Guhertina Sensorê Zexta Neftê ya Suzuki Grand Vitara

Veguheztina senzora zexta rûnê - neftê zhor winda bû

Dema ku rûnê diguhezand, min bi hûrgulî şiliya gumanbar a di rûnê rûnê de lêkolîn kir. Cihek ji bo senzora zextê hebû; ew di bin kavilê derzê de hate qefilandin û bi mertalek germê ya piçûk hate pêçandin. Kabloya sensor pir rûn bû. Piştî nîqaşek piçûk, me karî ku ji jor ve xwe bigihînin senzorê û wê biguhezînin.

Ez pir tembel bûm ku ez lûleyên valahiya rakim, lê hûn çêtir e ku hûn gihîştina wir paqij bikin, wekî din destên we bi zorê tê de derbas dibin. Pêşî, min sê pêlên li ser mertalê germê ya piralî vekir, dûv re bi hîskirinê, bi karanîna pêçek hevbeş û dirêjkirina gerdûnî, min du pêlên li ser mertalê senzorê vekir. Zehmet bû ku senzorê bi serê 24-ê ve bi serê kurt de biguhezîne, ji min re serêyek dirêj bi 24-ê re hewce bû. Ji ber vê yekê gava ku min ew vekir, min hestek piçûk li ser blokê hîs kir, dibe ku di dema avêtinê de kêmasiyek, an jî dibe ku dema ku senzor pê hat qefilandin, têl winda bû. Vê gurr nehişt ku senzor bi zexmî were saz kirin. Alfabe dibêje ku senzor bi sealantê ve hatî xêzkirin, min jî şopa wê nedît. Ji bo ku wê sivik bikim, min kulîlk bi kulmek zelal a Avro vekir û bi 18 torque, li ser pirtûkê, min kulm kir.

Naha ez dibînim ku piştî 700 km rûn qet winda nabe, ev yek pir xweş e, vexwarina rûnê 1 lître di 1 tkm de bû ku motora xweş, bê dûman û bi lezbûnek baş dixebitî. Guhertoya min ev e ku ev di dema avêtinê de kêmasiyek çêkirinê ye, û dibe ku gelek ji wan hebin, ji ber vê yekê vexwarina neftê ya ne normal.

Ez lez dikim ku parve bikim, ji ber ku gelekan bi motorek baş a naskirî re heman rûnê şewitandine. Di heman demê de ew bêdengtir bû, wusa dixuye ku zincîrê di xx de dest pê kiriye, her çend hûn hîn jî piçekî bibihîzin, dibe ku lehînek di senzorê de zexta neftê kêm kiribe û zincîra jorîn kêm teng be, min ev fikir ji bo demeke dirêj. Ger wusa be, wê hingê bloka mîlîmetreyî ya ku di qulika senzorê de tê avêtin, ku gihîştina wê pir dijwar e, dikare bibe sedema du pirsgirêkên naskirî, û li gorî pirsgirêkên gelek tedbîrên jeolojîk û teknîkî dadbar dike: xerckirina neftê û lêdana zincîrê.

Zexta neftê têr nake (ronahiya hişyariyê pêdixe)

Kêmasiya nefta neftê (ronahiya hişyariya tansiyona neftê ya nizm vekirî ye)

Lîsteya xeletiyên gengaz	teşhîs	Rêbazên Rakirina
Asta rûnê motorê kêm	Li gorî nîşana asta petrolê	Rûnê zêde bikin
Parzûna rûnê xelet	Parzûnê bi yekî baş veguherînin	Parzûna rûnê ya têkçûyî biguhezînin
Bolt pulley ajokera aksesûar winda dibe	Tenduristiya bolt kontrol bikin	Pîrê li ser torque ku hatî destnîşan kirin hişk bikin
Girtina tevna wergirê rûnê	Kevneşopî	tora zelal
Valva alîkariyê ya pompeya neftê ya jicîhûwarkirî û xitimî an bihara valveya qels	Dema ku pompeya neftê ji hev vediqetîne vekolîn	Valveya alîkariyê ya xeletî paqij bikin an biguhezînin. Pumpê veguherînin
Cilûbergên pompeya rûnê	Bi pîvandina parçeyan piştî hilweşandina pompeya neftê (li stasyona karûbarê) tê destnîşankirin	Pompeya rûnê veguherînin
Paqijiya zêde ya di navbera şêlên hilgirtinê û kovarên mîlê crank de	Bi pîvandina parçeyan piştî hilweşandina pompeya neftê (li stasyona karûbarê) tê destnîşankirin	Li şûna xêzên xwarkirî. Ger hewce be kerba kermê biguherînin an tamîr bikin
Sensorê zexta neftê ya kêm xelet	Me senzora zexta nizm a rûnê ji qulika serê silindirê vekir û li şûna wê senzorek baş-naskirî saz kir. Ger di heman demê de nîşanker dema ku motor dixebitîne derkeve, senzorê berevajî xelet e	Sensorê tansiyona nizm a rûnê xelet biguhezînin

Sedemên daketina zexta rûnê

Li ser panela amûrê ronahiyek heye ku zexta rûnê acîl di motorê de destnîşan dike. Dema ku ronî dibe, ev nîşanek eşkere ya xeletiyek e. Em ê ji we re vebêjin ka hûn çi bikin ger lampeya zexta neftê ronî bibe û meriv çawa pirsgirêkê çareser bike.

