Sensorê pozîsyona crankshaft

Sensorê kelmêş kontrola ji ECU ya motorê ya pozîsyona beşa mekanîkî ya ku ji xebata pergala derzîlêdana sotemeniyê berpirsiyar e peyda dike. Dema ku DPKV têk diçe, ew bi alîkariya ceribandinên taybetî yên ku li ser prensîba ohmmeterê dixebitin tê teşhîs kirin. Di bûyera ku berxwedana heyî di binê nirxa navî de be, pêdivî ye ku kontrolker were guheztin.

Berpirsiyar çi ye û senzorê kelmêş çawa dixebite?

Sensorê pozîsyona kelmêş tam destnîşan dike ka kengê pêdivî ye ku sotemenî ji silindirên motora şewata navxweyî (ICE) re were şandin. Di sêwiranên cihêreng de, DPKV berpirsiyarê kontrolkirina sererastkirina yekrengiya dabînkirina sotemeniyê ji hêla derzkeran ve ye.

Fonksiyonên senzorê kermê qeydkirin û şandina daneyên jêrîn ji komputerê re ye:

• pozîsyona tîrêjê bipîvin;
• gavê piston BDC û TDC di silindirên yekem û paşîn de derbas dibin.

Sensor PKV nîşanên jêrîn rast dike:

• mîqdara sotemeniya ku tê;
• dema peydakirina benzînê;
• goşeya camshaft;
• dema şewitandinê;
• dem û dema xebata valahiya adsorpsiyonê.

Prensîba xebatê ya senzorê demê:

1. Mifteya crank bi dîskek bi diranan (destpêk û sifir) ve girêdayî ye. Dema ku meclîs dizivire, qada magnetîkî ji sensora PKV ber bi diranan ve tê rêve kirin, li ser wê tevdigere. Guhertin di forma pêlan de têne tomar kirin û agahdarî ji komputerê re têne şandin: pozîsyona tîrêjê tê pîvandin û dema ku piston ji navendên mirinê yên jorîn û jêrîn (TDC û BDC) derbas dibin tê tomar kirin.
2. Dema ku sprocket senzora leza kermê derbas dibe, ew celebê xwendina zêdebûnê diguhezîne. Ji ber vê sedemê, ECU hewl dide ku xebata normal ya kelmêş vegerîne.
3. Li ser bingeha pêlên wergirtî, komputera serhêl îşaretek ji pergalên wesayîtên pêwîst re dişîne.

Amûra DPKV

Sêwirana senzorê ya crankshaft:

• alumînyûm an plastîkek bi rengek cylindrîkî bi hêmanek hestiyar, ku bi navgîniya wê îşaretek ji komputerê re tê şandin;
• kabloya ragihandinê (cirka magnetîkî);
• yekîneya ajotinê;
• sealant;
• winding;
• stûna mount mount.

Tablo: cureyên sansor

nav	description
Sensorê magnetîkî	Sensor ji magnetek daîmî û pêlekek navendî pêk tê, û ev celeb kontrolker hewceyê dabînek hêzek cihêreng nake. Amûrek elektrîkê ya înduktîf ne tenê pozîsyona kerpîçê, lê di heman demê de lezê jî kontrol dike. Ew bi voltaja ku dema diranek metal (tag) di nav zeviyek magnetîkî re derbas dibe re çêdibe. Ev pêlek nîşanek çêdike ku diçe ECU.
Sensorê optîkî	Sensora optîkî ji wergirê û LED-ê pêk tê. Têkiliya bi dîska demjimêrê re, ew herikîna optîkî ya ku di navbera wergir û LED-ê de derbas dibe asteng dike. Veguhezkar qutiyên ronahiyê tespît dike. Dema ku LED di nav devera bi diranên xweyî re derbas dibe, wergir bertek nîşanî nebzê dide û bi ECU re hevdengkirinê pêk tîne.
Sensorê Hallê	Sêwirana sensor dihewîne: jûreya dorhêlên yekbûyî; magneta daîmî; dîska nîşanker; connector Di senzorek mîla crank a bi bandora Hall de, dema ku ew nêzikî zeviyek magnetîkî ya guherbar dibe, herik diherike. Dema ku di nav deverên bi diranên xişkirî re derbas dibe çerxa qada hêzê vedibe û sînyala ji yekîneya kontrola motora elektronîkî re tê şandin. Ji çavkaniyek hêzek serbixwe dixebite.

