Zexta tire. Di havînê de jî têkildar e

Gelek ajokar dibînin ku di zivistanê de ji havînê bêtir tansiyona lastîk divê were kontrol kirin. Ev xelet e. Di havînê de, em pir bêtir ajotin û rêyên dirêj vedigirin, ji ber vê yekê zexta tîrêjê ya rast pir girîng e.

Têgihiştina ku tansiyona xwînê di zivistanê de ji havînê pirtir divê were pîvandin belkî ji ber vê yekê bû ku mehên sar hem ji bo otomobîl û hem jî ji bo ajokar demek dijwartir in. Ji ber vê yekê, ev rewş hewce dike ku bêtir caran kontrolên hêmanên sereke yên gerîdeyê, tevî tirênê. Di vê navberê de lastîk jî havînê di şert û mercên zehmet de dixebitin. Germahiya zêde, baranên giran, mîleya zêde, û wesayîta ku bi rêwiyan û bagajan ve tê barkirin hewcedarî kontrolên zextê yên demkî ye. Li gorî Moto Data, 58% ji ajokaran kêm kêm zexta tîrêjê xwe kontrol dikin.

Zexta pir kêm an pir zêde li ser ewlehiya ajotinê bandor dike. Tires tenê perçeyên otomobîlê ne ku bi rûyê rê re dikevin têkiliyê. Pisporên Skoda Auto Szkoła diyar dikin ku qada pêwendiya yek tekerê bi erdê re bi qasî palmek an kartpostalek e, û qada têkiliya çar tekerê bi rê re qada yek e. pelê A4. Ji ber vê yekê, dema ku şikand, zexta rast pêdivî ye. 

Tekerên ku di bin enflasyonê de ne, li ser rûxê zexta tîrêjê ya neyeksan heye. Ev bandorek neyînî li ser girtina tirênê dike û, nemaze dema ku otomobîl pir barkirî ye, li ser taybetmendiyên ajotinê. Dûrên rawestanê zêde dibin û kêşana quncikê bi xeternak dadikeve, ku dibe sedema windakirina kontrola wesayîtê. Digel vê yekê, heke tirek di binê firandinê de be, giraniya wesayitê tê guheztin li derveyî tîrêjê, bi vî rengî zexta li ser dîwarên tirênan û meyla wan ji deformasyon an zirara mekanîkî zêde dibe.

- Zêdebûna mesafeya frenê ya otomobîlek bi lastîkên dakêşandî. Mînakî, bi leza 70 km/h, ew pênc metre zêde dibe, Radosław Jaskolski, mamosteyê Skoda Auto Szkoła diyar dike.

Zexta zêde jî zirardar e, ji ber ku qada pêwendiya tîrê bi rê re piçûktir e, ku bandorê li ser guheztina gerîdeyê û, wekî encam, kişandinê dike. Zexta zêde ya zêde di heman demê de dibe sedema xirabûna fonksiyonên şilkirinê, ku dibe sedema kêmbûna rehetiya ajotinê û dibe alîkar ku zûtir guheztina hêmanên sekinandina wesayîtê.

Zexta tîrê ya nerast jî lêçûna gerandina gerîdeyê zêde dike. Yekem, lastîk zûtir diqelibin (heta ji sedî 45), lê mezaxtina sotemeniyê jî zêde dibe. Hate hesapkirin ku otomobîleke ku tirên wê 0,6 bar ji tekerê rast kêmtir e, bi navînî %4 zêdetir sotemeniyê dixwe.

Dema ku zext ji sedî 30 û 40 pir kêm be, dema ajotinê heya germahiyek wusa germ dibe ku zirara hundurîn û şkestin çêbibe. Di heman demê de, asta enflasyonê ya tire nikare "bi çav" were nirxandin. Li gorî Komeleya Pîşesaziya Tîrê ya Polonî, di tîrêjên nûjen de, kêmbûnek xuya ya tansiyona lastîkan tenê dema ku ji sedî 30 winda bibe dikare were dîtin, û ev jixwe pir dereng e.

Ji ber fikarên ewlehiyê û nekarîna ajokaran ku bi rêkûpêk zextê kontrol bikin, hilberînerên otomobîlan pergalên çavdêriya zexta tirênê bikar tînin. Ji sala 2014-an vir ve, her otomobîlek nû ya ku li Yekîtiya Ewropî tê firotin divê xwediyê pergalek weha wekî standard be.

Du celeb pergalên çavdêriya zexta tirênê hene - rasterast û nerasterast. Ya yekem gelek salan li ser otomobîlên bilind-end hate saz kirin. Daneyên ji senzoran, ku bi piranî li valveya tirê cih digirin, bi pêlên radyoyê ve têne şandin û li ser ekrana dîmendera li ser panelê an tabloya gerîdeyê têne xuyang kirin.

Wesayîtên navîn û kompakt TPM-ya nerasterast (Pergala Çavdêriya Zexta Tekerê) bikar tînin. Ev çareseriyek ji pergala rasterast erzantir e, lê bi heman rengî bandor û pêbawer e. Pergala TPM, bi taybetî, li ser modelên Skoda tê bikar anîn. Ji bo pîvandinê, senzorên leza çerxa ku di pergalên ABS û ESC de têne bikar anîn têne bikar anîn. Asta zexta tirênê li ser bingeha lerizîn an zivirîna çerxa tê hesibandin. Ger zexta yek ji tirênan dakeve binê normalê, ajokar bi peyamek li ser ekranê û îşaretek bihîstî li ser vê yekê agahdar dibe. Bikarhênerê wesayitê jî dikare bi pêlkirina bişkokekê an bi aktîfkirina fonksiyona têkildar a di komputera li ser panelê de zexta tîrêjê ya rast kontrol bike.

Ji ber vê yekê zexta rast çi ye? Ji bo hemî wesayîtan zextek rast a yekane tune. Divê çêkerê wesayîtê diyar bike ka kîjan astê ji bo modelek an guhertoya motorê ya diyarkirî guncan e. Ji ber vê yekê, nirxên zextê yên rast divê di rêwerzên xebitandinê de bêne dîtin. Ji bo piraniya otomobîlan, ev agahdarî di kabînê de an li ser yek ji hêmanên laş jî têne hilanîn. Mînakî, di Skoda Octavia de, nirxên zextê di bin pêla dagirtina gazê de têne hilanîn.

Û tiştek din. Zexta rast jî ji bo tîrêjê yedek derbas dibe. Ji ber vê yekê heke em diçin betlaneyek dirêj, berî rêwîtiyê zexta di tîrêja yedek de kontrol bikin.