Knock sensor (DD) Priora

Dema ku motor dixebite, rûdana pêvajoyek wusa neyînî ya wekî teqînê nayê derxistin. Ew xwe di forma pêxistina teqemenî ya tevliheviya xebatê ya di silinderên motorê de diyar dike. Ger di moda normal de leza belavbûna agirê 30 m/s be, wê hingê di bin barên teqandinê de ev pêvajo sed carî zûtir pêşve diçe. Ev diyarde ji bo motorê xeternak e û dibe sedema pêşkeftina pirsgirêkên cidî. Ji bo kêmkirina îhtîmala teqîna motora şewata navxweyî, di sêwirana otomobîlên nûjen de senzorek taybetî tê bikar anîn. Jê re detonasyon (bi gelemperî jê re guh tê gotin), û ji bo agahdarkirina komputerê di derbarê rûdana pêvajoyên teqînê de kar dike. Li ser bingeha agahdariya ku hatî wergirtin, kontrolker biryarek guncan dide da ku dabînkirina sotemeniyê normal bike û goşeya şewitandinê rast bike. Priore di heman demê de senzorek lêdanê ku xebata motorê kontrol dike jî bikar tîne. Gava ku ew têk diçe an têk diçe, çavkaniya CPG (koma silindir-piston) kêm dibe, ji ber vê yekê em bala xwe bidin pirsgirêka cîhazê, prensîba xebitandinê û rêbazên ji bo kontrolkirin û guheztina senzora lêdanê ya li ser Priore.

Teqîna motorê: ev pêvajo û taybetmendiyên diyardeya wê çi ye

Diyardeya teqînê ji gelek kesên ku Zhiguli û Muscovites ajotin nas e, li şûna A-76-a diyarkirî benzîna ​​AI-80 dadigirin wan. Di encamê de, pêvajoya teqînê demek dirêj nebû û bi giranî piştî ku agir hate qutkirin xwe nîşan da. Di heman demê de, motora xwe berdewam kir, li ser rûyê şofêrek bê tecrube bû sedema şaşbûn û heta kenê. Lêbelê, di fenomenek wusa de hindik baş e, ji ber ku di pêvajoyek wusa de CPG pir zû dişewite, ku dibe sedema kêmbûna çavkaniya motorê, û di encamê de, xeletî xuya dibin.

Teqîn di otomobîlên nûjen ên derzîkirî de jî çêdibe, û ne tenê ji ber ku sotemeniya kêm-kalîte an neguncaw tê rijandin nav tankê. Sedemên vê pêvajoyê faktorên cihêreng in, û berî ku em wan nas bikin, em ê fêr bibin ka bandora lêdana motorê çi ye û çima ew qas xeternak e.

Detonasyon diyardeyek e ku tê de tevliheviya di jûreya şewatê de bêyî ku çirûskek ji hêla çirûskan ve were peyda kirin bi xweber dişewite. Encama pêvajoyek weha xebata nehêsayî ya motorê ye, û encam dê demek dirêj nemîne, û bi qewimîna pir caran bandorek weha re, dibe ku di demek nêzîk de pirsgirêkên motorê dest pê bikin. Di vê rewşê de, ne tenê CPG, lê di heman demê de mekanîzmaya belavkirina gazê jî bandor dike.

Ji bo ku ev pêvajo demek dirêj berdewam neke, di sêwirana otomobîlên derzîlêdanê yên nûjen de senzorek lêdanê tê bikar anîn. Ev celebek detektorek deng e ku agahdariya li ser xebata nermalayî ya motorê ji yekîneya kontrola elektronîkî re dişîne. ECU di heman demê de biryarek guncav dide ku pêdivî ye ku zû pirsgirêk çareser bike.

Xetereya bandora teqînê ya li ser otomobîlê û sedemên rûdana wê

Barkirina şokê ji bo her motora şewitandina navxweyî xeternak e, ji ber vê yekê hemî hilberînerên gerîdeya nûjen yekîneyan bi senzorên taybetî ve girêdidin. Amûrên bi vî rengî îhtîmala pêvajoyek taybetî dernaxin, lê di derbarê rûdana wê de hişyar dikin, ku rê dide kontrolker ku zû serî li çareserkirinê bide.