Nîşana asta rûnê dibe ku ji ber du sedeman were: tansiyona neftê ya kêm an asta rûnê nizm. Lê bi rastî ronahiya rûnê ya li ser dashboardê tê çi wateyê, tenê manuala rêwerzê dê ji we re bibe alîkar ku hûn fêr bibin. Ew dibe alîkar ku, wekî qaîdeyek, otomobîlên aboriyê ne xwedan nîşanek asta neftê ne, lê tenê zexta neftê kêm e.

Zexta rûnê têrê nake

Ger çira rûnê ronî bibe, ev tê wê wateyê ku zexta rûnê di motorê de têrê nake. Wekî qaîdeyek, ew tenê çend hûrdeman ronî dike û xeterek taybetî ji motorê re çênake. Mînakî, dema ku otomobîl di zivirînekê de an di dema destpêkek sar a zivistanê de bi xurtî biheje, dikare bişewite.

Ger ronahiya zexta neftê ya nizm ji ber asta neftê ya nizm were pê, wê hingê ev ast bi gelemperî jixwe pir kêm e. Yekem tiştê ku meriv bike gava ku ronahiya zexta neftê vedibe ev e ku meriv rûnê motorê kontrol bike. Ger asta rûnê di binê normal de be, sedema vê yekê ye ku ev çira ronî dibe. Ev pirsgirêk bi hêsanî tê çareser kirin - hûn hewce ne ku rûnê li asta xwestinê zêde bikin. Ger ronî derkeve, em şa dibin, û ji bîr nekin ku di wextê de rûnê zêde bikin, wekî din ew dikare bibe pirsgirêkên ciddî.

Ger ronahiya zexta neftê vekirî be, lê asta rûnê li ser dipstikê normal e, wê hingê sedemek din a ku ronî dibe ku ronî bibe xeletiyek pompeya rûnê ye. Ew bi peywira xwe ya belavkirina têra xwe rûnê di pergala rûnê motorê de nagire.

Di her rewşê de, heke tansiyona rûnê an ronahiya nizm a rûnê were, divê wesayît tavilê bi kişandina kêleka rê an cîhek ewletir û aramtir were sekinandin. Çima divê hûn niha rawestin? Ji ber ku heke rûnê di motorê de pir hişk be, ya paşîn dikare bi hêviya tamîrek pir biha bisekine û têk bibe. Ji bîr nekin ku rûn ji bo xebitandina motora we pir girîng e. Bê rûn, motor dê pir zû têk bibe, carinan di nav çend hûrdeman de ji xebatê.

Di heman demê de, ev rewş dema ku rûnê motorê bi ya nû veguherîne pêk tê. Piştî destpêkirina yekem, dibe ku ronahiya zexta rûnê were. Ger rûn qalîteya baş be, divê piştî 10-20 çirkeyan derkeve. Ger ew dernekeve, sedem parzûnek rûnê xelet an nexebite ye. Pêdivî ye ku ew bi qalîteya nû ve were guheztin.

Nerazîbûna sensora zexta rûnê

Zexta rûnê di bêkêr de (nêzîkî 800 - 900 rpm) divê herî kêm 0,5 kgf / cm2 be. Sensorên ji bo pîvandina zexta rûnê acîl di nav rêzên bersivdayînê yên cihêreng de ne: ji 0,4 heta 0,8 kgf / cm2. Ger senzorek bi nirxa bersivê 0,7 kgf / cm2 di gerîdeyê de were saz kirin, wê hingê di 0,6 kgf / cm2 de jî ew ê ronahiya hişyariyê vebike ku hin zexta rûnê acîl di motorê de destnîşan dike.

Ji bo ku hûn fêm bikin ka senzora zexta rûnê ya di ampûlê de sûcdar e an na, hûn hewce ne ku leza kelmêş heya 1000 rpm li betaliyê zêde bikin. Ger çira biteqe, zexta rûnê motorê normal e. Wekî din, hûn hewce ne ku bi pisporan re têkilî daynin ku dê zexta rûnê bi pîvanek zextê bipîvin, wê li şûna senzorê girêdin.

Paqijkirin ji erênîyên derewîn ên senzorê dibe alîkar. Pêdivî ye ku ew were rakirin û hemî kanalên neftê bi tevahî werin paqij kirin, ji ber ku xitimandin dikare bibe sedema alarmên derewîn ên senzorê.

