Sensorê zexta rûnê Opel Zafira

Sensorê zexta neftê ya acîl - kontrol bikin û biguhezînin

Sensora zexta neftê ya acîl di nav xanîya pompeya neftê ya li tenişta kulika mîlê crank de tê xêzkirin.

Operasyon li ser mînaka guheztina sensorek motora 1.6 DOHC tê destnîşan kirin. Li ser motorên din, operasyon bi heman rengî tê kirin.

Ji bo xebatê hûn ê hewceyê multimeterek hewce bikin.

Sequence îdamê

Têkiliya zencîreyê qut bikin.

Em multimeterê di moda lêdanê de bi derketinê û xaniyê senzorê ve girêdidin. Divê dor bê girtin. Wekî din, pêdivî ye ku sensor were guheztin.

Gazî! Veqetandina senzorê dibe ku mîqdarek piçûk rûnê motorê birijîne. Piştî sazkirina senzorê, asta rûnê kontrol bikin û ger hewce be lê zêde bikin.

Sensorê bi kelekek 24 mm bizivirînin û jê derxin.

Em multimeterê di moda domdariyê de bi dozê û derketina senzorê ve girêdidin. Pistonê bi qulikê li dawiya senzorê bixin. Divê dor vebe. Wekî din, senzor xelet e û divê were guheztin.

Sensor bi rêza berevajî saz bikin.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - zexta rûnê têr nake

Kêmasiya nefta neftê (ronahiya hişyariya tansiyona neftê ya nizm vekirî ye)

Lîsteya xeletiyên gengaz	teşhîs	Rêbazên Rakirina
Asta rûnê motorê kêm	Li gorî nîşana asta petrolê	Rûnê zêde bikin
Parzûna rûnê xelet	Parzûnê bi yekî baş veguherînin	Parzûna rûnê ya têkçûyî biguhezînin
Bolt pulley ajokera aksesûar winda dibe	Tenduristiya bolt kontrol bikin	Pîrê li ser torque ku hatî destnîşan kirin hişk bikin
Girtina tevna wergirê rûnê	Kevneşopî	tora zelal
Valva alîkariyê ya pompeya neftê ya jicîhûwarkirî û xitimî an bihara valveya qels	Dema ku pompeya neftê ji hev vediqetîne vekolîn	Valveya alîkariyê ya xeletî paqij bikin an biguhezînin. Pumpê veguherînin
Cilûbergên pompeya rûnê	Bi pîvandina parçeyan piştî hilweşandina pompeya neftê (li stasyona karûbarê) tê destnîşankirin	Pompeya rûnê veguherînin
Paqijiya zêde ya di navbera şêlên hilgirtinê û kovarên mîlê crank de	Bi pîvandina parçeyan piştî hilweşandina pompeya neftê (li stasyona karûbarê) tê destnîşankirin	Li şûna xêzên xwarkirî. Ger hewce be kerba kermê biguherînin an tamîr bikin
Sensorê zexta neftê ya kêm xelet	Me senzora zexta nizm a rûnê ji qulika serê silindirê vekir û li şûna wê senzorek baş-naskirî saz kir. Ger di heman demê de nîşanker dema ku motor dixebitîne derkeve, senzorê berevajî xelet e	Sensorê tansiyona nizm a rûnê xelet biguhezînin

Sedemên daketina zexta rûnê

Li ser panela amûrê ronahiyek heye ku zexta rûnê acîl di motorê de destnîşan dike. Dema ku ronî dibe, ev nîşanek eşkere ya xeletiyek e. Em ê ji we re vebêjin ka hûn çi bikin ger lampeya zexta neftê ronî bibe û meriv çawa pirsgirêkê çareser bike.

Nîşana asta rûnê dibe ku ji ber du sedeman were: tansiyona neftê ya kêm an asta rûnê nizm. Lê bi rastî ronahiya rûnê ya li ser dashboardê tê çi wateyê, tenê manuala rêwerzê dê ji we re bibe alîkar ku hûn fêr bibin. Ji me re dibe alîkar ku, wekî qaîdeyek, otomobîlên aboriyê ne xwedan nîşanek asta neftê ne, lê tenê zexta neftê kêm e.