Ji bo nirxandina xetereya pêvajoyek wusa, ku jê re dibêjin teqîna ICE, divê hûn li wêneya jêrîn binêrin.

Ew parçeyên motorê ne ku di dema xebata tamîrkirinê de hatine rakirin. Pîston û valve rastî wêraniya giran hat tam ji ber xwe-agirkirina sotemeniyê di odeyên şewitandinê de. Pîston û valve ne tenê beşên ku di dema teqînê de bi lez û bez dikevin bin bandora xwe ne. Ji ber vê diyardeyê, parçeyên din ên wekî kelmêş û şeftê dikevin bin barên giran.

Sedemên teqandina barên motorê faktorên jêrîn in:

1. Nehevkirina oktana sotemeniyê. Ger çêker rijandina benzîna ​​A-95 pêşniyar dike, wê hingê karanîna sotemeniya kêm-oktan bi tundî berevajî ye. Teqîna ji ber nehevsengiya sotemeniyê dibe sedema pêkhatina depoyên karbonê, ku dibe sedema geşepêdana şewqê. Wekî encamek, piştî ku şewat qut dibe, motor xebata xwe didomîne, ku ev yek bi şewitandina kombûna sotemeniyê ji elektrodên germ ên tîrêjê diyar dibe.
2. Şertên xebitandinê û şêwaza ajotinê. Bi gelemperî, lêxistina motorê di ajokarên bêtecrube de dema ku bi leza pir hindik a wesayitê û leza kêmasiya mêşa cranksê bilind dikin de çêdibe. Dema ku leza motorê ya li ser tachometerê di navbera 2,5 û 3 hezar rpm de ye, girîng e ku meriv li pêlava paşîn veguherîne. Dema ku bêyî bilezkirina gerîdeyê berê xwe bidin amûrek bilindtir, xuyangkirina lêkdanek metalîkî ya taybetmendî di beşa motorê de nayê derxistin. Ev lêxistin xistina motorê ye. Teqînek weha tê gotin ku destûr tê dayîn, û heke çêbibe, ew demek dirêj dom nake.
3. Taybetmendiyên sêwirana motorê - otomobîlên ku bi turbocharger ve têne saz kirin bi taybetî ji pêşkeftina diyardeyek neyînî re xeternak in. Ev bandor pir caran dibe ku ger otomobîl bi sotemeniya kêm-oktan dagirtî be. Ev di heman demê de faktorên wekî şiklê odeya şewitandinê û birêkûpêkkirina (bi zorê) motora şewitandina hundurîn jî vedihewîne.
4. Sazkirina çewt a dema veguhertina UOZ. Lêbelê, ev diyarde li ser motorên karburetkirî pirtir e û dikare li ser derziyê jî ji ber senzorek lêdanê ya nebaş çêbibe. Ger şewat pir zû be, sotemenî dê demek dirêj berî ku piston bigihîje navenda mirinê ya jorîn bişewitîne.
5. Rêjeyek bilind a tansiyonê ya silindiran bi gelemperî bi kokkirina giran a silinderên motorê re çêdibe. Li ser dîwarên silindiran çiqas som zêde be, îhtîmala çêbûna barên teqandinê ew qas zêdetir dibe.
6. TV firot. Ger jûreya şewitandinê bêhêz be, germahiya bilind a elektrodên tîrêjê teqandinê pêşve dike. Mîqdarek piçûk benzînê û hêjmarek mezin a hewayê dibe sedema pêşkeftina reaksiyonên oksîdative ku bersivê didin germahiya bilind. Ev sedem ji bo motorên derzîlêdanê tîpîk e û bi gelemperî tenê li ser motorek germ xuya dike (bi gelemperî di leza kelmêş de ji 2 heta 3 hezarî).