Ger asta rûnê rast e û senzor baş e

Pêngava yekem ev e ku meriv dipstickê kontrol bike û pê ewle bibe ku asta rûnê ji kontrolkirina paşîn ve neçûye. Dipstick bîhna benzînê digire? Dibe ku benzîn an antîfrîz ketibe motorê. Kontrolkirina hebûna benzînê di rûnê de hêsan e, hûn hewce ne ku dipstikê bixin nav avê û bibînin ka lekeyên benzînê hene. Ger erê, wê hingê hûn hewce ne ku bi karûbarek gerîdeyê re têkilî daynin, belkî pêdivî ye ku motor were tamîr kirin.

Ger di motorê de xeletiyek hebe, ku ronahiya zexta neftê ye, ew bi hêsanî tê dîtin. Kêmasiyên motorê bi windabûna hêzê re, zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, dûmana reş an gewr ji lûleya eksê derdikeve.

Ger asta rûnê rast be, hûn nikarin ji nîşanek dirêj a zexta neftê ya nizm bitirsin, mînakî, di dema destpêkek sar de. Di zivistanê de, di germên nizm de, ev bandorek bi tevahî normal e.

Piştî parkkirina şevekê, rûn ji hemû rêyan diherike û stûr dibe. Pompê ji bo dagirtina xetan û çêkirina zexta pêwîst hin dem hewce dike. Rûn li ber senzora zextê, ​​ku cil û bergên li ser perçeyên motorê ji holê radike, ji kovarên girêba sereke û girêdanê re tê peyda kirin. Ger çiraya zexta rûnê bi qasî 3 çirkeyan venemire, ev ne xeternak e.

Sensorê zexta rûnê motorê

Pirsgirêka zexta neftê ya nizm ji hêla girêdayîbûna xerckirina rûnê û kêmkirina astê li ser zexta giştî ya di pergalê de pir tevlihev e. Di vê rewşê de, hejmarek xeletî dikarin serbixwe werin rakirin.

Ger leaks werin dîtin, pirsgirêk bi hêsanî peyda û rast e. Mînakî, rijandina rûnê di binê parzûna rûnê de bi hişkkirin an li şûna wê tê rakirin. Bi heman rengî, pirsgirêka senzora zexta rûnê, ku lubricant diherike, jî çareser dibe. Sensor tê hişk kirin an bi tenê bi yekî nû ve tê guhertin.

Ji bo rijandina mora neftê, ev ê dem, amûr û jêhatîbûnê bigire. Di heman demê de, hûn dikarin di garaja xwe de bi qulikek vekolînê re mora rûnê kerba bergê ya pêş an paşîn bi destên xwe biguhezînin.

Lepikên neftê yên di bin kaxeza valvê de an jî li devera qurmê dikare bi hişkkirina pêçan, li şûna morên gomê, û karanîna sealantên motorê yên taybetî were rakirin. Binpêkirina geometrîya firokeyên girêdayî an zirara li ser pêlavê / panê dê hewcedariya guheztina parçeyên weha destnîşan bike.

Ger sarker têkeve rûnê motorê, hûn dikarin bi serê xwe serê silindirê derxînin û gazika serê silindirê biguhezînin, li pey hemî pêşniyarên ji bo rakirin û dûv re jî serê silindirê hişk bikin. Kontrolek din a balafirên hevjîniyê dê destnîşan bike ka pêdivî ye ku serê blokê were zevî kirin. Ger di bloka silindirê an serê silindirê de şikestin werin dîtin, ew jî dikarin werin tamîr kirin.

Di derbarê pompeya rûnê de, di rewşek cilê de, ev hêman çêtir e ku tavilê bi yek nû ve were guheztin. Di heman demê de nayê pêşniyar kirin ku wergirê rûnê paqij bike, ango, beş bi tevahî tê guhertin.

Di bûyerê de ku pirsgirêk di pergala rûnê de ne ew qas eşkere ye û pêdivî ye ku hûn otomobîlê bi xwe tamîr bikin, berî her tiştî pêdivî ye ku zexta rûnê di motorê de were pîvandin.

Ji bo rakirina pirsgirêkê, û di heman demê de girtina ramanek rast a ku tansiyona rûnê di motorê de tê pîvandin û ew çawa tête kirin, pêdivî ye ku meriv berê alavên din amade bike. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku li sûkê amûrek amade ji bo pîvandina zexta rûnê di motorê de heye.

Her weha binihêrin: Sensorê zexta rûniştinê

Wekî vebijark, pîvanek zextê ya gerdûnî "Pîvan". Amûrek wusa pir erzan e, kit her tiştê ku hûn hewce ne hene. Her weha hûn dikarin bi destên xwe amûrek wusa çêbikin. Ev ê pêdiviya rûnê rûnê guncan, pîvana zextê û adapter hewce bike.

