Sensorê lêdanê ZMZ 406

Ajokarên bi ezmûn pir baş bi bîr tînin ka Zhiguli çawa dema ku benzînek xirab an kêm-oktan dadigirin, teqiya. Dema ku motor disekine lêdana motorê çêdibe. Demek piştî ku şewat qut dibe, ew bi rengek nehevseng dizivire, "teqandin".

Dema ku li ser benzîna ​​kêm-kalîteyê ajotin, wekî ku ajokar dibêjin, ew dikare "tiliyan bixîne". Ev jî nîşaneya bandora teqînê ye. Bi rastî, ev ji bandorek bê zirar e. Dema ku jê tê derxistin, bargiraniyên girîng ên piston, valves, serê silindir û motorê bi tevahî çêdibe. Di otomobîlên nûjen de, senzorên lêdanê (DD) di pergalên kontrolê de têne bikar anîn da ku pêşî li lêdana motorê bigirin.

Teqîn çi ye

Lêdana motorê pêvajoyek xwe-agirkirina tevliheviya benzînê û hewayê bêyî tevlêbûna çirûskek agirgirtinê ye.

Ji hêla teorîkî ve, heke zexta di silindirê de ji nirxa herî zêde ya destûr ji bo tevliheviyek bi benzînê ya hejmarek oktanê re derbas bibe, xwe-şewitandin çêdibe. Hejmara oktanê ya benzînê çiqas kêm be, di vê pêvajoyê de rêjeya tansiyonê kêm dibe.

Dema ku motor tê teqandin, pêvajoya xwe-şewitandinê kaotîk e, çavkaniyek yekgirtî ya şewatê tune:

Ger em girêdayîbûna zexta di silindirê de li ser goşeya agirpêketinê ava bikin, wê hingê ew ê weha xuya bike:

Graf nîşan dide ku di dema teqînê de, zexta herî zêde ya di silinderê de hema hema du caran ji zexta herî zêde ya di dema şewitandina normal de ye. Barên weha dikarin bibin sedema têkçûna motorê, tewra bi qasî bloka şikestî.

Faktorên sereke yên ku dibin sedema bandora teqînê:

• jimareya oktanê ya xelet a benzîna ​​dagirtî;
• taybetmendiyên sêwiranê yên motora şewitandina hundurîn (rêjeya berhevkirinê, şeklê pistonê, taybetmendiyên odeya şewitandinê, hwd.) Di zêdebûna îhtîmala vê bandorê de beşdar dibin);
• taybetmendiyên xebata yekîneya hêzê (germahiya hewaya hawîrdorê, kalîteya benzînê, rewşa mûman, barkirin, hwd.).

Rûniştinê

Armanca sereke ya senora lêdanê ew e ku di wextê de rûdana vê bandora zirardar bibîne û agahdarî bi yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî veguhezîne da ku qalîteya tevliheviya benzîn-hewayê û goşeya şewitandinê rast bike da ku ji lêdanên xeternak ên motorê dûr nekevin.

Qeydkirina rastiya vê bandorê bi veguheztina vibrasyonên mekanîkî yên motorê di nav nîşanek elektrîkê de pêk tê.

Ku çawa dixebite

Prensîba xebatê ya hema hema hemî senzorên lêdanê li ser bingeha karanîna bandora piezoelektrîkê ye. Bandora piezoelektrîkê şiyana hin materyalan e ku di bin stresa mekanîkî de cûdahiyek potansiyel çêbikin.

Piraniya mêran sivikên piezo bikar anîne û dizanin ku ew çirûskek elektrîkî ya ciddî diafirînin. Van voltaja bilind di senzorên lêdanê de çênabin, lê sînyala ku di vê rewşê de hatî wergirtin ji bo yekîneya kontrola motorê bes e.

Du celeb sensorên lêdanê têne bikar anîn: resonant û broadband.

Plana DD-ya berfire ya ku li ser VAZ û otomobîlên din ên çêkirî yên biyanî tê bikar anîn:

Sensorên fireh li ser bloka silindirê pir nêzikî devera şewitandinê têne danîn. Piştgiriyek xwedan karakterek hişk e da ku di bûyera xirabûna motora şewitandina navxweyî de pêlên şokê nemirîne.

