Teqîna ICE - sedem û encam

Teqîna motora şewata navxweyî dikare bibe sedema cilbûna ciddî ya van beşên motora şewitandina hundurîn ên wekî gasketa serê silindirê, hêmanên koma silindir-piston, piston, silindir û beşên din. Hemî ev bi girîngî çavkaniya yekîneya hêzê heya têkçûna wê ya bêkêmasî kêm dike. Ger ev diyardeya xisar çêbibe, pêwîst e di zûtirîn dem de sedema teqînê were teşhîskirin û ji holê were rakirin. Meriv çawa wê bike û bala xwe bide çi - li ser bixwînin.

Teqîn çi ye

Teqîn binpêkirina pêvajoya şewitandinê ya tevliheviya sotemeniyê ya di jûreya şewitandinê de ye, dema ku şewitandin ne bi rêkûpêk, lê bi teqemenî pêk tê. Di heman demê de, leza belavbûna pêla teqînê ji standard 30 ... 45 m/s berbi 2000 m/s supersonîk zêde dibe (ji ber pêla teqînê ji leza deng derbastir dibe jî sedema çepikan). Di vê rewşê de, tevliheviya hewayê şewitandî ne ji çirûskek ku ji mûmê tê, lê bi xweber, ji tansiyona bilind a di jûreya şewitandinê de diteqe.

Bi xwezayî, pêlek teqînek bihêz ji bo dîwarên silindirên ku zêde germ dibin, piston, gaza serê silindirê pir zirardar e. Ya paşîn herî zêde êşê dikişîne û di pêvajoya teqandinê de, teqîn û tansiyona bilind wê dişewitîne (bi zargotina jê re "teqandin" tê gotin).

Detonasyon taybetmendiya ICE-yên ku bi benzînê dixebitin (karburator û derzî), di nav de yên ku bi alavên gaz-balonê (HBO) ve têne saz kirin, ango li ser metan an propan dixebitin. Lêbelê, pir caran ew bi rastî di makîneyên karburetkirî de xuya dike. Motorên mazotê bi rengekî din dixebitin, û sedemên din ên vê diyardeyê hene.

Sedemên teqîna motora şewata navxweyî

Wekî ku pratîk destnîşan dike, bi gelemperî detonasyon li ser ICE-yên karburatorê kevn xuya dike, her çend di hin rewşan de ev pêvajo dikare li ser motorên derzîlêdanê yên nûjen ên ku bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî ve jî hene jî çêbibe. Dibe ku sedemên teqînê ev in:

• Tevliheviya sotemenî-hewayê ya pir bêhêz. Beriya ku çirûskek bikeve odeya şewitandinê jî pêkhateya wê dikare bişewite. Di heman demê de, germahiya bilind dibe sedema rûdana pêvajoyên oksîtasyonê, ku sedema teqînê, ango teqandinê ye.
• Agirê zû. Digel zêdekirina goşeya şewitandinê, pêvajoyên şewitandinê yên tevliheviya hewa-sotê jî dest pê dikin berî ku piston li navenda mirinê ya ku jê re tê gotin top bike.
• Bikaranîna sotemeniya çewt. Ger benzîna ​​bi rêjeya oktanê ya kêmtir ji ya ku çêker destnîşan dike di tanka otomobîlê de were rijandin, wê hingê dibe ku pêvajoya teqînê çêbibe. Ev bi vê yekê tê ravekirin ku benzîna ​​kêm-oktan ji hêla kîmyewî ve çalaktir e û zûtir dikeve nav reaksiyonên kîmyewî. Ger li şûna benzîna ​​qalîteya bilind, cûreyek surrogatek mîna kondensatê were rijandin dê rewşek wusa çêbibe.
• Rêjeya kompresyonê ya bilind di silindiran de. Bi gotinek din, di silindirên motora şewitandina hundurîn de kokkirin an gemarek din, ku hêdî hêdî li ser pistonan kom dibe. Û di motora şewitandina hundurîn de çiqas bêtir soot heye - îhtîmala teqînê di wê de ewqasî zêde ye.
• Pergala sarbûna motora şewata navxweyî ya xelet. Rastî ev e ku heke motora şewitandina hundurîn zêde germ bibe, wê hingê zexta di jûreya şewitandinê de dikare zêde bibe, û ev, di encamê de, di bin şert û mercên guncan de dibe sedema teqîna sotemeniyê.

Sensorê lêdanê mîna mîkrofonê ye.

Vana sedemên hevpar in ku hem ji ICE-yên karburator û hem jî yên derzîlêdanê taybet in. Lêbelê, motora şewitandina navxweyî ya derzîlêdanê jî dibe ku yek sedem hebe - têkçûna senzorê lêdanê. Ew di derheqê rûdana vê diyardeyê de agahdariya guncaw ji ECU re peyda dike û yekîneya kontrolê ji bo ku jê xilas bibe jixweber goşeya şewitandinê diguhezîne. Ger senzor têk biçe, ECU dê vê yekê neke. Di heman demê de, ronahiya Check Engine li ser dashboardê tê çalak kirin, û skaner dê xeletiyek lêdana motorê bide (kodên tespîtkirinê P0325, P0326, P0327, P0328).

