Zexta tire ji bo ewlehiyê girîng e

Pir ajokar dizanin ku, mînakî, pergala ABS ji bo baştirkirina ewlehiya ajotinê dibe alîkar. Lê hindikahiyek jixwe dizane ku pergala TPM, ango pergala şopandina zexta lastîkê, heman armancê dike.

Li gorî lêkolînek ji hêla çêkera tirên Michelin ve hatî çêkirin, ji sedî 64ê ajokaran zexta lastîkên xelet hene. Di vê navberê de, zexta pir kêm an pir zêde li ser ewlehiya ajotinê bandor dike. Tires tenê hêmanên ku bi rûyê rê re dikevin têkiliyê, bi vî rengî peywirek berpirsiyar digirin. Pisporên Skoda Auto Szkoła diyar dikin ku qada pêwendiya yek tekerê bi erdê re bi qasî xurmê an kartpostalekê ye û qada pêwendiya çar tekerê bi rê re qada yek e. pelê A4.

Zextên tirênê yên ku pir kêm in dikarin bibin sedem ku wesayît hêdî û sist bersivê bide têketinên rêvekirinê. Tekerek ku ji bo demek dirêj pir nizm hatiye ajotin li her du aliyên derve yên rûxara pêşiyê pirtir cil û bergên pêl heye. Li ser dîwarê kêleka wê xêzek tarî ya taybet çêdibe.

- Her weha ji bîr mekin ku mesafeya rawestana wesayitek bi tîrêjên tansiyona kêm zêde dibe. Mînakî, di leza 70 km/h de, ew 5 metre zêde dibe, Radosław Jaskolski, mamosteyê Skoda Auto Szkoła diyar dike.

Ji hêla din ve, zexta pir zêde tê wateya têkiliyek kêm di navbera tir û rê de, ku bandorê li ser gerîdeya gerîdeyê dike. Girtina rê jî xirab dibe. Û heger di çerxek an çerxên li aliyekî erebeyê de zextek wenda bibe, em dikarin li bendê bin ku otomobîl ber bi wî alî ve "kişîne". Zexta zêde ya zêde di heman demê de dibe sedema xirabûna fonksiyonên şilkirinê, ku dibe sedema kêmbûna rehetiya ajotinê û dibe alîkar ku zûtir girtina hêmanên sekinandina wesayîtê.

Zexta tîrêjê ya çewt jî dibe sedema zêdebûna lêçûna xebitandina otomobîlê. Mînakî, otomobîlek bi zexta tekerê ya ku 0,6 bar di bin zexta navî de ye, dê bi navînî ji sedî 4 bixwe. sotemenî zêdetir, û jiyana tekerên di bin bifire dibe ku bi qasî 45 ji sedî kêm bibe.

Di nav tiştên din de, ramanên ewlehiyê rê li ber vê yekê vekir ku çend sal berê, hilberînerên gerîdeyê dest pê kirin ku pergala çavdêriya zexta tirênê di otomobîlên xwe de bicîh bikin. Fikir ne tenê ew bû ku ajokar ji daketina ji nişka ve di tansiyona lastîkê de, wek encama qutbûnê, agahdar bike, lê di heman demê de ji daketina zextê ji asta pêwîst re jî.

Ji 1ê Mijdara 2014ê pê ve, her otomobîlek nû ya ku li bazarên Yekîtiya Ewropî têne firotin divê pergala çavdêriya zexta lastîk hebe.

Du celeb pergalên şopandina zexta tirênê hene, bi navê rasterast û nerasterast. Pergala yekem gelek salan di otomobîlên bilind-end de hate saz kirin. Daneyên ji senzoran, ku pir caran li ser valveyê cih digirin, bi pêlên radyoyê ve têne şandin û li ser ekrana çavdêriya li ser panelê an tabloya gerîdeyê têne pêşkêş kirin. Ev dihêle hûn bi domdarî û rast zextê li her yek ji tekeran kontrol bikin.

Wesayîtên navîn û kompakt, wekî modelên Skoda, TPM-ya nerasterast (Tire pergala kontrolkirina zextê). Di vê rewşê de, senzorên leza çerxa ku di pergalên ABS û ESC de têne bikar anîn ji bo pîvandinê têne bikar anîn. Asta zexta tirênê li ser bingeha lerizîn an zivirîna çerxa tê hesibandin. Ev pergalek ji ya rasterast erzantir e, lê bi qasî ku bi bandor û pêbawer e.

Hûn dikarin di manuala xwediyê wê de li ser zexta tîrêjê ya rast a ji bo gerîdeya xwe fêr bibin. Lê ji bo piraniya otomobîlan, agahdariya wusa di kabînê de, an li ser yek ji hêmanên laş têne hilanîn. Mînakî, di Skoda Octavia de, nirxên zextê di bin pêla dagirtina gazê de têne hilanîn.