Zexta rûnê têrê nake

Ger çira rûnê ronî bibe, ev tê wê wateyê ku zexta rûnê di motorê de têrê nake. Wekî qaîdeyek, ew tenê çend hûrdeman ronî dike û xeterek taybetî ji motorê re çênake. Mînakî, dema ku otomobîl di zivirînekê de an di dema destpêkek sar a zivistanê de bi xurtî biheje, dikare bişewite.

Ger ronahiya zexta neftê ya nizm ji ber asta neftê ya nizm were pê, wê hingê ev ast bi gelemperî jixwe pir kêm e. Yekem tiştê ku meriv bike gava ku ronahiya zexta neftê vedibe ev e ku meriv rûnê motorê kontrol bike. Ger asta rûnê di binê normal de be, sedema vê yekê ye ku ev çira ronî dibe. Ev pirsgirêk bi hêsanî tê çareser kirin - hûn hewce ne ku rûnê li asta xwestinê zêde bikin. Ger ronî derkeve, em şa dibin, û ji bîr nekin ku di wextê de rûnê zêde bikin, wekî din ew dikare bibe pirsgirêkên ciddî.

Ger ronahiya zexta neftê vekirî be, lê asta rûnê li ser dipstikê normal e, wê hingê sedemek din a ku ronî dibe ku ronî bibe xeletiyek pompeya rûnê ye. Ew bi peywira xwe ya belavkirina têra xwe rûnê di pergala rûnê motorê de nagire.

Di her rewşê de, heke tansiyona rûnê an ronahiya nizm a rûnê were, divê wesayît tavilê bi kişandina kêleka rê an cîhek ewletir û aramtir were sekinandin. Çima divê hûn niha rawestin? Ji ber ku heke rûnê di motorê de pir hişk be, ya paşîn dikare bi hêviya tamîrek pir biha bisekine û têk bibe. Ji bîr nekin ku rûn ji bo xebitandina motora we pir girîng e. Bê rûn, motor dê pir zû têk bibe, carinan di nav çend hûrdeman de ji xebatê.

Di heman demê de, ev rewş dema ku rûnê motorê bi ya nû veguherîne pêk tê. Piştî destpêkirina yekem, dibe ku ronahiya zexta rûnê were. Ger rûn qalîteya baş be, divê piştî 10-20 çirkeyan derkeve. Ger ew dernekeve, sedem parzûnek rûnê xelet an nexebite ye. Pêdivî ye ku ew bi qalîteya nû ve were guheztin.

Nerazîbûna sensora zexta rûnê

Zexta rûnê di bêkêr de (nêzîkî 800 - 900 rpm) divê herî kêm 0,5 kgf / cm2 be. Sensorên ji bo pîvandina zexta rûnê acîl di nav rêzên bersivdayînê yên cihêreng de ne: ji 0,4 heta 0,8 kgf / cm2. Ger senzorek bi nirxa bersivê 0,7 kgf / cm2 di gerîdeyê de were saz kirin, wê hingê di 0,6 kgf / cm2 de jî ew ê ronahiya hişyariyê vebike ku hin zexta rûnê acîl di motorê de destnîşan dike.

Ji bo ku hûn fêm bikin ka senzora zexta rûnê ya di ampûlê de sûcdar e an na, hûn hewce ne ku leza kelmêş heya 1000 rpm li betaliyê zêde bikin. Ger çira biteqe, zexta rûnê motorê normal e. Wekî din, hûn hewce ne ku bi pisporan re têkilî daynin ku dê zexta rûnê bi pîvanek zextê bipîvin, wê li şûna senzorê girêdin.

Paqijkirin ji erênîyên derewîn ên senzorê dibe alîkar. Pêdivî ye ku ew were rakirin û hemî kanalên neftê bi tevahî werin paqij kirin, ji ber ku xitimandin dikare bibe sedema alarmên derewîn ên senzorê.