Heya nuha, gelek vebijarkên cihêreng hene ji bo ku ECU bişewitîne da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Lêbelê, karanîna wan ne çareseriya çêtirîn e, ji ber ku bi gelemperî rewş hene ku ronahiyek wusa dibe sedema encamên xemgîn, ango, operasyona nerast a senzorê lêdanê, ango yekîneya kontrolê ya ICE-ê bi tenê ew zivirand. Li gorî vê yekê, heke teqîn çêbibe, wê hingê senzor vê yekê rapor nake û elektronîk ji bo jêbirina wê tiştek nake. di heman demê de di rewşên hindik de, zirara têlkirina ji senzorê heya komputerê gengaz e. Di vê rewşê de, sînyala jî nagihîje yekîneya kontrolê û rewşek bi vî rengî çêdibe. Lêbelê, hemî van xeletî bi karanîna skanera xeletiyê bi hêsanî têne teşhîs kirin.

di heman demê de hejmarek faktorên objektîf jî hene ku bandorê li xuyangkirina teqînê di ICE-yên kesane dikin. yanê:

• Rêjeya kompresyonê ya motora şewata navxweyî. Girîngiya wê ji ber taybetmendiyên sêwiranê yên motora şewitandina hundurîn e, ji ber vê yekê heke motor xwedan rêjeyek tîrêjê ya bilind be, wê hingê bi teorîkî ew ji teqînê bêtir meyla ye.
• Şiklê odeya şewitandinê û taca pistonê. Ev di heman demê de taybetmendiyek sêwirana motorê ye, û hin motorên şewata navxweyî yên piçûk lê hêzdar ên nûjen jî meyla teqînê ne (lêbelê, elektronîkên wan vê pêvajoyê kontrol dikin û teqîn di wan de kêm e).
• Motorên zorê. Ew bi gelemperî xwedan germahiya şewitandinê û zexta bilind in, bi rêzê ve, ew di heman demê de mêldarê teqînê ne.
• Motorên Turbo. Wek xala berê.

Di derbarê teqîna li ser ICE-yên mazotê de, sedema qewimandina wê dibe ku goşeya pêşdebirina sotemeniyê, kalîteya nebaş a mazotê, û pirsgirêkên pergala sarbûna motora şewata navxweyî be.

herwiha şert û mercên xebitandina otomobîlê jî dibe sedema teqînê. ango, motora şewitandina hundurîn bêtir ji vê diyardeyê re guncan e, bi şertê ku otombêl di alavan de be, lê bi lez û beza motorê kêm be. Di vê rewşê de, astek bilind a tansiyonê pêk tê, ku dikare xuyangkirina teqînê provoke bike.

Di heman demê de, hin xwediyên otomobîlan digerin ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin, û ji bo vê yekê ew ECU ya otomobîlên xwe nûve dikin. Lêbelê, piştî vê yekê, dibe ku rewşek çêbibe dema ku tevliheviyek belengaz a hewa-sotê dînamîka gerîdeyê kêm dike, dema ku barkirina motora wê zêde dibe, û di barên zêde de xetera teqîna sotemeniyê heye.

Çi sedem bi teqînê re têne tevlihev kirin

Tiştek wisa heye ku jê re dibêjin "germkirina germ". Gelek ajokarên bêtecrube wê bi teqînê re tevlihev dikin, ji ber ku bi şewqa şewqê re, motora şewata hundurîn jî dema ku agir tê girtin jî xebata xwe didomîne. Bi rastî, di vê rewşê de, tevliheviya hewa-sotê ji hêmanên germkirî yên motora şewitandina hundurîn dişewite û têkiliya vê yekê bi teqînê re tune.

her weha diyardeyeke ku bi xeletî dibe sedema teqandina motora şewata navxweyî dema ku agir qut dibe, jê re mazot tê gotin. Ev tevger bi xebatek kurt a motorê ve tête diyar kirin piştî ku agir bi rêjeyek pêvekek zêde tê girtin an karanîna sotemeniya ku ji bo berxwedana teqînê negunca ye. Û ev yek dibe sedema şewitandina spontan a tevliheviya hewayê şewitandî. Ango, şewitandin wekî motorên mazotê, di bin zexta bilind de çêdibe.

Nîşaneyên teqînê

Gelek nîşan hene ku bi wan re nerasterast dikare were destnîşankirin ku teqîn di motora şewata navxweyî ya otomobîlek taybetî de pêk tê. Hêjayî gotinê ye ku tavilê tê gotin ku dibe ku hin ji wan şikestinên din ên di gerîdeyê de destnîşan bikin, lê dîsa jî hêja ye ku ji bo teqîna motorê were kontrol kirin. Ji ber vê yekê nîşan hene:

• Di dema xebata wê de ji motora şewitandina hundurîn dengek metalîkî xuya dike. Ev bi taybetî rast e dema ku motor di bin bar û / an bi leza bilind de dixebite. Deng pir dişibihe yê ku dema du avahiyên hesinî li hev dikevin derdikeve. Ev deng tenê ji ber pêla teqînê derdikeve.
• daketina hêza ICE. Bi gelemperî, di heman demê de, motora şewitandina hundurîn bi îstîqrar naxebite, ew dikare dema bêkar raweste (ji bo gerîdeyên karburatorê têkildar e), ew ji bo demek dirêj bilez hildide, taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê kêm dibin (ew lez nake, nemaze heke erebe tê barkirin).

