasayî lê hêsan jackek gearboxê ya bilind-siwarkirî ye. Dibe ku hin guman di wesayîtên ku bi veguheztina otomatîkî ya MultiMode-yê ve têne çêkirin de, ku xebata hêdî ya ku kêfa ajotinê sînor dike de çêdibe. Asta alavan pir têrker e - wekî standard, Toyota ABS, çar balgên hewayê, klîma manual, pergalek bihîstwerî û komputerek serhêl pêşkêşî dike.

Navnîşa guhertoyên motorê pir mezin e. Ew motorên benzînê 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 û 132 hp) û 1.8 (147 hp) û 1.4 mazotê (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) û 2.2 (177). hp). . Performansa motorên herî qels tenê ji ajokarên herî aram re bes e. Petrol 1.4 dihêle hûn ji 0 heta 100 km / h di 13 çirkeyan de, û mazotê 1.4 - 11,9 çirkeyan bilezînin.

Raporên xerckirina sotemeniyê yên Toyota Auris - kontrol bikin ka hûn çiqas li stasyonên gazê xerc dikin

Dema ku li kopiyek hatî bikar anîn digerin, hêja ye ku ji bîr mekin ku motora 1.33 Dual VVT-i digel gearboxek şeş-lezgîn ji ya kevintir 1.4 VVT-i, ya ku bi gearboxek pênc-lez ve hatî saz kirin, jêhatîtir e. Motora benzînê ya herî piçûk di çerxa hevgirtî de dişewite 6,7 l / 100km. Motorên 1.6 bi qasî 1 l/100 km zêdetir hewce dike. gelek ji ber 7,6 l / 100km mazota herî bi hêz 2.2 D-CAT dişewitîne. Ev ji hêla nermbûna mezin a ku ji hêla 400 Nm ve li 2000 rpm ve hatî peyda kirin ve tê veqetandin. Motora 1.4 D-4D bi navînî 5,6 l / 100 km heye. Di sala 2010-an de, teklîf bi guhertoyek hîbrid a HSD-ê hate dagirtin, ku dê li sûka duyemîn peydakirina wê pir dijwar be.

Rawestandina Auris rehet-ahengdar e, qalîteya ajotinê ya maqûl çêdike, lê ew dikare di quncika dînamîk de kêm bibe. Zehmetiya tixûbdar a suspensionê rê li ber rijandina laşê diyar û ne xweş vedike, û rewş ji hêla rastbûna rêveberiya tixûbdar ve baştir nabe.

Rawestandin ji pêlên MacPherson ên pêş û tîrêjek zirav li paş pêk tê (tenê îstîsna Auris 2.2 D-CAT e ku bi eksê paşîn a pir-girêdan e). Çareserî ne tenê ji bo tamîrkirinê nisbeten erzan e, lê di heman demê de domdar e. Ji bo 100-150 hezar kîlometran yekem di sekinandina otomobîlek piçûk a ku li Derbyshire ya Brîtanî hatî çêkirin de, bi gelemperî guheztina parçeyan ne hewce ye.

Ajokar ji hêmanên din jî gilî nakin, her çend Toyota çend kêmasiyên kalîteyê dîtiye. Wekî ku di Corolla sê-derî de, ew ne pir domdar e. mekanîzmaya daxistina kursiya pêş. Dibe ku pêlava kursiyê ajokar nîşanên karanînê nîşan bide. Boyaxa laş û plastîk di hundurê de mêldarê xişandinê ye. Ya yekem berikên korozyonêrêwergirtin, rijandina sarkerê û pirsgirêkên bi bearings gearbox. Hin bikarhêner ji hilbijêrên gemarê û pedalên kelikê aciz bûn. Piraniya kêmasiyan ji hêla karûbarên garantiyê ve hatin rakirin.