Ger asta rûnê rast e û senzor baş e

Pêngava yekem ev e ku meriv dipstickê kontrol bike û pê ewle bibe ku asta rûnê ji kontrolkirina paşîn ve neçûye. Dipstick bîhna benzînê digire? Dibe ku benzîn an antîfrîz ketibe motorê. Kontrolkirina hebûna benzînê di rûnê de hêsan e, hûn hewce ne ku dipstikê bixin nav avê û bibînin ka lekeyên benzînê hene. Ger erê, wê hingê hûn hewce ne ku bi karûbarek gerîdeyê re têkilî daynin, belkî pêdivî ye ku motor were tamîr kirin.

Ger di motorê de xeletiyek hebe, ku ronahiya zexta neftê ye, ew bi hêsanî tê dîtin. Kêmasiyên motorê bi windabûna hêzê re, zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, dûmana reş an gewr ji lûleya eksê derdikeve.

Ger asta rûnê rast be, hûn nikarin ji nîşanek dirêj a zexta neftê ya nizm bitirsin, mînakî, di dema destpêkek sar de. Di zivistanê de, di germên nizm de, ev bandorek bi tevahî normal e.

Piştî parkkirina şevekê, rûn ji hemû rêyan diherike û stûr dibe. Pompê ji bo dagirtina xetan û çêkirina zexta pêwîst hin dem hewce dike. Rûn li ber senzora zextê, ​​ku cil û bergên li ser perçeyên motorê ji holê radike, ji kovarên girêba sereke û girêdanê re tê peyda kirin. Ger çiraya zexta rûnê bi qasî 3 çirkeyan venemire, ev ne xeternak e.

Sensorê zexta rûnê motorê

Pirsgirêka zexta neftê ya nizm ji hêla girêdayîbûna xerckirina rûnê û kêmkirina astê li ser zexta giştî ya di pergalê de pir tevlihev e. Di vê rewşê de, hejmarek xeletî dikarin serbixwe werin rakirin.

Ger leaks werin dîtin, pirsgirêk bi hêsanî peyda û rast e. Mînakî, rijandina rûnê di binê parzûna rûnê de bi hişkkirin an li şûna wê tê rakirin. Bi heman rengî, pirsgirêka senzora zexta rûnê, ku lubricant diherike, jî çareser dibe. Sensor tê hişk kirin an bi tenê bi yekî nû ve tê guhertin.

Ji bo rijandina mora neftê, ev ê dem, amûr û jêhatîbûnê bigire. Di heman demê de, hûn dikarin di garaja xwe de bi qulikek vekolînê re mora rûnê kerba bergê ya pêş an paşîn bi destên xwe biguhezînin.

Lepikên neftê yên di bin kaxeza valvê de an jî li devera qurmê dikare bi hişkkirina pêçan, li şûna morên gomê, û karanîna sealantên motorê yên taybetî were rakirin. Binpêkirina geometrîya firokeyên girêdayî an zirara li ser pêlavê / panê dê hewcedariya guheztina parçeyên weha destnîşan bike.

Ger sarker têkeve rûnê motorê, hûn dikarin bi serê xwe serê silindirê derxînin û gazika serê silindirê biguhezînin, li pey hemî pêşniyarên ji bo rakirin û dûv re jî serê silindirê hişk bikin. Kontrolek din a balafirên hevjîniyê dê destnîşan bike ka pêdivî ye ku serê blokê were zevî kirin. Ger di bloka silindirê an serê silindirê de şikestin werin dîtin, ew jî dikarin werin tamîr kirin.

Di derbarê pompeya rûnê de, di rewşek cilê de, ev hêman çêtir e ku tavilê bi yek nû ve were guheztin. Di heman demê de nayê pêşniyar kirin ku wergirê rûnê paqij bike, ango, beş bi tevahî tê guhertin.

Di bûyerê de ku pirsgirêk di pergala rûnê de ne ew qas eşkere ye û pêdivî ye ku hûn otomobîlê bi xwe tamîr bikin, berî her tiştî pêdivî ye ku zexta rûnê di motorê de were pîvandin.