Ji bo pîvandinê, li şûna senzorek zexta neftê, amûrek amade an malê-çêkirî tê girêdan, piştî ku xwendinên zextê yên li ser pîvana zextê têne nirxandin. Ji kerema xwe not bikin ku çîpên kevneşopî ji bo DIY nayên bikar anîn. Rastî ev e ku rûn zû zû rûkê dişewitîne, piştî wê jî perçeyên jêkirî dikarin bikevin pergala rûnê.

Li gorî ya jorîn, diyar e ku zexta di pergala rûnê de dikare ji ber gelek sedeman dakeve:

kalîteya rûnê an windakirina taybetmendiyên wê;

rijandina morên rûnê, gazket, seal;

rûn motorê "pez dike" (ji ber xirabûna pergala hewayê ya kermê zextê zêde dike);

xerabûna pompeya rûnê, şikestinên din;

yekîneya hêzê dikare pir westiya be û hwd

Bala xwe bidinê ku di hin rewşan de, ajokar ji bo zêdekirina zexta rûnê di motorê de serî li karanîna pêvekan didin. Mînakî, qenckirina XADO. Li gorî hilberîneran, pêvekek wusa dijî dûmanê bi vejînerker vexwarina neftê kêm dike, dihêle ku lubricant dema ku li germahiyên bilind tê germ kirin vîskozîteya pêwîst biparêze, kovar û xêzên çîmentoyê yên xerabûyî, û hwd.

Wekî ku pratîk destnîşan dike, ew nikare çareseriyek bi bandor ji bo pirsgirêka lêzêdekirina tansiyona nizm were hesibandin, lê wekî pîvanek demkî ji bo motorên kevin û westiyayî, dibe ku ev rêbaz guncan be. Di heman demê de ez dixwazim balê bikişînim ser vê yekê ku ronahiya tîrêjê neftê her gav pirsgirêkek bi motora şewitandina hundurîn û pergalên wê re nîşan nade.

Kêm caran, lê diqewime ku bi elektrîkê re pirsgirêk hene. Ji ber vê sedemê, îhtîmala zirara pêkhateyên elektrîkê, têkilî, senzora zextê an jî têl bi xwe nikare were derxistin.

Di dawiyê de, em lê zêde dikin ku karanîna tenê rûnê pêşniyarkirî dibe alîkar ku hûn di pergala neftê û motorê de gelek pirsgirêkan dûr bixin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv lûbrîkek hilbijêrin ku taybetmendiyên kesane yên xebatê li ber çavan digirin. Hilbijartina rast a nîşana vîskozîteyê ji bo demsalê (rûnê havînê an zivistanê) ne hindik baldar e.

Pêdivî ye ku guhartina rûnê motorê û parzûnan bi rêkûpêk û li gorî rêziknameyên hişk were kirin, ji ber ku zêdebûna navbera karûbarê dibe sedema qirêjiya giran a pergala lubrîkasyonê. Hilberên hilweşandinê û depoyên din di vê rewşê de bi rengek çalak li ser rûberên parçeyan û dîwarên kanalê, fîlterên xitimandinê, tevna wergirê rûnê rûnin. Di şert û mercên weha de pompeya neftê dibe ku zexta pêwîst peyda neke, kêmbûna neftê heye, û cilê motorê pir zêde dibe.

Sensora zexta neftê li ser Suzuki Grand Vitara li ku ye

Dema ku agir pêve dibe, sensora zexta rûnê enerjî dibe. Dema ku di motorê de zexta rûnê tune ye, çerxa wê ya elektrîkê ji hêla senzora zexta rûnê ve li erdê tê girtin; di heman demê de, hûn dê sembola rûnê destê sor bibînin.

Piştî destpêkirina motorê, bi zêdebûna leza motorê re zexta rûnê zêde dibe, guheztina zexta rûnê têkiliyan vedike, û nîşander derdikeve. Rûnê motora sar têra xwe zirav e. Ev dibe sedema tansiyona neftê ya bilind, dibe sedem ku gava ku motor dest pê dike guheztina zexta neftê derkeve. Di havîna havînê de di motorek germ de rûn ziravtir e.

Ji ber vê yekê, nîşana zexta rûnê piştî ku leza motorê zêde dike, dibe ku piçek paşê derkeve. Nebaşiyên gengaz. Ger di dema rêwîtiyê de nîşana zexta neftê ji nişkê ve ronî bibe, wê hingê ev nîşanek xeletiyek e.