Hêmana hestiyariya piezoceramîk ji bo hilberandina ji hêla yekîneya kontrolkirina motorê ve di navberek frekansa fireh de impulsek elektrîkî ya têr a amplituda diafirîne.

Sensorên berfereh sînyalek çêdikin, hem dema ku agir bi motorê di leza nizm de rawestiya ye, hem jî di leza bilind de dema ajotinê radiweste.

Hin wesayît, wekî Toyota, sensorên resonant bikar tînin:

DD-yên wusa bi leza motorê ya nizm dixebitin, ku ji ber fenomena resonansê, bandora mekanîkî ya herî mezin li ser plakaya piezoelektrîkî tê bidestxistin, bi rêzê ve, îşaretek mezin çê dibe. Ne tesaduf e ku li ser van senzoran berxwedanek şuntê parastinê tê saz kirin.

Feydeya senzorên resonant fîlterkirina bandorên mekanîkî ye dema ajotina li ser rêyên zirav, şokên mekanîkî yên derveyî yên ku bi teqandina motorê ve girêdayî ne.

Tîpa resonant DD li ser pêwendiya xweya tîrêjê têne saz kirin, ew di şikilê de dişibin senzorên zexta neftê.

Nîşaneyên Nebaşbûna Sensorê Knock

Nîşaneya sereke ya ku xeletiyek senzorê lêdanê destnîşan dike, xuyangek rasterast a bandora xirabûna motorê ye ku li jor hatî destnîşan kirin.

Di pir rewşan de, ev dikare bibe sedema hilweşîna mekanîkî ya senzorê, nemaze, di dema bandorê de di dema qezayekê de, an ketina şilbûnê di nav girêdanê de an jî bi şikestinek li devera senora piezoelektrîkî.

Ger DD bi mekanîkî dest pê bike, di dema tevgerê de, nirxa voltaja li termînalên wê dikare bi rengek berbiçav biguheze. Yekîneya kontrolê ya motorê dê bersivê bide pêlên hêzê yên wekî teqîna gengaz.

Bi verastkirina spontan a goşeya şewitandinê, motor dest bi tevgerê dike, lez diherike. Heman bandorek dikare çêbibe heke senzorê sist bibe.

Meriv çawa sensora lêdanê kontrol dike

Teşhîskirina komputerê her gav xeletiyek senora lêdanê rast nake. Teşhîskirina motorê bi gelemperî di moda rawestayî de li stasyona karûbarê çêdibe, û lêdan bêtir diyar dibe dema ku gerîdeyek bi bargiraniya zêde (di pêlava bilind de) an jî di dema ku agirgirtin tê girtin, dema ku tespîtkirina komputerê bi bingehîn ne gengaz e.

Bêyî ku ji erebeyê derxîne

Rêbazek ji bo teşhîskirina senzorek lêdanê heye bêyî ku ew ji cîhê xweya asayî were rakirin. Ji bo kirina vê, motorê dest pê bikin û germ bikin, dûv re di dema bêkêr de tiştek metalî ya piçûk li ser pêla senzorê bixin. Ger di leza motorê de guherînek hebe (guheztina lezê), wê hingê DD dixebite.

Multimeter

Awayê herî pêbawer ji bo kontrolkirina performansê rakirina senzorê, veqetandina girêdanê, girêdana multimeterek bi termînalên wê re di pozîsyona pîvandina voltaja 2 volt de ye.

Dûv re hûn hewce ne ku wî bi tiştek metalî bixin. Pêdivî ye ku xwendinên multimeter ji 0-ê heya çend deh millivolt zêde bibin (çêtir e ku meriv amplîtuda nebza ji pirtûka referansê kontrol bike). Di her rewşê de, heke voltaja dema ku dest pê dike bilind bibe, senzor bi elektrîkê neşikestî ye.

Hê çêtir e ku meriv li şûna multimeterek oscilloscope ve girêbide, wê hingê hûn dikarin şeklê nîşana derketinê jî rast diyar bikin. Ev ceribandin çêtirîn li stasyona karûbarê tête kirin.

Replacement

Di bûyera ku gumana xeletiya senzorê de heye, divê ew were guheztin. Bi gelemperî, ew kêm kêm têk diçin û xwedan çavkaniyek dirêj in, bi gelemperî ji çavkaniya motorê derbas dibin. Di pir rewşan de, xeletiyek di encama qezayek an hilweşandina yekîneyek hêzê de di dema nûvekirinek mezin de çêdibe.