Ji bo rakirina pirsgirêkê, û di heman demê de girtina ramanek rast a ku tansiyona rûnê di motorê de tê pîvandin û ew çawa tête kirin, pêdivî ye ku meriv berê alavên din amade bike. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku li sûkê amûrek amade ji bo pîvandina zexta rûnê di motorê de heye.

Wekî vebijark, pîvanek zextê ya gerdûnî "Pîvan". Amûrek wusa pir erzan e, kit her tiştê ku hûn hewce ne hene. Her weha hûn dikarin bi destên xwe amûrek wusa çêbikin. Ev ê pêdiviya rûnê rûnê guncan, pîvana zextê û adapter hewce bike.

Ji bo pîvandinê, li şûna senzorek zexta neftê, amûrek amade an malê-çêkirî tê girêdan, piştî ku xwendinên zextê yên li ser pîvana zextê têne nirxandin. Ji kerema xwe not bikin ku çîpên kevneşopî ji bo DIY nayên bikar anîn. Rastî ev e ku rûn zû zû rûkê dişewitîne, piştî wê jî perçeyên jêkirî dikarin bikevin pergala rûnê.

Li gorî ya jorîn, diyar e ku zexta di pergala rûnê de dikare ji ber gelek sedeman dakeve:

• kalîteya rûnê an windakirina taybetmendiyên wê;
• rijandina morên rûnê, gazket, seal;
• rûn motorê "pez dike" (ji ber xirabûna pergala hewayê ya kermê zextê zêde dike);
• xerabûna pompeya rûnê, şikestinên din;
• yekîneya hêzê dikare pir westiya be û hwd

Bala xwe bidinê ku di hin rewşan de, ajokar ji bo zêdekirina zexta rûnê di motorê de serî li karanîna pêvekan didin. Mînakî, qenckirina XADO. Li gorî hilberîneran, pêvekek wusa dijî dûmanê bi vejînerker vexwarina neftê kêm dike, dihêle ku lubricant dema ku li germahiyên bilind tê germ kirin vîskozîteya pêwîst biparêze, kovar û xêzên çîmentoyê yên xerabûyî, û hwd.

Wekî ku pratîk destnîşan dike, çareseriyek bi bandor ji bo pirsgirêka lêzêdekirina tansiyona nizm nayê hesibandin, lê wekî pîvanek demkî ji bo motorên kevn û westiyayî, dibe ku ev rêbaz guncan be. Di heman demê de ez dixwazim balê bikişînim ser vê yekê ku ronahiya tîrêjê neftê her gav pirsgirêkek bi motora şewitandina hundurîn û pergalên wê re nîşan nade.

Kêm caran, lê diqewime ku bi elektrîkê re pirsgirêk hene. Ji ber vê sedemê, îhtîmala zirara pêkhateyên elektrîkê, têkilî, senzora zextê an jî têl bi xwe nikare were derxistin.

Di dawiyê de, em lê zêde dikin ku karanîna tenê rûnê pêşniyarkirî dibe alîkar ku hûn di pergala neftê û motorê de gelek pirsgirêkan dûr bixin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv lûbrîkek hilbijêrin ku taybetmendiyên kesane yên xebatê li ber çavan digirin. Hilbijartina rast a nîşana vîskozîteyê ji bo demsalê (rûnê havînê an zivistanê) ne hindik baldar e.

Pêdivî ye ku rûn û parzûnên motorê bi rengek rast û hişk li gorî norman werin guheztin, ji ber ku zêdebûna navbera karûbarê rê li ber qirêjiya giran a pergala lubrîkasyonê vedike. Hilberên hilweşandinê û depoyên din di vê rewşê de bi rengek çalak li ser rûberên parçeyan û dîwarên kanalê, fîlterên xitimandinê, tevna wergirê rûnê rûnin. Pompeya rûnê di bin şert û mercên weha de dibe ku zexta pêwîst peyda neke, kêmbûna neftê heye, û cilê motorê pir zêde dibe.