Sensor li ku derê ye?

Cihê senzora pozîsyona kelmêş: li tenişta dîskê di navbera palika alternator û firokê de. Ji bo girêdana belaş bi tora serhêl re, kabloyek bi dirêjahiya 50-70 cm tê peyda kirin, ku li ser wê girêdanên bişkojan hene. Li ser saddleyê cîhgir hene ku valahiya 1-1,5 mm saz bikin.

Nîşan û sedemên xirabûnê

Nîşaneyên DPKV şikestî:

• motor piştî demekê dest pê nake an ji xweber disekine;
• çirûs tune;
• Teqîna ICE bi awayekî periyodîk di bin barkirinên dînamîkî de pêk tê;
• leza bêserûber a bêîstîqrar;
• hêza motor û dînamîkên wesayît kêm dibin;
• dema guheztina modan, guherînek spontan di hejmara şoreşan de çêdibe;
• ronahiya motorê li ser dashboardê kontrol bikin.

Nîşan sedemên jêrîn destnîşan dikin ku çima sensor PCV dikare xelet be:

• çerxa kurt a di navbera ziviran de, tehlîlkirina gengaz a sînyala li ser pozîsyona pistonê li BDC û TDC;
• kabloya ku DPKV bi ECU ve girêdide xera bûye - komputera serhêl agahdariya rast nagire;
• kêmasiya diranan (scuffs, chips, şkestin), dibe ku motor dest pê neke;
• ketina tiştên biyanî di navbera pîvaza diranan û jimarvan de an zirarê dema ku di beşa motorê de dixebitin bi gelemperî dibe sedema xirabûna DPKV.

Pirsgirêkên bi destpêkirina motorê

Guhertoyên xeletiyên senzorê kerpîç ên ku bandorê li xebata motora şewata navxweyî dike:

1. Motor dest pê nake. Dema ku mifteya agirpêdanê tê zivirandin, destpêk motorê dizivirîne û pompeya sotemeniyê hûr dibe. Sedem ev e ku ECU-ya motorê, bêyî ku îşaretek ji senzora pozîsyona kelmêş werbigire, nekare fermanek rast bide: li ser kîjan silindiran dest pê bike û li ser kîjan nozê veke.
2. Motor heya germahiyek diyar germ dibe û di cemeda dijwar de disekine an jî dest pê nake. Tenê sedemek heye - mîkrokek di pêlêdana sensora PKV de.

Operasyona bêhêz a motorê di modên cihêreng de

Ev diqewime dema ku DPKV pîs be, nemaze dema ku çîpên metal an rûn têkevin nav wê. Tewra bandorek sivik a li ser mîkroşiya magnetîkî ya senzorê dema xebata wê diguhezîne, ji ber ku jimarvan pir hesas e.

Hebûna teqîna motorê bi zêdebûna barkirinê

Sedema herî gelemperî têkçûna metreyê ye, û her weha mîkroşkek di pêlêdanê de, ku di dema lerizînê de diqelişe, an şikestinek di xanîyê de, ku şil tê de ye.

Nîşaneyên lêxistina motorê:

• binpêkirina nermbûna pêvajoya şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayê di silindirên motora şewitandina navxweyî de;
• jumping li ser wergirê an pergala exhaust;
• têkçûnî;
• kêmkirina zelal a hêza motorê.

