Kia Cee'd - ji bo serketinê ye?

Di sala 2006 de, Kia afirînera xwe ya nû, ku navê xerîb Cee'd lê kir, da destpêkirin, û heke ne reklama televîzyonê bûya, mirov nikaribin navê otomobîlê jî bilêv bikin. Lêbelê, zû eşkere bû ku pratîkkirina bilêvkirinê hêja ye û ku 633 kesan li çaraliyê cîhanê wiya kirin. kiriyar - kompakta Koreyî bûye bestfiroş.

Çima? Ez hîn jî meraq dikim ka ev çawa gengaz bû. Bazara gerîdeya kompakt ew qas teng e ku şikandina bi dehan sêwiran mucîzeyek e, mîna perçeyek ji Deryaya Sor. Ne tenê ew, lê hûn dikarin şaheserek teknolojîk hilberînin ku hîn jî nayê firotin ji ber ku pir kes gava ku dibêjin "kompak" difikirin "Golf". Baş e, em nebin monoton: carinan ew Octavia, Focus an Astra ye. Lê ji bo gerîdeyek ji Koreyê, gelo divê em bi ciddî dest bi "tijkirina" wê bikin? Di vê navberê de, Cee-ya nediyar bi dest xist - serkeftina firotanê bi dest xist.

Ez sarincê vedikim, û li wir...

Di van demên dawî de min hewl dida ku rewşek ajotinê bifikirim ku tê de Ceed ne nêzîk be. Welê, hûn nekarin ji ber ku ev otomobîl ew qas populer e. Kesên diçin kar û zarokên xwe her roj diçin dibistanê. Dem bi dem, gerîdeyek replica dê we neçar bike ku hûn li ser rê pêşiyê bigirin ji ber ku ew ji hêla nûnerek firotanê ve tê rêve kirin. Û gava ku ez reçeteyê bişkînim, zilamek bi unîforma dê ji nedîtî ve biçe û di destê wî de lolîpopek, û Cee'dek zîvîn dê di nav çolan de park bike da ku pûanên zêdetir li pûana min zêde bike. Cee'd li her derê tê dîtin.

Ev serkeftin ji ku tê? Dibe ku ev ji ber veguhestina hilberînê ji bo Parzemîna Kevin? An jî ramana afirandina otomobîlek Koreyî bi taybetî ji bo Ewropiyan? Ji hêla din ve, tewra Cee'dy-yên herî kevn jî hîn jî di bin garantiya hilberîner de ne - jixwe, 7 sal jî derbas nebûne. Lêbelê, ev otomobîla piçûk hîn jî pîr bû ...

Çapa duyemîn, çêtir bûye

Kia nahêle hevrikên xwe nefesê bistînin, ji ber vê yekê wê nifşa pêş a bestfiroşê xwe amade kiriye. Demek dirêj di derbarê modelek nû de spekulasyon hene, ji ber vê yekê min eleqedar kir ku pargîdanî dê çi rê bigre. Du heb hene: ew dikaribû otomobîlek nû biafirîne ku mîna ya kevin xuya bike, û wêneyê wî dê bêkêmasî be ji bo hejandina pitikên ku diqîrin ji xew re. Ya ku Volkswagen dike ev e, û ev stratejî ji perspektîfa firotanê qet ne xirab e. Vebijêrkek duyemîn heye - tenê otomobîlek çêbikin ku dê pir kesan biqîrin: "Ya Xwedayê min, ev çi ye?" û dê bi berîka xwe ber bi salonê ve bibe "mode". Ya ku Honda dike ev e û wê baş dike. Ez li ser vebijarka yekem behîs dikim, lê Kia kîjan hilbijart? Na.

Cee'd-a nû wateya zêrîn e. Wekî din, ew ramana zêrîn a marqeyê belav dike: "Werin em ji Ewropayê re otomobîlek çêbikin!" Bi rûmet, ev min dilşad dike ji ber ku diqewime ku Asyayî dikarin ji pargîdaniyên din ên di bazara navxweyî de otomobîlek balkêştir sêwirînin. Bê guman, ev xeyalek e, ji ber ku otomobîlên Kii li Almanya têne çêkirin û çêkirin û li Slovakya têne çêkirin.

Nifşa nû bi tevahî ji pêşiyê xwe cûda xuya dike, lê di heman demê de ne bêzar an jî pir bibiriqîne. Rastî nayê înkar kirin ku ev otomobîlek e ku ji xerîdarên ciwan û dînamîkî re armanc dike. Û ev plusek e, ji ber ku heke ji bo her tiştî tiştek hebe, ew bêkêr e. Ji ber vê yekê heke ez ji Cee'd li ber supermarketê derkevim, dê kes şaş nemîne. Mirov belkî qeyrana navîn bi bav û kalê min ve girêbide? Ku tu dizanî xortekî henekê xwe bike. Ev otomobîl bi vî rengî ye - êrîşkar û hetta balkêş. Ma motor jî bi karaktera wê re tevdigerin?