Sensora zexta rûnê li Opel Zafira b li ku ye

Ji ber vê yekê min 120 km ajot û biryar da ku li rûnê binêrim, ew ne li ser dilopê bû. Ewqas kêm, ez fikirîm. Çira naşewite. Û ji ber vê yekê ez wisa fikirîm. Opel ferq nake ku zext hebe an na, heke senzor nexebite.

Û ji bo rêzê, dibe ku rûn hema neşewite, an jî gava ku êgir hate pêxistin qet xuya nedikir (lê ev ji hêla Opel ve sûc e), an jî ew bi domdarî dişewite.

Min ev sensor di katalogan de nedît, lê kontrolkeran ew pêşniyar kirin.

Min 330364 li firotgeha ERA bi 146 rubleyê kirî, li gorî nirxandinan ew ne xirab in.

Li gorî ya ku radiweste, mijara nû dirêjtir e

Analîza Pipette, baş e ku Alman ji futbolê hatine, divê em zorê bidin ku ev senzor were guheztin.

Ji bo ku sensor veguherîne

1. Li ber rastê bisekinin.
2. Çerxê hilînin.
3. Tenê di rewşê de, termînala pîlê jêbirin.
4. Tensîra kembera ajotinê derxînin, serê E14 bi yek pêçekê rakin.
5. Dîsa 3 pêlên stûna alternatorê E14 rakin
6. Pîvaka horizontî ya ku alternatorê li ser lingê sivik dike vekin.
7. Parçeya senora zextê rakin.
8. Di demekê de, her tiştî dest pê kir, û wan xaniyek parzûna hewayê û boriyek berbi DZ vekir.
9. Bi serê 24, û bi yek dirêjkirî, sensora zexta rûnê vekin. Bê guman, serê 24-ê tune bû, ya asayî li ser tîrêja sensorê radiweste.

Mifteya Yekîtiya Sovyetê qut bû

lê gava ku min hewl da ku yê kevin vekim, ew tavilê şikest û min goma kesk a morkirinê ji çîpê winda kir, ku ji ber hin sedeman li ser sensorê bû.

ji bo ku mudaxele neke piştgirî jê kir.

Ji ber ku sensor bîhna DMSO-yê bi hêz dikişand, min biryar da ku motorê 1 saniyeyê bişkînim,

Dûv re 3 çirkeyên din û her tişt di rûnê de bû

Ger hewce be ku ev prosedur carek were dubare kirin, wê hingê ez ê serê 24-an bikirim, û wê bi grinderek bibirim da ku ew bi senzorê ve biçe. Zengek zengilek ji bo 24 bi ehmeqî dê nexebite, serê birêkûpêk jî dê nexebite, ya dirêj dê ji ber lêdana jeneratorê nexebite, û quncikek vekirî jî dê nexebite.

Ger kesek biryar da ku bi mifteyê jîr bibe, serê bi 12 an jî zêdetir keviyên birrîn bikire.

Xizmet û teşhîs li ser gerîdeyê

Kontrolkirina zexta rûnê

Motorên petrolê 1.6 l

Bilbilê ji qulika serê silindirê derxînin (

Pîvana zextê KM-498-B (2) bi adapterê KM-232 saz bikin

bingotin

Germahiya rûnê divê 80 be

100°C, ango motor divê heya germahiya xebatê germ bibe.

Motorê dest pê bikin û zexta rûnê kontrol bikin. Di betaliyê de, zexta rûnê divê 130 kPa be.

Pîvana zextê ya KM-498-B (2) bi adapterê KM-232 (1) rakin.

Di qulika serê silindirê de pêlekek nû saz bikin.

Bolt bi 15 Nm teng bikin.

Asta rûnê motorê bi dipstickê kontrol bikin.

Motorên mazotê 1.7 l

Termînala pîlê neyînî qut bikin.

Li ser dabeşkirinê şûşeya gamêrê zextê KM-498-B derbas bikin

Wesayîtê rakin û ewle bikin.

Di bin wesayîtê de rûnê rûnê paqij bikin.

Sensorê zexta rûnê vekin.

Adaptera KM-232 (1) li soketa sensora zexta neftê (2) saz bikin, wekî ku di jimareya jêrîn de tê xuyang kirin.