Hêza motorê kêm kirin

Hêza motorê dema ku tevliheviya sotemenî-hewayê di wextê xwe de neyê peyda kirin dadikeve. Sedema xerabûnê jihevxistina şokê û jicîhûwarkirina stêra dirankirî ya li gorî pêlikê ye. Hêza motorê di heman demê de ji ber zirara li pêlikê an xaniyê pîvana pozîsyona kermê kêm dibe.

Meriv çawa bi xwe senzorê kelmêş kontrol dike?

Hûn dikarin serbixwe tenduristiya DPKV bi karanîna jêrîn lêkolîn bikin:

• ohmmeter;
• oscillograph;
• tevlihev, bi karanîna multimeter, megohmmeter, veguherînerê torê.

Girîngî bizanin

Berî ku amûra pîvandinê biguhezînin, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku bi tevahî tespîtkirina komputerê ya motora şewitandina hundurîn were kirin. Dûv re vekolînek derveyî tête kirin, ku gemarî an zirara mekanîkî ji holê radike. Û tenê piştî wê ew dest bi tespîtkirina bi amûrên taybetî dikin.

Bi ohmmeterê kontrol dikin

Berî ku hûn bi teşhîsê bidomînin, motorê vemirînin û sensora demjimêrê jê bikin.

Rêbernameyên gav-bi-gav ji bo xwendina DPKV bi ohmmeterek li malê:

1. Ji bo pîvandina berxwedanê ohmmeterek saz bikin.
2. Asta berxwedanê ya gewrê diyar bikin (lêkolînên ceribandinê bi termînalan ve bixin û wan zengil bikin).
3. Nirxa pejirandî ji 500 heta 700 ohms e.

Bikaranîna oscilloscope

Sensorê pozîsyona crankshaft bi motorê ve tê kontrol kirin.

Algorîtmaya çalakiyan bi karanîna oscilloscope:

1. Tester bi demjimêrê ve girêdin.
2. Bernameyek li ser komputera serhêl ku xwendina ji amûrek elektronîkî dişopîne bimeşîne.
3. Çend caran tiştekî metalî li ber senora mîla crank derbas bikin.
4. Ger oscilloscope bersivê bide tevgerê multimeter baş e. Ger li ser ekrana PC-ê îşaret tunebin, tê pêşniyar kirin ku teşhîsek bêkêmasî were kirin.

Kontrola berfireh

Ji bo pêkanîna wê, divê hûn hebin:

• megger;
• transformer tora;
• metre induktansê;
• voltmeter (tercîhkirin dîjîtal).

Algorîtmaya tevgerê:

1. Berî destpêkirina şopandinek bêkêmasî, pêdivî ye ku senzor ji motorê were derxistin, bi tevahî were şuştin, hişk kirin, û paşê were pîvandin. Ew tenê di germahiya odeyê de tête kirin, da ku nîşanan rasttir bin.
2. Pêşîn, înduktasyona senzorê (pêla înduktîf) tê pîvandin. Rêjeya xebitandina wê ya pîvandinên hejmarî divê di navbera 200 û 400 MHz de be. Ger nirx ji nirxa diyarkirî pir cûda be, îhtîmal e ku senzor xelet be.
3. Dûv re, hûn hewce ne ku berxwedana insulasyonê di navbera termînalên kulikê de bipîvin. Ji bo vê yekê, megohmmeterek tête bikar anîn, ku voltaja derketinê li ser 500 V saz dike. Ji bo bidestxistina daneyên rasttir çêtir e ku meriv prosedûra pîvandinê 2-3 carî pêk bîne. Nirxa berxwedana însulasyonê ya pîvandî divê herî kêm 0,5 MΩ be. Wekî din, têkçûna însulasyonê ya di kulikê de dikare were destnîşankirin (tevî îhtîmala dorvekek kurt a di navbera ziviran de). Ev yek têkçûna amûrê nîşan dide.
4. Dûv re, bi karanîna veguherînerek torê, dîska dem tê demagnetîzekirin.