Otomobîl dikare bi du yekîneyên benzînê - 1.4l 100km û 1.6l 135km - hem bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast were kirîn. Bê guman, pêşniyara mazotê jî nedihat ji bîr kirin. Ew xwedî heman hêza motorên benzînê ne - tenê hêz hinekî cûda ye: guhertoya qelstir digihîje 90 km, û ya bihêztir - 128. Hîn jî min meraq dikir ka Kia jîngehparêzan tirsandibe û çareseriyên nenas, eko-çareseriyên eko-çareseriyê bixe nav Karê wan. Û çi? Û tiştek din - digel gerîdeyê hûn dikarin pakêtek bi navê ne pir jîr "eco" bistînin. Bi saya vê yekê motora mazotê ya 1.6 lîtreyî dikare di 4 km de kêmtirî 100 lître sotemeniyê bişewitîne. Veguhestina otomatîkî ya DCT jî nû ye - du kulpên wê hene, ew bilez e û moda ye ji ber ku her marqeyek mezin naha sêwiranek weha pêşkêşî dike. Di teknolojiya otomotîvê de çi guherî? Baş e - hema hema her tişt.

Hem ji hêla dîtbarî û hem jî ji hêla teknîkî ve, nifşa nû li gorî ya konserveyê mîna ananasek teze ye. Konserve jî baş e, lê tenê heya ku hûn nû biceribînin. Kia got ku hevkarî van rojan girîng e, ji ber vê yekê ew dîsa li Hyundai "bişirî". Her du pargîdan bi hev re ji bo i30 û Cee'd tabloyek nû çêkirine. Kia-ya kompakt bi kevneşopî ji ya berê dirêjtir e, lê di heman demê de kurttir e. Bingeha teker eynî dimîne, lê di hundurê de bêtir cîh heye, û her weha cîhê bagerê (40 lître). Wekî din, otomobîl gelek dem di tunela bayê de derbas kir da ku kelek laş bi berxwedana hewayê ya herî kêm çêbike. Emilandina balkêş, xetên xweş û roniyên LED tenê karaktera Cee'd tekez dikin. Lê ew ne tenê li ser xuyabûna otomobîlê ye ...

Rêwîtiya yekem

Bi kevneşopî, ji bo ajokerek ceribandinê, min hewl da ku guhertoyek ji destpêka navnîşa bihayê hilbijêrin, ji ber ku, balê dikişîne ser bihayê, xerîdar bi gelemperî dest bi lênihêrîna serê sifrê dikin. Ji ber vê yekê min mifteyên Cee'd-a sor a bi motora benzînê ya 100-lître ya 1,4PS-ya bingehîn û gearboksa destan girt.

Hema ku ez li otomobîlê siwar bûm, min zanibû ku tiştek xelet e. Min bi zorê nikarîbû xwe bigihînim lingên pedalê - û lingên min dirêj in. Kesekî kursiya şofêrê heta ku mimkun bû bi paş ve bir, tevî ku min rojnamevanên ji 230 cm dirêjtir di komên ji welatên din de nedîtin, û kêm-zêde cîh ji bo dêwek wusa hebû. Min kursî ajot pêş, cihê xwe girt û... derketim ku ji we re wêneyekî kursiya paşî bigirim. Ji xwe re bibînin ka ji bo ajokerek du metre çiqas cîh heye. Dibe ku di destpêkê de pesindana weha ne hêja be, lê berxwedan dijwar e - bravo! Di otomobîlê de ew qas cîh heye ku gelek lîmûzên pola D dikarin dersê bikar bînin.

Ji Ewropiyek re diqewime ku ew wekî pisîkek farisî bijarte ye, û bi gelemperî ew ji tiştek hez nake. Ji ber vê yekê, gerîdeya ku ew ê Ewrûpayê feth bike, divê di her warî de bi rastî baş be. Di kompakta Kii ya nû de rûniştim, ez dikarim bibînim ku her hewildanek hatîye kirin da ku pratîkî û qedandina kompakta nû li gorî xwe be. Materyal ne tenê ji destgirtinê xweş in û baş têne bicîh kirin, lê hûn dikarin li ser pêvekên xweş jî hesab bikin - tiştên piçûk ên mîna bijartina moda piştgirîyê bi tikandina bişkokek rasterast ji gerîdeya germkirî, kamerayên dîtina paşîn, parkkirina otomatîkî. , destpêkek bê kilît, banê panoramîk, şibaka kontrolê ji bo tiştên bingehîntir ên mîna klîma otomatîkî ya bi ekranek destikê li pêş.