Balkêş e! Bi gelemperî, sedema pêşkeftina xwe-agirkirina meclîsên sotemeniyê di silindiran de bi guhertina firmware ECU ve girêdayî ye. Ev bi gelemperî ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê tê kirin, lê motor ji dilxwaziyek wusa ya xwediyê otomobîlê dikişîne. Beriya her tiştî, yek ji sedemên pêşveçûna barkêşek teqînê tevliheviyek belengaz e.

Ger senzora lêdanê têk biçe, ew ê bibe sedema pêvajoyên teqînê. Ger ECU agahdariya rast ji DD-ê wernegire, dema ku dema agirpêketinê rast dike bi devjêberdana ber bi şewata dereng ve diçe moda acîl. Ev, di encamê de, dê gelek encamên neyînî bi xwe re bîne: zêdebûna xerckirina sotemeniyê, kêmbûna dînamîk, hêz û bêîstîqrara motora şewitandina navxweyî.

Meriv çawa xeletiya senzora lêdanê ya li ser Priore diyar dike

Em vegerin ser Priora me, divê were zanîn ku pir caran xwediyên otomobîlan bi xeletiyek senzora lêdanê re rû bi rû dimînin. Sedem dikarin pir cûda bin, û gengaz e ku meriv wan bixwe diyar bike.

Li Priora, xeletiyek DD dikare ji hêla nîşanên jêrîn ve were destnîşankirin:

1. Çiraya Check Engine li ser panela amûrê tê.
2. Ger senzor bi rêkûpêk nexebite, ECU dê li rastkirina UOZ-ê bigere, ku dê di dawiyê de bandorek neyînî li xebata motorê bike. Ev ê xwe di forma kêmbûna dînamîk û hêzê de, û her weha zêdebûna mezaxtina sotemeniyê nîşan bide. Dûmana reş ji boriya eksê derdikeve. Kontrolkirina mûman hebûna plaka reş li ser elektrodê diyar dike.
3. Kodên çewtiyê yên têkildar li ser komputera serhêl a BC têne xuyang kirin.

Bi saya van kodan e ku xwediyê gerîdeyê ne tenê nekaribûna amûrekê nas dike. Beriya her tiştî, xebata bêserûber a motorê dikare ji ber sedemên cihêreng çêbibe (ne tenê ji ber xeletiyek DD), û kodên têkildar cîhek taybetî destnîşan dikin ku ji wir qutbûn di xebata motorê de çêdibe.

Ger senzorê lêdanê rast nexebite, Priora kodên xeletiya jêrîn li ser BC derdixe:

• P0325 - îşaretek ji DD tune.
• P0326 - Xwendinên DD ji pîvanên pejirandî bilindtir in;
• P0327 - sînyala senora lêdana qels;
• P0328 - sînyala xurt DD.

Bi balkişandina li ser van xeletiyan, divê hûn tavilê serî li kontrolkirina senzorê bidin, sedema xeletiya wê bibînin û ger hewce bike wê biguhezînin.

Balkêş e! Di bûyera xerabûna DD-ê de di gerîdeyê de, bandora teqînê pir kêm çêdibe, ji ber ku kontrolker di rewşa pirsgirêkên bi senzorê re di moda acîl de diguhere, û UOS di rêça sazkirina agirê dereng de tê danîn.

Sensorê lêdanê li ser Priore li ku ye û meriv çawa bigihîje wê

Li ser wesayîtên VAZ-2170 Priora bi motorên 8- û 16-valve, senzorek lêdanê tê saz kirin. Di rewşa têkçûnê de, motor dê bixebite, lê di moda acîl de. Ji bo ku hûn karibin rewşa wê binirxînin, û hem jî bi verastkirin û veguheztina paşîn re jêbirin, pêdivî ye ku meriv zanibe ku senzorê lêdanê li ser Priore li ku ye. Li ser Priora, ew li ber bloka silindirê di navbera silindirên duyemîn û sêyemîn de li tenişta pîvana asta rûnê motorê tê saz kirin. Gihîştina cîhazê ji hêla lûleya hewayê ya crankcase ve tê asteng kirin.