Çêlika pîvana zextê KM-498-B bi adapterê KM-232 ve girêdin.

Termînala neyînî ya pîlê ve girêdin.

bingotin

Germahiya rûnê divê 80 be

100°C, ango motor divê heya germahiya xebatê germ bibe.

Zexta rûnê motorê kontrol bikin. Di betaliyê de, pêdivî ye ku zexta rûnê herî kêm 127 kPa (1,27 bar) be.

Adaptera KM-232 rakin.

Destpêkê rakin da ku cîhê torkê çêbike.

Sensorê zexta rûnê saz bikin.

Pîvana zextê KM-498-B rakin.

Asta rûnê motorê kontrol bikin.

Motorên mazotê 1.9 l

Wesayîtê li ser rûyekî asayî rawestînin û bihêlin rûnê motorê 2-3 hûrdeman biherike nav ava motorê, paşê asta rûnê kontrol bikin. Ger hewce be, rûnê motorê di asta rast de zêde bikin.

Motorê bidin destpêkirin û kontrol bikin ka nîşana tansiyona neftê ya nizm a li ser panela amûrê negirêdayî ye û nîşana zexta rûnê normal e.

Ji bo deng û lêdananên neasayî li motorê guhdarî bikin.

• Di rûnê de hebûna şil an sotemeniyê.
• Nakokiya vîskozîteya rûnê di germahiyek diyarkirî de.
• Xizmetkirina sensora zexta rûnê di motorê de.
• Parzûna rûnê xitimî.
• Valveya derbasbûna neftê xelet e.

Guhestina zexta rûnê an fîşa xeta neftê ya di bloka silinderê de rakin.

Adaptera KM-21867-850 bi pîvanek zextê saz bikin û zexta rûnê bipîvin.

Nirxên wergirtî bi taybetmendiyê re bidin hev (li beşa "Daneyên teknîkî û ravekirin" di destpêka beşê de binêrin).

Heke zexta rûnê kêm e, jêrîn kontrol bikin:

• Pompeya rûnê ji ber xitimandin an qirêjbûnê.
• Ji ber şilbûnê, pêlên qapaxa pêşiya motorê.
• Kanala dabînkirina neftê ji bo xitimandin û girêdana bêserûber.
• Gazketa di navbera lûleya pompeya neftê û ketina rûnê de ne zirarê ye an jî winda nabe.
• Hebûna şikestin, porozbûn an girtina xetên neftê.
• Ajokara pompeya neftê û kelûpelên ajotinê zirar dît.
• Xizmetkirina valahiya dorpêçê ya pergala lubricasyonê.
• Di bearings of crankshaft de bilîzin.
• Xetên petrolê ji ber astengî an sazkirina çewt.
• Liftên hîdrolîk ji ber zirarê.
• sarkerê rûnê ji bo xitimandinê.
• O-ringên sarkerê rûnê ji bo zirar an windabûnê.
• Firokên neftê di rewşek zirarê de pistonan sar dikin.

Ronahiya zexta rûnê ji bo demek dirêj vekirî dimîne

Dema ku dest pê dike, ronahiya zexta rûnê ji bo demek dirêj ve dimîne. Valveya kontrolê li ku ye?

Guhertina petrolê li 135 hezar km bû. Di destpêkê de her tişt baş bû. Dûv re navbera vemirandina lampa zexta rûnê dirêjtir bû. Û niha li derekê 4-5 seconds. Lê pirsgirêk ev e ku heya ku pompeya rûnê digihîje asta rûnê, dengek mîna lêdana hilkêşên hîdrolîk tê bihîstin (li wir hene?). Hingê her tişt normal dibe.

Bûyerek wusa yek carî li ser Audi A4 hate dîtin. Li wir jî, ji ber parzûnek xelet (xuya ye ku valahiya kontrolê qut bûye), rûn rijand nav kavilê û her gava ku we dest pê dikir, divê hûn li bendê bimînin heya ku pompeya rûnê kanalan tije bike. Piştî guherandina parzûnê, her tişt wekî berê bû.