Veguheztina senzora zexta rûnê - neftê zhor winda bû

Çerxa rê û stûna rêbendê 9. Çêker û stûna rêbendê bi baleba hewayê Suspension Rear suspension Wheels and tires Ron mora Axên ajotinê Sîstema freneyê Berê frên Parkirin û paşîn Parqkirin û frenên paşîn Sîstema frênê ya dij-qirlkirinê ABS Motor Mekanîka motorê J20 Avêtina motorê Sîstema sarkirinê Fuel Ign Pergala şewitandina motorê J20 Sîstema destpêk Sîstema elektrîkê Sîstema derbazkirina gearboksê Cûreya veguheztina destan 2 Kûçika gearboksê Pêş û paşîn cudahiyên paşîn Diferansiya paşîn Pergala ronahiyê Immobilizer

Vezîvirandina otomobîlan, vezîvirandin Depoyên parçeyên otomobîlan Karûbarên teknîkî. Kêmasiyên gengaz Ger di dema rêwîtiyê de nîşana zexta neftê ji nişka ve ronî bibe, wê hingê ev nîşanek xeletiyek e. Berî destpêkirina motorê, divê ev ji hêla nîşana asta rûnê ya li ser cîhaza kontrolê ve were destnîşan kirin.

Asta rûnê kontrol bikin û ger hewce bike lê zêde bikin. Nîşanek ji bo demek dirêj ve pêve ye, divê tavilê were sekinandin!

VÎDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A guheztina mora cama

Piştî wê, pêşî ji senzora zexta neftê heya pîvana zextê ji bo pêvekek kurt a di têla kesk de kontrol bikin: Agiriyê vekin, fîşa ji têla sensora zexta rûnê veqetînin. Dema ku motor nexebite, divê nîşankar derkeve; ger mêvan lê temaşe bike çêtir e.

Nîşana zexta neftê

Ger nîşankar şewitîna xwe bidomîne, wê hingê îzolasyona têlê li cîhek tê şikestin û ew tê zexm kirin. Ev ji bo motorê ne xeternak e û ew hîn jî dikare hereket bike.

Pîvana zexta neftê bi gelemperî destnîşan dike ku xalên rûnê motorê xwedan zexta rûnê ya hewce ne. Ev bi gelemperî ne ji ber pompek rûnê xeletî, lê ji ber windabûna nişkê ya rûnê çêdibe. Mînakî, binerin ku hûn bibînin ka fîşa çîtik ji qulika rijandina rûnê derketiye.

Sensorê zexta rûnê ji bo SUZUKI GRAND VITARA

Ger xeletiyek xeternak a motorê were dîtin, divê Renaulta we were kişandin. Digel ku pîvana zextê bi domdarî pêve ye, senzora zexta rûnê kêm kêm têk diçe. Ev tenê bi guheztina senzorê dikare were kontrol kirin.

Kontrola demkî: Tabloya girêdana sensora zexta neftê bi paş û paş ve bizivirînin, dibe ku ew sist bibe. Dema ku motor bi kurtî dest pê dike, senzora zexta rûnê derdikeve? Dema ku mifteya şewitandinê hate zivirandin sensora zexta rûnê ronî nebû!

Agiriyê vekin, kabloyê ji sensora zexta neftê veqetînin û wê bi erdê ve girêdin: heke nîşana zexta neftê nuha vekirî be, wê hingê senora zexta rûnê xelet e. Sensor biguherînin.

Ger nîşana zexta rûnê ronî nebe, wê hingê têl şikestî ye, panela amûrê ya hevbeş an senzor bixwe xelet e. Piştî bidawîbûna mafê telîfê, li Rûsyayê ev heyam 10 sal e, kar diçe qada giştî.

Ev rewş rê dide bikaranîna serbest a berhemê, di heman demê de rêzgirtina mafên kesane, ji xeynî milkê - mafê nivîskariyê, mafê navekî, mafê parastina ji her tehrîfekê û mafê parastina navûdengê nivîskar - ji ber ku ev maf bênavber têne parastin. Hemî agahdariya ku li ser vê malperê têne pêşkêş kirin milkê projeyê an nivîskarên din ên diyarkirî ne. Ger ronî di dema frena acîl de an di quncika bilez de bi kurtî were ronî kirin, dibe ku asta neftê di binê nîgara herî kêm de be.

Rakirina sensora zextê ya li ser Suzuki

Veguheztina sensora zexta rûnê ji bo motora Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Complete 2.0L motora J20. Mileage 244000km Ji nişka ve, rûnê di motorê de dest pê kir ku herikî erdê. Di senzorê de lekeyek hat dîtin...

Suzuki Grand Vitara Em sedema xebata senzora zexta neftê fam dikin

Guhertina Sensorê Zexta Neftê ya Suzuki Bandit

Analogek sensora zexta neftê ya Suzuki Bandit, ji bo xeletiyan kontrol dike.

Ji motorê rûn diherike. Li şûna sensor zext petrolê.