Wêneya li jor cîh û xuyangê cîhazê nîşan dide.

Beş xwedan sêwiranek hêsan e, û berî ku hûn serî li kontrolkirina wê bidin, hûn hewce ne ku struktur û prensîba xebitandinê ya hundurîn bixwînin.

Cûreyên senzorên lêdanê: taybetmendiyên sêwiranê û prensîba xebatê

Li ser wesayîtên derzîlêdanê, ne mimkûn e ku meriv bi desta wextê şewitandinê were danîn, ji ber ku elektronîk berpirsiyarê vê pêvajoyê ne. Rêjeya guncan a pêşkeftinê bi çend faktoran ve girêdayî ye. ECU agahdariya ji hemî senzoran berhev dike û, li ser bingeha xwendinên wan, û her weha awayê xebitandina motora şewitandina hundurîn, UOS û pêkhateya kombûna sotemeniyê rast dike.

Ji bo ku ji pêvajoyek teqînek dirêj dûr nekevin, senzorek tê bikar anîn. Ew îşaretek têkildar ji ECU re dişîne, ji ber vê yekê ya paşîn xwedan şiyana eyarkirina demjimêra şewitandinê ye. Ka em fêr bibin ka cîhaz çi îşaretekê ji komputerê re dişîne û ew çawa xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn çareser dike.

Berî ku hûn vegerin ser taybetmendiyên xebata DD-ê, pêdivî ye ku hûn agahdar bikin ku ev cîhaz di du guhertinan de têne:

• resonant an frekansa;
• fireh an piezoceramic.

Wesayîtên Priora bi senzorên lêdanê yên berfereh têne stendine. Prensîba xebata wan li ser bandora piezoelektrîkî ye. Esasê wê ev e ku dema ku lewh têne pêçandin, impulsek elektrîkê çê dibe. Li jêr diyagramek e ku meriv çawa senzorek berfereh dixebite.

Prensîba xebata amûrek weha wiha ye:

1. Dema ku motor dixebitîne, senzor îşaretek bi frekansek û amplitudeyek diyar çêdike, ku ji hêla ECU ve hatî tomar kirin. Bi vê nîşanê, kontrolker fêm dike ku senzor dixebite.
2. Dema ku teqîn çêdibe, motor dest bi lerizînê dike û deng çêdike, ku ev dibe sedema zêdebûna mezinahî û frekansa leviyan.
3. Di bin bandora lerizîn û dengên sêyemîn de, voltajek di hêmana hestiyariya piezoelektrîkî de, ku ji yekîneya komputerê re tê veguheztin, çêdibe.
4. Li ser bingeha sînyala wergirtî, kontrolker fêm dike ku motor bi rêkûpêk nexebite, ji ber vê yekê ew îşaretekê dişîne kulika agirpêkirinê, ku di encamê de dema agirpêketinê di rêça pêş (û piştî şewatê) de diguhezîne da ku pêşî li pêşveçûnê bigire. pêvajoyek teqîna xeternak.

Wêneya jêrîn nimûneyên senzorên celebê berbelav û resonant nîşan dide.

Sensora berfereh di şiklê şûşekek bi qulikek navendî û têkiliyên derketinê de ku amûr bi komputerê ve girêdayî ye tê çêkirin. Di hundurê qutikê de girseyek bêhêz (giran), insulatorên di forma şûşeyên pêwendiyê de, hêmanek piezoceramic û berxwedanek kontrolê heye. Pergal bi vî rengî dixebite:

• dema ku motor diteqe, girseya bêhêz dest pê dike ku li ser hêmana piezoceramic tevbigere;
• voltaja li ser hêmana piezoelektrîkî (li Berê heya 0,6-1,2V) bilind dibe, ku bi şûşeyên pêwendiyê ve dikeve nav girêdanê û bi kabloyê ji komputerê re tê veguheztin;
• berxwedanek kontrolê di navbera têkiliyên di girêdanê de ye, mebesta sereke ya wê ew e ku rê li ber kontrolker bigire ku şebekek vekirî piştî ku agir tê vedan (vê berxwedanê wekî tomarkerek dorhêla vekirî jî tê gotin). Di bûyera têkçûnê de, xeletiya P0325 li ser BC tê xuyang kirin.