Pirsgirêk-kişandin

Aqil e ku meriv senzorê ji bo xeletiyên weha tamîr bike:

• ketina nav senora gemarî ya PKV;
• hebûna avê di girêdana sensor;
• şkestina qalikê parastinê yên kabloyan an zencîreyan;
• guhertina polarîteya kabloyên sînyalê;
• tu girêdana bi zencîreyê re tune;
• têlên sînyala kurt ji bo erdê sensor;
• kêmkirin an zêdekirina paqijkirina senzorê û dîska hevdengkirinê.

Tablo: kar bi kêmasiyên biçûk

Destçûnî	Wateya
Ketina hundurê sensora PKV û gemarî	Pêdivî ye ku her du beşên yekîneya têl a WD-ê were rijandin da ku şilbûnê jê bibe, û kontrolker bi çîçekê paqij bike. Em bi magneta senzorê re jî heman tiştî dikin: WD-ê li ser birijînin û magnetê ji çîp û axê bi çîpekê paqij bikin.
Hebûna avê di girêdana sensor	Ger pêwendiya senzorê bi girêdana zencîreyê re normal be, girêdana senzorê ji senzorê veqetînin û di girêdana sensorê de av kontrol bikin. Ger hewce be, avê ji soket û fîşa girêdana sensorê bihejînin. Piştî çareserkirina pirsgirêkê, pêlêdanê vekin, motorê dest pê bikin.
Mertala kabloya senzorê an zencîra şikestî	Ji bo kontrolkirina xeletiyek muhtemel, senzor û blokê ji kembera têlê veqetînin û, bi pêwendiya qutkirî re, bi ommetrê yekparebûna tevna parastinê ya kabloya cotê ziravî kontrol bikin: ji pin "3" ya soketa sensor ber pin "19" ya soketê blokê. Ger hewce be, di laşê pakêtê de jî qalîteya qutbûn û girêdana pêlên parastina kabloyê kontrol bikin. Piştî rastkirina pirsgirêkê, pêlêdanê vekin, motorê dest pê bikin û nebûna "053" DTC-ê kontrol bikin.
Polarîteya kabloyên sînyalê berevajî bikin	Sensor û yekîneya kontrolê ji zencîra têlê veqetînin. Ohmmeterek bikar bînin da ku kontrol bikin ka girêdan di bin du şertan de bi xeletî di bloka girêdanê ya encoderê de hatine saz kirin. Ger pêwendiya "1" ("DPKV-") ya fîşa sensor bi têkiliya "49" ya fîşa blokê ve girêdayî ye. Di vê rewşê de, pêwendiya "2" ("DPKV+") ya girêdana sensor bi têkiliya "48" ya girêdana blokê ve girêdayî ye. Ger hewce be, têlên li ser bloka senzorê li gorî nexşeya têlkirinê ji nû ve saz bikin. Piştî rastkirina pirsgirêkê, pêlêdanê vekin, motorê dest pê bikin û nebûna "053" DTC-ê kontrol bikin.
Sensor bi zencîreyê ve ne girêdayî ye	Têkiliya senzorê ya bi têlgirêdanê ve kontrol bikin. Ger fîşa kabloya sondajê bi girêdana kemînê ve girêdayî ye, kontrol bikin ku ew bi rêkûpêk li gorî nexşeya têlkêşanê ve girêdayî ye. Piştî çareserkirina pirsgirêkê, pêlêdanê vekin, motorê dest pê bikin.
Têlên sînyala sensorê li erdê kurt bûne	Bi baldarî yekparebûna kabloya sensor û qalikê wê kontrol bikin. Kablo dikare ji hêla fanek sarkirinê an lûleyên eksozê yên motora germ ve were xera kirin. Ji bo kontrolkirina domdariya dorhêlan, senzor û yekîneyê ji tevna têlê veqetînin. Digel ku pêwendiya qutkirî ye, bi ommetrê ve girêdana çerxên "49" û "48" yên têlgiran bi erdê motorê re kontrol bikin: ji têkiliyên "2" û "1" yên girêdana sensor heya perçeyên metal ên motorê. Ger hewce be çerxên destnîşankirî tamîr bikin. Piştî çareserkirina pirsgirêkê, pêlêdanê vekin, motorê dest pê bikin.
Kêmkirin an zêdekirina paqijiya lêdanê ya sensor û dîska hevdengkirinê	Pêşîn, pîvanek hîsker bikar bînin da ku valahiya lêdanê ya di navbera rûyê paşîn a senatorê pozîsyona crank û rûyê dawiya diranê dîskê demî de kontrol bikin. Divê xwendin di navbera 0,5 û 1,2 mm de bin. Ger paqijiya lêdanê ji standardê kêmtir an bilindtir be, senzorê rakin û xanî ji bo zirarê teftîş bikin, senzorê ji bermahiyê paqij bikin. Mezinahiya ji balafira senzorê heya rûyê dawiya hêmana wê ya hesas bi qalibekî kontrol bikin; divê di nav 24 ± 0,1 mm de be. Sensorek ku vê hewcedariyê pêk nayne divê were guheztin. Ger senzor di rewşek baş de be, dema ku wê saz bikin, gazek bi qalindahiya guncaw di bin flangeya senzorê de bi cîh bikin. Dema sazkirina senzorê cîhê guncav têra xwe misoger bikin. Piştî çareserkirina pirsgirêkê, pêlêdanê vekin, motorê dest pê bikin.