Şeş meh berê, xebatek hate kirin ji bo guheztina mora rûnê kerba paşîn, ew tamîrek Toyota bû ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A guheztina mora cama

Sensorê zexta rûnê li ku ye

SUZUKI Aerio j20a guheztina senzora pozîsyona crankshaft

Kêmasiyên Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. gearbox pira
2. Bikaranîna rûn
3. Katalîzator
4. Zincîra trênê ya Valve
5. Rollers Tensîyonê
6. Pîvana neftê
7. Kulîlkên stabîlîzator
8. Silentblocks
9. Veguhestina Manual
10. Seal
11. pêlên perçebûnê
12. bras
13. Seat diqelişe
14. Çûka tanka sotemeniyê
15. Kevan li ser piştê

Îro Suzuki Grand Vitara yek ji SUV-yên herî populer ên li welatên CIS tê hesibandin. Li firehiya Japonya û welatên din ên Asyayê, otomobîl çêtir wekî Suzuki Escudo tê zanîn. Hûn pir caran dikarin navê SGV an SE bibînin, ji bo heman modelê navên kurt destnîşan dikin. Nifşa sêyemîn yekem car di sala 2005-an de hate pêşkêş kirin û heya 2013-2014-an de hate hilberandin.

Taybetmendiya vê modelê ev e ku di dema hilberînê de otomobîlê xwe baş îsbat kiriye û çend caran navûdengê crossoverek pêbawer qezenc kiriye. Di heman demê de kêmasiyên ku di heyama hilberîna vî nifşî ya Suzuki Grand Vitara de nehatine rakirin jî hene. Nerazîbûnên sereke, îhtîmala çareserkirina pirsgirêkê, û her weha encamên hilweşandinê bifikirin.

Reducer axle eniya

Pir xwedan xwedan Suzuki Grand Vitara çend caran li ser pirsgirêkên gearboksa pêşiyê diaxivin. Pêdivî ye ku were zanîn ku ev pirsgirêk ne bi mîjara gerîdeyê ve girêdayî ye, lê rasterast li ser awayê xebitandina gerîdeyê dirêj dibe. Bi gelemperî dema ku rûnê di gearboxê de biguhezînin, hûn dikarin emulsiyonê bibînin. Sedem hilma gearboksê ye, ku ne ew qas dirêj e û meyl dike ku bi xwe re şilmê dimije.

Wekî qaîdeyek, ajotina dirêj a bi emulsiyonek wusa dikare dema ajotinê bibe sedema zuhabûnê, û bi demê re, gearbox bi tevahî têk diçe, ji ber ku şil karê xwe dike. Yek çareserî dirêjkirina nefesê ye, û hem jî çavdêriya kalîteya rûnê di gearboxê bixwe de ye. Ji bo kirina vê yekê, bi tenê pêlika avêtinê piçekî vekin û bibînin ka çi şilî ji qutîkê derdikeve.

Xerca rûnê motorê

Zhor, zêdebûna xerckirina neftê, maslozhor - gava ku xwediyên Suzuki Grand Vitara vê pirsgirêkê nabêjin, hêjayî gotinê ye ku pirsgirêkek heye û çareserkirina wê hema hema ne mumkun e. Ji ber vê yekê endezyaran motorê rast kirin, û ji ber vê yekê otomobîl dê dest bi vexwarina neftê jî li firotanê bike. Bi baldarî li derûdora 60 hezar kîlometreyî dest bi xwarina rûnê dike. Hûn dikarin ji bo demek dirêj li ser vê pirsgirêkê, û her weha awayên çareserkirina wê nîqaş bikin.

Lêbelê, xwedan nexşeyek amade kir ku pêdivî ye ku ne li gorî rêziknameyê, her 15 km, lê her 000 km carekê were guhertin. Ji ber ku di karûbarê firoşkarê de ti xalek tune. Ew dibêjin ku siwarbûna li neftê bandorek neyînî li pergala sotemeniyê dike, soot li ser pistonan tê razandin, û depo li ser zengilan xuya dibin. Di encamê de li gor norman ji ya ku divê zêdetir rûn tê xerckirin. Çareseriya demkî: Rûnê bi 8W-000 an 5W-40 stûrtir biguhezînin, ger hewce be, morên stûna valve û zengilên pistonê biguhezînin.

Katalîzatorê bêbandor

Veguhezkerek katalîtîk a girtî dibe ku bi zêdebûna mezaxtina neftê re têkildar be. Û bi vî awayî motor tevî gazên eksozê kok dike, û dûv re pergala eksofê zirarê dibîne. Pir caran, sensorên devera lambda an veguherînerên katalîtîk têk diçin. Komputera serhêl dest pê dike ku xeletiyan nîşan bide (P0420 û P0430).

Deşîfrekirina xeletiyan di pelrêçên taybetî û li ser Înternetê de têne dîtin. Navendên karûbarê pirsgirêkê bi şûna katalîzator û senzorên pêwîst çareser dikin. Xwediyên Suzuki Grand Vitara bi rengek cûda biryar didin, hin emulator û barkêşan saz dikin, yên din katalîzatoran qut dikin, di yekîneya kontrolê de firmware diguhezînin û pergala exhaustê diguhezînin.