Wêneya jêrîn prensîba xebata senzorên celebê resonant diyar dike. Amûrên weha di otomobîlan de têne bikar anîn, mînakî markayên Toyota.

Tesbîtkirina celebê senora lêdanê ya ku di gerîdeyê de hatî saz kirin ne dijwar e. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku beşê teftîş bikin, û bi xuyangiya wê hûn dikarin celebê cîhazê fam bikin. Ger hêmanên berfereh xwedî şeklê tabletê bin, wê hingê hilberên cûrbecûr bi şeklê bermîlek têne diyar kirin. Wêneya jêrîn senzorek celebê frekansê û cîhaza wê nîşan dide.

Balkêş e! Pêşî bi senzorên berfereh ên bi koda 18.3855 ve têne saz kirin. Hilber ji hêla hilberînerên cihêreng ve têne hilberandin, mînakî AutoCom, Bosch, AutoElectronics û AutoTrade (nebata Kaluga). Mesrefa sensora Bosch ji analogên din bi qasî 2-3 carî cûda dibe.

Sedemên xeletiya senzorê û meriv wê çawa kontrol bike

Sensora lêdanê ya gerîdeyê kêm caran têk diçe, tewra li pêşiyê. Lêbelê, pir caran xwediyên VAZ-2170 dikarin xeletiyek xeletiya DD-ê bibînin. Û sedemên xuyabûna wê dibe ku faktorên jêrîn bin:

1. Zirara têlên ku sensor bi ECU ve girêdide. Di dema xebata gerîdeyê de, dibe ku zirara însulasyonê çêbibe, ku dê di dawiyê de bandorê li asta sînyalê bike. Sensorek ku bi gelemperî kar dike nîşanek ji 0,6 heta 1,2 V çêdike.
2. oxidation têkilî. Amûr di bloka silindirê de ye û ne tenê ji şilbûnê, lê di heman demê de di forma rûnê motorê de jî ji maddeyên êrîşkar re rû bi rû dimîne. Her çend pêwendiya senzorê were mohrkirin jî, pêwendiyek nayê derxistin, ku dibe sedema oksîdasyona têkiliyên li ser sensor an çîpê. Ger kabloya li ser HDD-ê dixebite, wê hingê hûn hewce ne ku pê ewle bin ku têkiliyên li ser çîpê û li ser girêdana sensor saxlem in.
3. Binpêkirina yekparebûna hull. Divê şikestin an kêmasiyên din tunebin.
4. Zirara hêmanên navxweyî. Ew pir kêm diqewime, û hûn dikarin bi rêbazek ceribandinê guncaniya cîhazê kontrol bikin. Dibe ku hêmana piezoceramic an berxwedêr têk biçe. Ji bo vê yekê, hûn ê hewce ne ku senzorê kontrol bikin.
5. Têkiliya têra xwe pêbawer a senzorê bi serê silindirê re. Di vê nuqteyê de, tê pêşniyar kirin ku hûn bala xwe bidin hemî xwediyên gerîdeyên Priora yên ku di BC de xeletiya P0326 hene. Amûr bi pêlekek bi têlek kurtkirî ve tête rast kirin. Ev têl li hember blokê nagire, ji ber vê yekê lerizîna blokê bi motorek normal ve têrê nake ku sînyala herî kêm destûr a 0,6 V pêk bîne. Wekî qaîdeyek, senzorek sabît bi pinek wusa voltaja kêm 0,3- çêdike. 0,5 V, ku dibe sedema xeletiya P0326. Hûn dikarin pirsgirêkê çareser bikin bi guheztina pêlavê bi pêlekek mezinahiya rast.