Meriv çawa senzora pozîsyona crankshaftê biguhezîne?

Nîşaneyên girîng ên ku divê dema ku DPKV-ê veguherînin werin dîtin:

1. Berî veqetandinê, pêdivî ye ku nîşanên ku pozîsyona pêlê li gorî senzorê, DPKV bixwe, û her weha nîşankirina têl û têkiliyên elektrîkê destnîşan dikin, bicîh bikin.
2. Dema ku senzorek PKV-ya nû rakirin û saz kirin, tê pêşniyar kirin ku hûn pê ewle bibin ku dîska demjimêr di rewşek baş de ye.
3. Metre bi xêz û firmware veguherînin.

Ji bo guheztina sensora PKV, hûn ê hewce bikin:

• amûra pîvana nû;
• testerê otomatîk;
• cavernometer;
• çeleng 10.

Algorîtmaya çalakiyê

Ji bo ku hûn bi destên xwe senzora pozîsyona crankselê biguhezînin, hûn hewce ne:

1. Theezzeyê ji hev qut bike.
2. Bi veqetandina bloka termînalê ji kontrolkerê cîhaza elektronîkî veqetînin.
3. Bi kulmê re, pêça ku senzorê rast dike vekin, DPKV-ya xelet derxînin.
4. Ji bo paqijkirina cîhê daketinê ji depoyên rûn û axê çîçek bikar bînin.
5. Pîvana zextê ya nû bi karanîna pêgirên kevn saz bikin.
6. Pîvandinên kontrolê yên valahiya di navbera diranên palika ajokera alternator û bingeha senzorê de bi karanîna kaliberek vernier pêk bînin. Cih divê bi nirxên jêrîn re têkildar be: 1,0 + 0,41 mm. Ger di dema pîvandina kontrolê de valahî ji nirxa diyarkirî piçûktir (mezintir) be, divê pozîsyona senzorê were rast kirin.
7. Bi karanîna xwe-ceribandinê re berxwedana senzora pozîsyona kermê kontrol bikin. Ji bo senzorek xebatê, divê ew di navbera 550 û 750 ohms de be.
8. Komputera rêwîtiyê ji nû ve saz bikin da ku sînyala Check Engine vemirîne.
9. Sensorê pozîsyona crankshaftê bi elektrîkê ve girêdin (ji bo vê yekê girêdanek tê saz kirin).
10. Performansa amûra elektrîkê di modên cihêreng de kontrol bikin: di bêhnvedanê û di bin barkirina dînamîk de.