Zincîra di motorê de diqelişe

Sedemek pir gelemperî ya huma motorê zincîra demjimêrê ye. Hemî yekîneyên mîhengên herî gelemperî yên Suzuki Grand Vitara li ser bingeha ajokerek zincîreyê ne. Bi navînî, zincîra demjimêrê piştî rêveçûna 60 hezar kîlometre dest pê dike. Sedema sereke qelsbûna zincîra tengahî ye. Ji bo çareserkirina pirsgirêkê, bes e ku meriv şokê bi rakirina qapaxa valê biguhezîne.

Vebijarka îdeal lênihêrînek zincîreyek bêkêmasî ye. Çêtir e ku pêşiya motorê veşêrin, bi tevahî zincîra demjimêr, rêberê zincîrê, tansiyon û tîrêjan biguhezînin. Ne hêja ye ku meriv bi vê yekê ve girêdayî be, ji ber ku di 120 hezarî de, hilweşîna plastika şokê bi gelemperî tê dîtin. Ger hûn di wextê xwe de nenihêrin, dibe ku zincîra asê bibe an jî bişkîne. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv zincîrê û hemî beşên têkildar biguhezîne.

Tensîyonên kemberê

Bi tevahî, li ser motorên Suzuki Grand Vitara du lîstokên sereke hene. Yek roller ji bo girêdana mîla kermê bi jeneratorê re, ya din ji bo kembera rêberiya hêzê û pompeya hewayê berpirsiyar e. Pirsgirêk klasîk e, li deverek piştî 80k km bearing dest bi mirinê dikin. Deng, qîrîn, zuwa diherikin birgan. Hûn çiqas rûn bikin jî, rûn dê bi lez û bez jê derkeve û hum dîsa vegere.

Pêdivî ye ku hûn her hûrguliya vîdyoyê ji hev cuda neguhezînin, tenê wextê xwe winda bikin, nervên li ser qirkirinê, hwd., lê dê encamek çênebe. Çêtir e ku meriv yekî nû ji kargehê bikire û li şûna wê bikire. Veguheztina du rolleran bi mifteyek ji bo 13 û dawiya 10-an dê herî zêde 30 hûrdem bigire, di heman demê de kemberan kontrol bikin.

Sensorê zexta rûnê motorê

Pirsgirêka têkçûna senzora zexta neftê zêdebûna rûnê bixwe ye. Zexta zêde ya pompeya neftê jî rola xwe dilîze, senzor bi tenê derdikeve. Wekî encamek, rûn dikare ji binê senzorê di herikekê de biherike, û heke ew di wextê de neyê fêhm kirin, motor dê bi hêsanî tevlihev bibe. Çareseriya herî pêbawer guheztina sensora rûnê ye.

Kulîlkên stabilîzatorê pêş

Li gorî xwediyên Suzuki Grand Vitara, çîpên stabîlîzker ên pêşîn, bi taybetî ji ber şert û mercên rê, xerckirî têne hesibandin. Bi navgînî, çavkaniya çîpên stabilîzatorê pêşiyê ji 8 heta 10 hezar km ye. Her çend carinan kêm be jî, ji ber ku ew hemî bi şêwaza ajotinê û dûrbûnê ve girêdayî ye.

Xwediyên Suzuki Grand Vitara bi motorek 2,0 lîtreyî dikare were şîret kirin ku ji veavakirinek bi yekîneyek 2,4 lîtreyî de hub bigirin. Ew hinekî mezintir in, lê çêtir dixebitin û du caran dirêj dikin. Ji bo komek bêkêmasî ya bi motorên 2,7 û 3,2 lîtreyan, çêtir e ku meriv yên xwecî bikirin, taybetmendiyên van makîneyan ferdî ne.

Bloka bêdeng şikestî

Pirsgirêkek pir caran û zû zû ya Suzuki Grand Vitara 3 bloka şikestî ya mûçika paşîn a levera pêşîn e. Dibe ku çend sedem hebin, rêyên xirab, ajotina derveyî rê an gulên sererastkirinê yên zirardar. Ji bo vê pirsgirêkê gelek çareserî hene, hin ji hêla Honda an blokên bêdeng ên polîuretan ve têne guhertin. Yên din tercîh dikin ku li şûna civîna lever. Bi xwezayî, biha hema hema 10 carî cûda dibin.