Gava ku hûn nîşanên sereke yên xirabûna senzora lêdanê ya li ser Pêşî nihêrîn, divê hûn serî li kontrolkirina karûbarê wê bidin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku xwe bi multimeterek çekdar bikin. Awayê kontrolkirina cîhazê pir hêsan e, û rakirina senzorê ji gerîdeyê ji kontrolkirina maqûlbûna wê pir dijwartir e. Kontrol bi vî awayî tê kirin:

1. Sensor li ser otomobîlê hatî saz kirin. Hûn dikarin cîhazê bêyî rakirina wê kontrol bikin, ku bi taybetî ji bo otomobîlên Priora yên bi motorên 16-valve, ku gihîştina cîhazê sînorkirî ye, girîng e. Ji bo ceribandina senzorê, divê hûn van gavan bişopînin: Nêzîkî senzorê bibin da ku hûn lê bixin an jî nêzî wê bibin. Em ji arîkarê dipirsin ku motorê dest pê bike, piştî ku em bi tiştek metalî li sensorê dixin. Wekî encamek, divê dengê motorê biguhezîne, ku destnîşan dike ku ECU piştî şewitandinê mîheng kiriye. Ger guheztinên weha bêne şopandin, wê hingê cîhaz karûbar û bikartîne. Ev jî tendurustiya dora sensor nîşan dide.
2. Kontrolkirina voltaja li ser sensora ku ji gerîdeyê hatî rakirin. Sondayên multimeter bi termînalên wan ve girêdin û amûrê biguherînin moda pîvana voltaja 200 mV. Ev ji bo danîna voltaja li ser cîhazê pêdivî ye. Dûv re, bi hêmanek pola li beşa metal a senzorê bi sivikî bixin (an jî bi tiliyên xwe beşa metalê bişkînin) û li xwendinan temaşe bikin. Guhertinên wê guncanbûna amûrê nîşan dide.
3. Kontrola berxwedanê. DD-ya domdar a li ser Priora û modelên din ên VAZ xwedan berxwedanek bi bêdawîbûnê ye, ku ew pir normal e, ji ber ku di rewşa bêkar de hêmanên piezoelektrîkî bi şûşeyên pêwendiyê ve girêdayî ne. Em amûrê bi termînalên DD-ê ve girêdidin, moda pîvandina MΩ saz dikin û pîvandinê digirin. Di pozîsyona ne-xebatê de, nirx dê biçe bêdawîtiyê (li ser cîhaza 1), û heke hûn dest pê bikin li ser senzorê tevbigerin, wê bişkînin an bi mifteyek metalî lêxin, dê berxwedan biguheze û dê bibe 1-6 MΩ. Girîng e ku meriv fêm bike ku senzorên wesayîtên din xwedî nirxek berxwedanê ya cûda ne.
4. Kontrolkirina rewşa têl û têkiliyên mîkrokê. Ew bi dîtbarî tê kontrol kirin û heke zirara însulasyonê were tespît kirin, divê mîkroçîrcuit were guheztin.
5. Kontrolkirina tenduristiya dorpêçê. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku xwe bi multimeterek bi moda jimartinê re çek bikin û têlên ji mîkroşerê berbi derketinên kompîturê ve zengîn bikin. Ev ê bibe alîkar ku senora lêdanê ya li ser Priore-yê pinout bike
   
   .
   
   Diagrama pinoutê ya senzorê ya knock

Pîneya senzora lêdanê ya Priora li jor ji bo kontrolkerên marqeya Çile û Bosch maqûl e. Ger têl xera nebin û xeletiya BK P0325 were xuyang kirin, ev yek têkçûna berxwedanê nîşan dide. Hin esnaf vê kêmasiyê ji holê radikin bi lêxistina berxwedanek bi pîvana guncav di navbera pîneyên li ber mîkrocircuitê de. Lêbelê, ev nayê pêşniyar kirin, û pir hêsantir û pêbawertir e ku meriv senzorek nû bikire û wê biguhezîne. Di heman demê de, lêçûna hilberê 250-800 rubles e (li gorî çêkerê ve girêdayî ye).