Prensîba xebitandina senzorên lêdanê ji bo her celebê (resonant û berfereh) yek e. Ji ber vê yekê, carinan hûn dikarin amûrek ji modelên motorê yên din bikar bînin heke yek xwecî tune be. Bê guman, heke ew bi daneyên dakêşanê û girêdanê ve girêdayî ye. Destûr tê dayin ku DD-ya ku ji yekî bêçek di xebitî de were saz kirin.

Tiştên

Hin ajokar DD-ê ji bîr dikin, ji ber ku ew kêm caran hebûna xwe bi bîr tîne, û pirsgirêkên wî nabin sedema encamên weha wekî di bûyera xirabûnê de, mînakî, senzorek pozîsyona kelikê.

Lêbelê, encama xirabûna vê cîhazê dikare bi motorê re pirsgirêkên pir mezintir be. Ji ber vê yekê, dema ku wesayit dixebitînin, pê ewle bin ku sensorê lêdanê:

• ew baş parastî bû;
• li ser laşê wî şilekên rûn tunebûn;
• Li ser girêdanê tu nîşanên korozyonê tune bûn.

Meriv çawa DTOZH-ê bi multimeterek kontrol dike û kîjan nuansan çêtir e ku meriv zanibe.

Vîdyo: senzora lêdanê ZAZ Lanos, Chance, Chery li ku ye û meriv wê çawa bi multimeterek kontrol dike, û her weha bêyî ku ew ji gerîdeyê derxîne:

Dibe ku balkêş be:

Ez ditirsim ku piştî qezayê, her kes vê senzorê neyê bîra min, dê gelek pirsgirêkên din hebin. Lê min nizanibû ku rûniya ku dikare zirarê bide wê, ez hewce dikim ku bibînim ka ew di gerîdeya min de çawa hîs dike. Hîn îşaretên zirarê nîn in, motor baş dixebitî, lê kî dizane. Di derbarê teqîna li Zhiguli de, ew dem bi dem li ser hemî otomobîlên kevn xuya bû, tiştek tirsnak, ez ji we re dibêjim, ger wan motorên karburatorên kevn neajotana. Otomobîl berê xwe dide û diqelişe, hûn dibînin, niha tiştek wê bikeve.

Min jî bi vê senzorê re pirsgirêkek hebû. Dînamîk ne yek e, vexwarin hinekî zêde bûye. Di dawiyê de, gava ku derket holê ku tişt bi vê senzorê re xelet in, ne gengaz e ku meriv wê jî bi hêsanî biguhezîne, ji ber ku 1 ji 10 sensorên weha li VAZ-ê dixebitin. Ango, hûn hewce ne ku bi ceribandinek bikirin û her senzorek nû kontrol bikin

Bi rastî, min çu carî nebihîstiye ku ev sensor li ser otomobîlên nûjen têk diçe. Di FF2 de 9 sal in qet nehatine hilweşandin. Ez bi rastî dizanim ew çi ye (di dawiya salên 90-an de pêncek hebû). Bi gelemperî, bi benzîna ​​diyarkirî ajotin û li teserûfê negerin, ew ê bihatir be.

Ji ezmûna min a di xebitandina gerîdeyê de, ez bi guman dizanim ku senzorê lêdana gerîdeyê kêm caran têk diçe. Di jiyana xwe de min neçar ma ku ji bo demek dirêj, otomobîlên navmalî yên wekî: Moskvich-2141, bi motorek Zhiguli ya şeş-teker (nêzîkî 7 sal) bikar bînim; Zhiguli -2107 (nêzîkî 7 salî); Lada deh (nêzîkî 6 sal), bi tevahî hema hema bîst sal ezmûna di xebitandina van gerîdeyan de, senzora zextê qet têk neçû. Lê teqemenî di motorên van otomobîlan de neçar bû ku ji carekê zêdetir were dîtin. Bi taybetî di salên nodî de, qalîteya benzîna ​​ku li benzînxaneyan di nav otomobîlan de dihate rijandin, pir tirsnak bû. Parzûna benzînê 92 pir caran bi benzîna ​​ji hejmara oktanê ya herî hindik, bi qelsî rûniştî, bi hebûna av an şilekên din tije bû. Piştî rijandina sotemeniyê wisa, tiliyên motorê dest bi lêdanê kirin, û gava ku bar zêde bû, xuya bû ku wan dixwest ji erebeyek ku diherike dakevin.