Di tevahiya hejmara otomobîlên hilberandî de, kêmasiyên jorîn hîn jî kêm in. Cihê duyemîn di nirxa TUV de piştrastkirina çêtirîn a domdariya pir bilind a gerîdeyê ye. Auris di heman demê de di rêzên ADAC-ê de li pêş Golf, Mazda 3, Ford Focus û Honda Civic e. Li gorî ADAC, pirsgirêkên herî gelemperî bataryayên zêde-dakêşan, bêbandorker, pergalên rêberiya hêzê, fîlterên perçeyan, turbocharger, û frenên paşîn bûn. Pir şikestin di otomobîlên sala yekem a hilberînê de hatin dîtin. Her weha hêjayî balkişandinê ye ku pisporên Klûba Otomobîlan a Alman li gorî nifşa nehemîn Corolla kêmbûnek berbiçav di xeletiyan de dîtin.

Yên ku li kopiyek bikar anîne digerin dê neçar bin ku dravê girîng amade bikin. Bi kêmtirî 30 PLN, hûn dikarin Aurisek spî an zîv bi motora mazotê û 130 kîlometre mîlyar bikirin. Bê guman, erebeyên şîrketê jiyanek dijwar bû. Aurisek ku ji destên taybet tê bikar anîn dê bi kêmî ve çend hezar zlotî lê zêde bike.

AutoX-ray - xwediyên Toyota Auris ji çi gilî dikin

Toyota Auris diviyabû ku bi dîtbarî ji Corolla balkêştir be. Me gavek mezin pêş de avêtiye, lê kirîna otomobîlek C-segment pir balkêştir ne pirsgirêk e. Lêbelê, gelek kes hene ku bi Auris re eleqedar dibin. Sira Toyota ya kompakt çi ye? Nebûna zêdebûnê tê vê wateyê ku dê pêvajoya pîrbûnê hêdî bibe. Piştî nêzîkê pênc salan li sûkê, jixwe tê zanîn ku domdarî jî xala bihêz a Auris e.

motorên pêşniyar kirin

Benzîn 1.6: Lihevkirinek baş di navbera performans û xerckirina sotemeniyê de. Nebûna derzîlêdana rasterast û turbocharging divê were wateya lêçûnên lênêrînê yên maqûl tewra di demek dirêj de. Ger fon destûr bide, hêja ye ku li motora Valvematic a 2009-an bigerin, ku ji 1.6-an vir ve hatî pêşkêş kirin, bi hilkişîna valê ya domdar a guhêrbar, ku navînî vedixwe. 7,1 l / 100km. Alternatîf kevintir e û piçekî zêdetir sotemenî zêde ye (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i bi dema valveya guhêrbar. Motora benzînê ya 1,8 lître kêm e û ji motora 1.6 lîtreyî performansê hinekî çêtir peyda dike.

1.4 D-4D mazota: Ji turbodieselên herî piçûk îspat dike ku ji bo ajokerê herî rehet e. Ne tenê li stasyonên gazê ji ber mezaxtina sotemeniyê ya navîn 5,6 l / 100km pir kêm tê serdanê. Bi bezên ji 100 1.4 kîlometreyan zêdetir, nebûna flywheelek du-girseyî û parzûnek perçek - hêmanên ku bi hezaran zł lêçûn, dê bandorek erênî li ser lêçûnên xebitandinê jî bike. Kembera wextê ajokarek zincîre heye. Tenê nerehetiya ku bi xebitandina Auris 4 D-D ve girêdayî ye, hewcedariya zêdekirina bi gelemperî ya rûnê ye, ku carinan di mîqdarên mezin de dişewite.

feydeyên:

+ Jiyana dirêj li ser navînî ye

+ Kêm windabûna nirxê

+ Rawestandina baş ahengkirî

dezawantajên:

- Bihayên pir bilind ji bo kopiyên destê duyemîn

- Navxweyî ne pir sofîstîke

- Bihayên bilind ên parçeyên yedek

Ewlehî:

Encama testê ya EuroNCAP: 5/5 (anket 2006)

Bihayên ji bo parçeyên yedek kesane - veguheztin:

Lever (pêş, jêrîn): PLN 170-350

Dîsk û pads (berî): 200-450 PLN

Clutch (temam): PLN 350-800

Buhayên pêşniyarê yên nêzîk:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, hezar zlotî

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, hezar zlotî

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, hezar zlotî

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, hezar zlotî

Wênekêş - Jarod84, bikarhêner Toyota Auris