Balkêş e! Ger kontrolkirina senzor û têlan destnîşan kir ku tu kêmasî tune ne, lê di heman demê de xeletiyek di derheqê nebaşbûna cîhazê de li BC berdewam xuya dike, wê hingê hûn hewce ne ku serî li guheztina pêçanan bidin, ango guheztina pêlavê bi stûyê bi têlek dirêjkirî. Meriv çawa wê rast bike, beşa paşîn bixwînin.

Meriv çawa xeletiya senora lêdanê ya li ser Priore-ê an taybetmendiyên guheztina pêlava lêdanê rast dike

Ger di dema kontrolê de bi senzora lêdanê re ti pirsgirêk çênebûn, lê xeletî berdewam xuya dikin, wê hingê pêdivî ye ku pişka sensor were guheztin. Ev ji bo çi ye?

Fabrîkaya DD-ya li ser piraniya modelên gerîdeya Priora (û modelên din ên VAZ) bi hêmanek pêlavek kurt a ku di qulikek di bloka motorê de tê xêzkirin tê sabît kirin. Kêmasiya karanîna kulmek ev e ku dema ku ew tê xêzkirin, dawiya wê li hember qulika blokê namîne, ku asta veguheztina vibrasyonê ji motorê berbi senzorê kêm dike. Wekî din, şopek wê ya piçûktir heye.

Hêmana girêdanê hûrguliyek girîng e, ku ne tenê zextek senzorek hişk peyda dike, lê di heman demê de vibrasyonên ji motorek xebitandinê jî vediguhezîne. Ji bo sererastkirina rewşê, pêdivî ye ku pêlava girêdanê bi pêlekek dirêjkirî veguherîne.

Çima pêdivî ye ku DD-ya li Priore bi porê porê rast bikin? Pirsa pir têkildar, ji ber ku hûn dikarin pêlekek bi perçeyek xêzkirî ya dirêjkirî bikar bînin da ku pê ewle bibin ku senzor hişk e. Bi karanîna kulmek dê pirsgirêk çareser neke, ji ber ku bijartina hilberek ku dikare di nav blokê de were xêzkirin û di heman demê de beşa dawiya wê li hember dîwarê hundurê qulikê bisekine pir dijwar e. Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku fîşekek bikar bînin, ku dê xebata bikêrtir a sensorê peyda bike.

Balkêş e! Bi gotinek hêsan, guhezvan vibrasyonên rasterast ji dîwarên silindirê vediguhêzin, ku li wir pêvajoya xwe-aftinê çêdibe.

Meriv çawa pêla DD-ê ya li ser Priore bi pêlekê veguhezîne? Ji bo vê yekê, van gavan bişopînin:

1. Bi dirêjî û firehiya guncan çîçek porê hildin. Ji bo ku em li beşê negerin, û hê bêtir em nerîna wê ferman nedin, em çîçeka çîmentoyê ya eksozê ya ji VAZ-2101 an pompeya benzînê (00001-0035437-218) bikar tînin. Parametreyên wan ên jêrîn M8x45 û M8x35 hene (pitch 1,25). Kulîlkên têra xwe bi çarçoweya 35 mm.
   
   
2. Di heman demê de hûn ê hewceyê şûşek Grover û gûzek M8 ya bi pîvana minasib jî hewce bikin. Makîneyek şuştinê û tomarokek pêdivî ye. Şuşter zexta DD-ê ya qalîteya bilind misoger dike, û gravurker dê îhtîmala vekêşana gwîzê ji bandorên lerizînên domdar dûr bixe.
3. Em stûyê (bi pêçekê an bi karanîna du gwîzan) di qulika lêdana sensorê de vedişêrin heya ku ew raweste.
4. Piştî wê, hûn hewce ne ku senzor, şûştinê, û dûv re jî ripper saz bikin, û her tiştî bi gûzê bi hêzek 20-25 Nm hişk bikin.
   