Ger benzîn jî bi avê bûya, wê demê motor neçar ma ku demek dirêj bipişka. Carinan, wekî ku ji ajokaran re xuya bû, ji bo ku meriv di kirîna benzînê de teserûf bike, benzîna ​​qalîteya kêmtir ji ya ku ji hêla hilberînerê otomobîlê ve hatî destnîşan kirin di tankê de tê rijandin. Di heman demê de, hûn gerîdeyê dişewitînin, agirpêketinê diqewirînin, û motor berdewam dike ku bi zirav diheje, carinan jî bi taybetmendî di kelûpelê de derdikeve, mîna ku we agir bi xeletî saz kiribe, wê hingê motor neçar ma ku demek dirêj bipişke. dem. Carinan, wekî ku ji ajokaran re xuya bû, ji bo ku meriv di kirîna benzînê de teserûf bike, benzîna ​​qalîteya kêmtir ji ya ku ji hêla hilberînerê otomobîlê ve hatî destnîşan kirin di tankê de tê rijandin. Di heman demê de, hûn gerîdeyê dişewitînin, agirpêketinê diqewirînin, û motor berdewam dike ku bi zirav diheje, carinan jî bi taybetmendî di kelûpelê de derdikeve, mîna ku we agir bi xeletî saz kiribe, wê hingê motor neçar ma ku demek dirêj bipişke. dem. Carinan, wekî ku ji ajokaran re xuya bû, ji bo ku meriv di kirîna benzînê de teserûf bike, benzîna ​​qalîteya kêmtir ji ya ku ji hêla hilberînerê otomobîlê ve hatî destnîşan kirin di tankê de tê rijandin. Di heman demê de, hûn otomobîlê dadiqurtînin, agirê ditemirînin, û motor bi ziravî dihejîne, carinan jî bi taybetmendî di nav mifteyê de derdikeve, mîna ku we agir bi xeletî hatî danîn.

Bê guman, bi nîşanên weha, motorê xera bû.

Gava ku rojekê min nikarîbû ji ronahiya trafîkê dakevim, ez ketim sensorek lêdanê. Motor bi awayekî tirsnak teqiya. Bi awayekî kete xizmetê. Wan her tişt kontrol kirin û tewra senzor jî guherandin, bandor heman e. Û dûv re ez yekem car rastî amûrek hatim ku analîza spektral a sotemeniyê dike. Wê gavê xortan nîşanî min dan ku li şûna 95an 92 jî tune, lê ez ji 80 hez dikim. Ji ber vê yekê berî ku hûn bi senzorê re mijûl bibin, gazê kontrol bikin.

Ji sala 1992-an vir ve çend sal in ku ez otomobîlê dixebitim û diajotim? Ev cara yekem e ku ez li ser vê senzorê dibihîzim, bi şerma min. Di bin kulikê de rakir, wekî di cîhê xwe de hate dîtin, kontrol kirin. Pirsgirêkên min bi senzorê re qet nebû.

Kontrolkirina sensora lêdanê

Agiriyê vemirînin û termînala bataryayê ya neyînî jê bikin.

Bi karanîna mifteya "13", em gwîza ku senzorê li ser dîwarê bloka silindirê diparêze veqetînin (ji bo zelaliyê, çîpek hilgirtinê tê rakirin).

Klîpa biharê ya li ser blokê bi pêça tenik veqetînin, bloka têlê ji sensorê qut bikin.

Em voltmeterek bi termînalên senzorê ve girêdidin û, bi hûrgulî li laşê senzorê bi tiştek hişk dixin, em guheztinek voltajê temaşe dikin.

Nebûna pêlên voltajê xeletiyek senzorê nîşan dide.

Tenê li ser piştgiriyek vibrasyonê ya taybetî gengaz e ku meriv senzorê ji bo xeletiyan bi tevahî kontrol bike

Sensor bi rêza berevajî saz bikin.