Gera 1-ê tevbigerin an nekevin

Ev gotar tenê ji bo Suzuki Grand Vitara bi veguheztina destan re derbas dibe. Veguheztina otomatîkî wekî veguheztina herî gelemperî tê hesibandin, lê vebijarkên bi veguheztina desta hene. Ji ber vê yekê, di veguheztina destan de dema ku pêlava yekem li ser gerîdeyek germ vedigire pirsgirêkek heye. Sindoq red dike ku vebe, bi qîrînekê dizivire, çerxa yekem qet nabîne. Ji bo vê pirsgirêkê çareseriyek dawî tune, û çu xalek tune ku qutîkê bi tevahî biguhezîne. Hin biryar didin ku veguheztina desta rast bikin, yên din diçin bazirganan, li wir ew bi hewildanên cihêreng vê pirsgirêkê çareser dikin.

Mohra derî dîmenê xera dike

Rastiya ku li deverek hûn dikarin morek daleqandî bibînin tiştek piçûk e. Ger heman sealant rengîn hilweşîne, pir xirabtir e. Bi demê re, morên derî bi tenê boyax diqelişin, nemaze li ser deriyê dûvikê. Nêrîn bê guman ne çêtirîn e. Hin xwedan boyax dikin, hinên din tenê bi varnîsê vedikin, lê çêtir e ku nehêlin ew rêça xwe bigire.

Pûçikên verastkirina Camber

Tewra li ser gerîdeya herî nû jî, bi taybetî dema ku binê wê lêkolîn dikin, pêlekek tirş dikare were dîtin. Sedem şert û mercên banal, av û hewayê ne. Wekî qaîdeyek, pêlên paşîn tirş dibin. Di vê rewşê de, ne mimkun e ku meriv lihevhatina hilweşînê rast bike. Yekane riya derketinê ev e ku hûn pêlên tirşkirî bi grinder qut bikin û yên nû saz bikin. Bi pêlavan re, blokên bêdeng bi gelemperî têne guhertin. Dema ku pêlên eyarkirinê diguhezînin, çêtir e ku meriv bi grafît an rûnê sifirê rûnê, ji ber vê yekê ew ê dirêjtir bimînin.

Kûçika deriyê dirûnkirî

Derî vekirî namînin, baş nayên vekirin, hetta diqeliqin. Ji bo Suzuki Grand Vitara, ev nexweşiyek normal e. Metala ku kelpîç jê têne çêkirin, pir daxwaziyê dihêle. Çareseriya pirsgirêkê ev e ku hûn pêlên nû saz bikin, her çend hûn dikarin hewl bidin ku yên kevn tamîr bikin.

Seat diqelişe

Ev birîn, di forma rûniştina ajokarê diqelişe, bêyî îstîsna bandorê li hemî Suzuki Grand Vitara dike. Li gorî xwediyên xwedî ezmûn, qijikan ji tabloyên montajê yên hewayê yên kêlekê tê. Bes e ku brayê di riya rast de bitewînin. Dê piçek xuya bike, lê ew pergala nervê sist dike û hûn tenê dikarin wê bi xwe tamîr bikin, guheztina beşê xilas nabe.

Deriyê sotemeniyê nayê vekirin

Pirsgirêkek pir gelemperî bi Suzuki Grand Vitara re kapika sotemeniyê ye ku bi elektronîkî vedibe. Pirsgirêk ev e ku pîneya qefilandinê bi demê re dişewite, an bêtir, girêkên wê û pîne bixwe di soketê de venaşêrin. Ji ber vê yekê hêlîna tanka gazê bi zeman re vebûn an girtin dijwar e. Ji bo çareserkirina pirsgirêkê, hûn hewce ne ku porê porê bi pelê tûj bikin, lê wê zêde nekin, wekî din hêlîn dê neyê girtin.

Kevirên kemera paşîn

Ne veşartî ye ku gelek SUV di kemerên çerxa paşîn de ji "çeşîyan" dikişînin. Tekerên mezin û avahiya gerîdeyê bi xwe bi vî rengî hatine sêwirandin ku ax, xwel û şil bi berdewamî di navbera metal û moran de dikevin. Suzuki Grand Vitara li ser kemerên çerxa paşîn şiklê xwe heye. Ger hûn wê bi tansiyona bilind bişon, ew tenê diçirîne an jê dibe. Dê piçek xuya bike, lê bêyî wê, hesin dest pê dike û şîn dibe. Hûn dikarin pirsgirêkê bi neynûkên şil an tiştek din çareser bikin.

Bi gelemperî, nifşa sêyemîn Suzuki Grand Vitara SUV bandorek erênî dihêle. Otomobîl pêbawer û bêkêmasî ye, hindiktirîn elektronîk, herî zêde kontrolkirin. Ger hûn lênihêrîna gerîdeyê di wextê xwe de bikin û beşên pêwîst biguhezînin, Suzuki Grand Vitara dê ji sed kîlometreyan bêtir bêyî tamîrkirin we kêfxweş bike. Bes e ku meriv bi benzîna ​​qalîteya bilind tije bike, asta rûnê di motorê de bibîne û guh bide xebata giştî ya yekîneyê.