   
5. Di dawiyê de, çîpê têxin nav sensorê û xeletiyên berhevkirî ji nû ve bikin. Drive bikin û pê ewle bin ku motor dest pê dike çêtir bixebite û li ser BC tu xeletî xuya nake.

Ev awayê rastkirina pirsgirêkê bi senzora lêdanê ya li ser Priore ye. Lêbelê, girîng e ku hûn fêm bikin ku hûn pêşî hewce ne ku pê ewle bibin ku cîhaz dixebite.

Meriv çawa ji bo vekolîn û veguheztinê senzora lêdanê ya li ser Priore radike

Ger pirsgirêkek bi senzora lêdanê ya li ser Pêşî hebe, wê hingê ji bo ku hûn wê kontrol bikin an biguhezînin, hûn ê hewce bikin ku wê ji hev derxînin. Jixwe tê zanîn ku cîhaz li ku derê ye, ji ber vê yekê naha em ê pêvajoya kirina xebata li ser rakirina wê di Berê de lêkolîn bikin. Ji bo pêkanîna xebatê, pêdivî ye ku xwe bi serê "13", destek û pêçek dirêjkirinê çek bikin.

Li ser Priors bi motorên 8 û 16 valve, pêvajoya veqetandinê hinekî cûda ye. Cûdahî ev e ku li ser 8-valve Priors, sensor dikare ji beşa motorê were rakirin. Di vê rewşê de, girîng e ku meriv li benda sarbûna motorê bisekinin da ku xwe di çîçekê de neşewitînin. Li ser Priors bi motorên 16-valve, pêvajoya rakirinê ji hêla gihîştina cîhazê ve hinekî tevlihev e. Hema hema ne gengaz e ku meriv xwe bigihîne senzorê ji beşa motorê (nemaze heke gerîdeyek xwedan pergala hewayê be), ji ber vê yekê çêtir e ku meriv ji qulika vekolînê bixebite, piştî rakirina parastinê heke hebe.

Pêvajoya rakirina senzorê li ser valvesên Priore 8 û 16 hema hema yek e û di rêza jêrîn de pêk tê:

1. Di destpêkê de, me microcircuit ji DD veqetand. Ji bo rehetiya kirina kar, tê pêşniyar kirin ku çîpa rûnê rakin û çîçek li stûyê xwe bixin da ku pêşî li tiştên biyanî û ax nekevin hundur.
2. Dûv re, pêlika rastkirinê an gûzê bi serê "13" û çîçek 1/4 ve tê qut kirin (li gorî ka amûrê çawa tête rast kirin).
3.  Ger dê kar ji beşa motorê were kirin, tê pêşniyar kirin ku girêkên li ser xaniyê paqijkerê hewayê rakin da ku bigihîjin DD-ê.
4. Ger Priora 16 valves û klîmayek hebe, wê hingê divê em ji jêr ve ji qulika vekolînê kar bikin. Ji bo hêsankirina xebatê, hûn dikarin lûleya guheztina kavilê bi sivikkirina kemînê veqetînin.
5. Piştî ku senzor rakirin, em manîpulasyonên guncan dikin da ku wê kontrol bikin an biguhezînin. Berî sazkirina amûrek nû, tê pêşniyar kirin ku rûyê bloka silinderê ji qirêjiyê paqij bikin. Civîn bi rêza berevajî ya hilweşandinê tê kirin.
6. Ev pêvajoya veguhertinê temam dike. Ji bîr nekin ku çîpê tamîr bikin û piştî guheztina sensorê xeletiyan ji nû ve bikin.

Sensorê lêdanê li ser Priore hêmanek girîng e, têkçûna wê dibe sedema xebata nerast a motorê. Digel vê yekê ku hêmana têkçûyî ECU li ser pêşkeftina lêdana motorê agahdar nake, ev jî dibe sedema kêmbûna hêza motorê, windabûna dînamîk û zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Girîng e ku meriv nêzîkatiyek berpirsiyar bigire da ku sedema xerabûna DD-yê ji holê rake, ku ev yek pir rast e ku meriv bi tena serê xwe bêyî arîkariya pisporan bike.