Dalmor yekem trawler-teknologê Polonî ye.
Fabrîqeya hilberîna trawler Dalmor li deryayê.
Fîloya masîgiran a Polonî piştî dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn demek kin dest pê kir. Keştiyên binavbûyî yên hatin dîtin û tamîrkirin ji bo masîgirtinê hatin adaptekirin, keştî li derveyî welat hatin kirîn û di dawiyê de, li welatê me dest bi çêkirinê kirin. Ji ber vê yekê ew diçûn qadên masîgiriyê yên Deryaya Baltik û Bakur û dema vedigeriyan, masiyên şorkirî yên di bermîlan de an jî masiyên teze yên ku tenê bi qeşayê pêçandî bûn, anîn. Lê bi demê re rewşa wan dijwartir bû, ji ber ku deverên nêçîrvan ên nêzîk çol bûn û deverên dewlemend ên masî dûr bûn. Keştiyên masîgiriyê yên konvansiyonel li wir hindik kar dikirin ji ber ku nekarîn tiştên ku hatine girtin li cihê xwe bişopînin an jî wan ji bo demek dirêj li cîhên sarincokê bihêlin.
Yekeyên weha yên nûjen berê li seranserê cîhanê li Brîtanya Mezin, Japonya, Almanya û Yekîtiya Sovyetê hatine hilberandin. Li Polonyayê hîn tunebûn, û ji ber vê yekê di salên 60-an de keştiyên me biryar da ku dest bi avakirina kargehên hilberandina trawleran bikin. Li ser bingeha texmînên ku ji xwediyê keştiyê Sovyetê hatine wergirtin, sêwirana van yekîneyan di salên 1955-1959 de ji hêla komek pispor ve ji Beşa Navendî ya Keştvaniya No. 1 li Gdansk hate pêşve xistin. Master of Science bi English Włodzimierz Pilc rêberiya tîmek kir ku di nav wan de endezyarên jêrîn pêk dihat: Jan Pajonc, Michal Steck, Edward Świetlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski û Alfons Znaniecki.
Yekem kargeha hilberandina trawler ji bo Polonyayê diviya bû ku radestî pargîdaniya Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmore" were kirin, ku ji bo pîşesaziya masîgiriya polonî xwediyê hêjayiyek mezin bû. Di payîza sala 1958-an de, çend pisporên vê nebatê çûn gerokên teknolojîk ên Sovyetê û bi xebata wan re nas kirin. Sala paşîn, serokên pêşerojê yên atolyeyên keştiya di bin çêkirinê de çûn Murmansk: kaptan Zbigniew Dzvonkowski, Czeslaw Gaevsky, Stanislav Perkowski, mekanîk Ludwik Slaz û teknolog Tadeusz Szczyuba. Li fabrîqeya Roniyên Bakur, ew çûn seyranê ber bi qadên masîgiriyê yên Newfoundlandê.
Peymana di navbera Dalmore û keştiya Gdansk de ji bo avakirina keştiyek ji vê sinifê di 10ê Kanûna Pêşîn, 1958-an de hate îmzekirin û di 8-ê gulana sala paşîn de kela wê li ser rêça K-4 hate danîn. Avakerên kargeha hilberîna trawler ev bûn: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Sherszeń û avakerê payebilind Kazimierz Beer.
Tiştê herî dijwar di hilberîna vê yekîneyê û yên wekî wan de danasîna teknolojiyên nû bû di warê: Çêkirina masiyan, cemidandin - cemidandina zû ya masiyan û germahiya nizim di zozanan de, alavên masîgirtinê - cure û rêbazên din ên masîgirtinê ji bilî masiyan. aliyê. trawler, odeyên motorê - motorên pêşbaziya sereke yên bi hêz û yekîneyên jeneratorê elektrîkê yên bi kontrol û otomasyon ji dûr ve. Kargeha keştiyê bi gelek dabînker û hevkaran re jî pirsgirêkên mezin û domdar hebûn. Gelek alav û mekanîzmayên ku li wir hatine sazkirin prototîp bûn û ji ber qedexeyên hişk ên diravî nekarîn bi yên îtxalkirî werin guhertin.
Ev keştiyên hanê ji yên ku heta niha hatine çêkirin pir mezintir bûn, û di warê teknîkî de ji yên din ên cîhanê wekhev an jî bilintir bûn. Van keştiyên hilberandina B-15-ê yên pir jêhatî di masîgiriya polonî de vedîtinek rastîn bûn. Dikaribûn di masiyên herî dûr de jî bi kûrahiya 600 m de masiyan bigirin û demeke dirêj li wir bimînin. Ev ji ber zêdebûna pîvanên trawler û, di heman demê de, berfirehbûna alavên sarbûn û cemidandinê di hemî depoyên wê de bû. Bikaranîna pêvajoyê jî mayîna keştiyê di masîgirtinê de dirêj kir ji ber windahiyên mezin di giraniya bar de ji ber hilberîna masî. Beşa hilberandina berfireh a keştiyê pêdivî bi peydakirina bêtir materyalên xav heye. Ev ji bo cara yekem bi karanîna rampek hişk hate bidestxistin, ku hişt ku meriv di şert û mercên bahozê de jî gelek bargiran werbigire.
Amûrên teknolojîk li stûnê bûn û di nav wan de, depoyek navîn a ji bo hilanîna masiyan di qeşayê de, firotgehek filitî, xendek û cemidanek jî di nav de bû. Di navbera stûn, gir û salona werzîşê de nebatek ardê masî bi depoyek ard hebû, û di beşa navîn a keştiyê de jûreyek motora sarkirinê hebû ku îmkana cemidandina fîlan an jî masî tevahî di nav blokan de di germahiya - 350C. Kapasîteya hersê embarên ku heta -180C sar bûne, bi qasî 1400 m3, kapasîteya masiyan jî 300 m3 bû. Li hemû depoyan hêlîn û asansor hebûn, ku ji bo daxistina blokên cemidî dihatin bikaranîn. Amûrên pêvajoyê ji hêla Baader ve hatî peyda kirin: dagirtin, skimmer û çermker. Bi saya wan, wan karîbûn rojane heta 50 ton masiyên xav hilberînin.