Hilbijartina materyalên qedandina hêja û baldariya li ser hûrguliyê bandorker e. Ez dizanim ku tevî ku hêza herî piçûk heye, ez di mînakek baş-guhertî û bêkêmasî de rûdinim. Di heman demê de ez dizanim ku guhertoyên herî erzan belkî dê ne xwediyê heman materyalên luks bin. Lêbelê, guhertoya dewlemend a ku ez tê de rûniştim bi kalîte û atmosfera xwe ve li dijî beşa premium diqelibe.

Ma ez dîsa şîrîn bikim? Ez nikarim alîkariya wê bikim, li vir tenê xweş û xweş e. Di rê de, dibe ku ez ê hin xeletiyan bibînim... Ez motorê dest pê dikim û ... oh, min berê dest pê kir. Ez nizanim bi bêdengkirina motora mazotê çawa ye, lê motora benzînê ya li rawestgehê hema bêje nayê bihîstin. Û tê gotin ku ev yek di her guhertoyê de jî wisa ye - ne tenê di "ya min ya bifire" de.

Em bi hevkarek ji redaksiyona din re çûn Costa del Sol ji Malaga berbi Marbella. Li ber deryayê kêmtirî 50 kîlometreyan li pêşiya me ye. Em rêça sehneyî, tijî dordor û gemarên lezê digirin. Carousel dihêlin ku hûn pergala rêveberiyê, tevgera rêvegirtina wesayîtê, manevrabûna wê û dîtina wê di dema guhertinên rêça nediyar de binirxînin. Lezgîniyên rawestanê kontrol dikin. Trafîka li ser rê tembel e û gelek derfet nîn in ku bi leztir biçin, lê piştî kêmtir ji saetekê ajotinê reftara otomobîlê ne têrker e.

Pergala rêveberiyê mîna nifşa berê dixebite, ji ber vê yekê wekî ku tê hêvî kirin, arîkariya hêza wê bi hêsanî bi bişkojka li ser rêwerzê ve were guheztin, di heman demê de sekinandin bi cesaret şilavan dişewitîne û bi dorhêlên zûtir re mijûl dibe. Otomobîl di dema ajotinê de jî bi rengek bêdeng e, dema ku pêdivî ye ku rev ​​bilindtir bibe tenê ji hêla motorê ve tê qut kirin. Lê firîna di melhemê de zêde nade. Torque 137 Nm û hêza 100 hp. Ev ne bes e ji bo gerîdeyek nûjen û jêhatî ku di ronahiya trafîkê de yekem be, û ji hezkirên ajotina dînamîkî re, ez ê vebijarkek motorek cihêreng pêşniyar bikim. Tiştê ku dimîne ji bo paqijkirina hêstiran, xerckirina sotemeniyê ya nerm e, ku li bajêr li dora 8-9 lître/100 km diguhere.

Summation

Di dawiyê de, li ser bihayên. Ew ê tenê di nav çend rojan de bêne zanîn, lê em jixwe dizanin ku ferqa di navbera mazotê û benzînê de dê bibe 6.000 zlotî, ku lêzêdekirina ji guhertoya herî erzan S heya M 6.500 zlotî, ji L - 7.000 zlotî, û di dawiyê de jî ji herî dewlemend XL - din 10 51.500. Çiqas tam? Ez dikarim hewl bidim ku texmîn bikim. Em bibêjin bihayê Cee'd-ya nû dikare ji bo guhertoya bingehîn PLN be. Em ê di çend rojan de vê pêşbîniyê kontrol bikin.

Ji bilî guhertoyên 5d û stasyonê wagon, hilberîna wan dê heya Tebaxê dest pê neke û, bê guman, li Žilina, Kia plan dike ku bi motorên bihêztir vegere guhertoya pro-cee.

Ma nifşa nû ya kompakta Koreyî mehkûmî serkeftinê ye, wekî ku nûnerên Kii dibêjin? Tiştek bê guman e - Cee'd ji ya berê xwedan karekî hîn dijwartir e. Berê, çêker dixwest ku bi rengekî li bazara Ewropî bibiriqe, lê naha neçar e ku ne tenê pozîsyona xwe biparêze, lê di heman demê de niyeta berfirehbûnê jî heye. Bi rastî, min ji otomobîlên Koreyî hez nedikir ji ber ku wan tu carî bala min nedikişand. Ji ber vê yekê fikra Kia ya ku di sala 2006-an de bi nifşa yekem Cee'd re beşa C-yê bi dest bixe ji min re bêaqil xuya bû. Wekî din, ew ne tenê ez im. Vê carê, tiştek din min dilşad dike - ku gava dora nifşa duyemîn a vê kompaktê tê, êdî kes nakene.