Nîşana leza sensor 409

Sensorên lezê yên ji bo bilezometre 85.3802 û guheztinên wê, lihevhatina wan.

Em bi tiliyên xwe hîs dikin ka yekîne kar dike û gelo ew bi pîvan dixebite. Ger her tişt xelet be, em veguheztinê ji hev vediqetînin û bi gelemperî diranên gemarî li ser pêlavan dibînin.

Sensorê leza

Ger motor di betaliyê de raweste, bi îhtîmalek mezin hûn ê hewce bikin ku çend senzoran (DMRV, TPS, IAC, DPKV) kontrol bikin da ku sûcdar bibînin. Berê, me li awayên kontrolê nihêrî:

Verastkirina sensora leza xwe-xwe bikin dê naha li vê navnîşê were zêdekirin.

Di bûyera xeletiyekê de, ev senzor daneyên xelet vediguhezîne, ku dibe sedema xeletiyên ne tenê motorê, lê di heman demê de pêkhateyên din ên wesayîtê. Metreya leza wesayîtê (DSA) îşaretan dişîne ji senzorek ku betaliya motorê dişopîne û di heman demê de PPX jî bikar tîne da ku herikîna hewayê ya ku di deryayê re derbas dibe bişopîne. Leza makîneyê çiqasî bilindtir be, frekansa van sînyalan jî ewqasî bilind dibe.

Rêbaz 1 (bi voltmeterek kontrol bikin)

• Sensorê lezê rakin.
• Em voltmeterek bikar tînin. Fêr bibin ka kîjan termînalê ji çi berpirsiyar e. Em têkiliya têketina voltmeterê bi termînala ku sînyalên pêlê çêdike ve girêdidin. Em têkiliya duyemîn a voltmeterê bi laşê motorê an makîneyê re zevî dikin.
• Bi zivirandina senzorê lezê, em hebûna sînyalan di çerxa peywirê de diyar dikin û voltaja derketinê ya senzorê dipîvin. Ji bo vê yekê, perçeyek boriyek dikare li ser eksê senzorê were danîn (bi leza 3-5 km / h bizivirîne). Sensor çiqas zûtir dizivire, dê voltaj û frekansa li ser voltmeterê bilindtir be.

Ji vê salê û vir ve, Bosch 17.9.7 ECU bi fonksiyona têketina mîlê standard di gerîdeyê de jî xuya bû.

Feydeya sereke ya cîhaza me ev e ku ew hem lezameter û hem jî ECU radike. Hûn ê di derbasbûna lênihêrînê de li firoşgehek destûrdar re nebin pirsgirêk, ji ber ku bi saya vê yekê, nîşanker dê li her deverê yek bin.

1 Girêdana bi çixarê

Vebijarka herî hêsan ev e ku hûn pêça lezameterê têxin nav pêça çiraya çixarê. Ji bo ku amûrê bixebite, hûn hewce ne ku têla bihêzkirinê derxin (heke we ABS hebe an na, ne girîng e).

Dê hêsantir û hêsantir be ku têla xwestinê ji panelê derxîne. Bi kurtasî: kabloyê dirêj bikin û wê bibin cîhek ji we re guncan û ji yên din re nayê dîtin.

Tewra ger otomobîla we di bin garantiyê de be jî, ji ber ku pergala elektrîkê ya gerîdeyê bandor nake û kabloya girêdayî nayê tespît kirin, tiştek we tune ku hûn jê xeman bikin. Fêmkirina vê bi mînaka pêvekek dirêjkirinê ya ji bo soketek hêsan e, ew bi xwe têlê têlê nakeve, lê ji bo hêsankirina girêdana soket û amûran kar dike.

2 Girêdana bi soketa tespîtkirinê

Vebijarkek din ev e ku meriv kabloya pêlê bi girêdana tespîtê ve girêbide da ku amûrê saz bike.

Têkiliya tespîtkirinê, wekî di wêneyê de, li ser deriyê ajokerê ye.

Yek ji taybetmendiyên lezgehek mekanîkî rêjeya gearboxa wê ya hundurîn e. Li gorî standardên navneteweyî yên pejirandî, divê ew bibe 1000, ango ji bo her yekîneyek dûrahiya ku hatî rêve kirin, hezar şoreş hene: Di pergala pîvandinê ya îngilîzî de 1000 dor di mîlî de, di pergala pîvandinê de 1000 dor li kîlometreyekê.

2 ramanên li ser "Nahevnebûna di navbera xwendinên bilezometre UAZ Hunter û leza wê de, taybetmendiyên ajokera bilez."

Min lezgehek elektronîkî danî û min xwest ku senzorê bişkînim, min nefikirî ku bi vê yekê re pirsgirêk hebin, wekî ku derket holê, xêza M18x1,5 li ser senzorê û li ku derê meriv M22x1,5 bişkîne ... Ma Ji bo heman mîhengek din heye? Bi ajokerek gerîdeyê an tiştek din, hûn hewceyê senzorek din in?