Wekî ku hûn dizanin, me hêmanek parzûna kaxezê li ser motorên me yên HER heye. Ez nizanim valeya kontrolê li ku ye, lê ez guman dikim ku pirsgirêk di wê de ye.

Ew ne ew in, ew ne di vê motorê de ne. Lê guheztinên qonaxê hene. Û dibe ku pirsgirêk ew be ku rûn di dema rawestanek dirêj de derdikeve, û heya ku bi fişarê tije nebin, zext tune, lê derbek heye.

Ez li ser wan fikirîm. Û li ser foruman pir bixwînin. Naşibin wan. Dengek xerîb di motorê de, ez difikirim ji ber nebûna rûnê di destpêka destpêkê de. Ew xwîn diherike nav çolê, pirsgirêk ev e. Û piştî destpêkirina motorê wunda nekin, ew bi heman awayê ku di destpêka xebatê de kir dixebite.

Eşkere ye ku deng dikare ji gemaran were, LÊ çima rûn diherike? Ev xala lawaz li ku ye? Beriya her tiştî, her çend gemar bi deng bin jî, ev encamek e, ne sedemek e! Sedem nebûna rûnê kanalên di destpêka destpêkirina motorê de ye.

Lê niha wextê min tune ku ez bikim. Sibe ez diçim seredanek karûbarê çiyê (ji ber vê yekê ez lêborîna xwe dixwazim heke ez demek dirêj bêdeng bim! Lê ez soz didim ku ez bi baldarî şîretên ronakbîran bişopînim!)

Dema ku ez vegerim, ez plansaziya guheztina rûn û parzûnê ya neplankirî dikim. Di heman demê de, ez ê hilkişim ser cama parzûna rûnê, rewşa valê, ya ku li ser klûba Zafira hatî nivîsandin binihêrim. Weke ku ew dibêjin, ew ne firotanê ye, ew mîna cotkariyek kolektîf xuya dike.

Bi kurtasî, mêvandar bi m-can ve girêdide, senzora zextê li ser x-can, rêç diçe CIM, û piştî destpêkirinê, herêmek destpêkê ya cîhazê heye (di navbera 1 û 3 çirkeyan de). Wekî encamek, heke fermana senora neftê berî destpêkirina destpêkirinê biserkeve, ronî piştî 1 çirkeyê derdikeve, û heke ew biser nekeve, wê hingê piştî bidawîbûna destpêkirinê, ji bo 3-4 çirkeyan, her çend zext piştî rabe jî. 1,2 saniye, hûn ê bala xwe bidin ku bi gelemperî rûn bi balîfan re derdikeve, hûn difikirin ku ev tesaduf e? Li ser XER-ê, zexta di senzorê de bi rastî paşê çêdibe, ji ber ku di saniyeya yekem de rûn rêgezên VVTi tije dike û senzor li dawiya pergalê ye, berî ku rûn biherike nav çolê. Rûn 3-6 saetan di nav her cûre valahiyên hem di stêrk û hem jî di valves de ji rêgezan derdixin. Ji ber vê yekê, dema ku bi rêgezên stêrk ên tije dest pê dike, zext dê tavilê qut bibe.

Piştî ku dest pê dike, stêrk li pişt we diqehirin (ne xwe û ne jî valavên motorê dikevin nav resonansê, ji ber ku stêrk li cîhê ku lê dizivire), sedema yekem vîskozîteya rûnê ye, ya duyemîn jî şilbûna valvesên VVTi berpirsiyar e. ji bo dagirtina rêgezên stêrk û zivirandina wan berbi goşeya rast. Sedema wendakirinê serhişkiya nerast hilbijartî ya materyalên stûn û laşê valve ye, ku rê li ber cil û bergên wan ên pêşwext vedike, ev yek tenê piştî 3 salan hate rast kirin, di sala modela 2009-an de, jixwe di nav nîşan û asterê nû. Valves bi tevahî lihevhatî ne. Welê, ya sêyem cilbûna stêrk-regulator bixwe ye, ji ber vibrasyonên ji ber pozîsyona nerast (ji ber têkçûna valves).