Ji bo girêdana bi ECU-ya gerîdeyê skanera tespîtker Rokodil ScanX

Di cih de hêja ye ku nîşanên têkçûna senzora lêdanê bidin. Wekî ku di navnîşa berê de, nîşanan dibe ku şikestinên din destnîşan bikin, lê ji bo makîneyên derzîlêdanê çêtir e ku hûn xeletiyê bi karanîna skanerek elektronîkî kontrol bikin (ya herî rehet e ku meriv wiya bi skanerek pir-brandê bike Rokodil Scanx ku ji sala 1993 û pê ve bi hemî otomobîlan re hevaheng e. û dihêle hûn bi rêya Bluetooth-ê bi smartphoneek li ser iOS û Android-ê ve girêbidin). Amûrek wusa dê gengaz bike ku meriv performansa senzorê lêdanê û yên din di demek rast de bibîne.

Ji ber vê yekê, nîşanên têkçûna sensorê lêdanê:

• xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn di betaliyê de;
• daketina hêza motorê û, bi gelemperî, taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê (qels zûtir dibe, nakişîne);
• zêdebûna mezaxtina sotemeniyê;
• destpêkirina dijwar a motora şewitandina hundurîn, di germahiyên nizm de ev bi taybetî diyar dibe.

Bi gelemperî, nîşanan bi yên ku bi şewata dereng xuya dibin re yek in.

Encamên teqînê

Wekî ku li jor hatî behs kirin, encamên teqînê di motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê de pir ciddî ne, û di tu rewşê de divê xebata tamîrkirinê dereng nemîne, ji ber ku her ku hûn bi vê diyardeyê re ajotin, bêtir zirarê didin motora şewitandina hundurîn û hêmanên wê yên takekesî. hesas in. Ji ber vê yekê, encamên teqînê ev in:

• Gasket serê silindirê şewitî. Madeya ku jê hatî çêkirin (tewra yên herî nûjen) ne ji bo xebitandina şert û mercên germahiya bilind û zexta bilind a ku di dema pêvajoya teqînê de pêk tê de hatî çêkirin. Ji ber vê yekê, ew ê pir zû têk bibe. Germek serê silindirê ya şikestî dê bibe sedema pirsgirêkên din.
• Zewaca bilez a hêmanên koma silindir-piston. Ev ji bo hemû hêmanên wê derbas dibe. Û heke motora şewitandina navxweyî êdî ne nû ye an jî ji demek dirêj ve nehatiye sererast kirin, wê hingê ev dikare pir xirab biqede, heya têkçûna wê ya tam.
• Şikandina serê silindirê. Ev doz yek ji wan ên herî dijwar û xeternak e, lê heke hûn demek dirêj bi teqînê ajotînin, wê hingê pêkanîna wê pir gengaz e.

Gasket serê silindirê şewitî

Zirar û hilweşîna piston

• Pîston / Piston şewitandin. ango, binê wê, beşa jêrîn. Di heman demê de, pir caran ne gengaz e ku ew tamîr bikin û ew ê tenê hewce bike ku bi tevahî were guhertin.
• Hilweşandina jumpers di navbera rings. Di bin bandora germahî û zexta bilind de, ew dikarin di nav beşên din ên motora şewitandina navxweyî de yek ji wan yekem hilweşînin.

Şikandina serê silindirê

Piston şewitandin

• Girêdana rodê. Li vir, bi heman rengî, di şert û mercên teqînê de, laşê wê dikare şeklê xwe biguhezîne.
• Şewitandina lewheyên valve. Ev pêvajo pir zû diqewime û encamên ne xweş hene.

Encamên teqînê

şewitandina piston

Wekî ku ji navnîşê tê dîtin, encamên pêvajoya teqînê ya herî giran in, ji ber vê yekê, pêdivî ye ku motora şewitandina hundurîn nehêle ku di şert û mercên xwe de bixebite, bi rêzê ve, pêdivî ye ku tamîr bi zûtirîn dem were çêkirin.

Meriv çawa teqandinê û rêbazên pêşîlêgirtinê radike

Hilbijartina rêbaza rakirina teqandinê bi sedema ku bûye sedema vê pêvajoyê ve girêdayî ye. Di hin rewşan de, ji bo ku hûn jê xilas bibin, divê hûn du an bêtir çalakiyan bikin. Bi gelemperî, rêbazên têkoşîna li dijî teqînê ev in:

• Bikaranîna sotemeniyê bi pîvanên ku ji hêla otobusê ve têne pêşniyar kirin. ango, ew bi hejmara oktanê re têkildar e (hûn nikarin wê kêm bikin). Pêdivî ye ku hûn li stasyonên gazê yên îsbatkirî sotemeniyê bikin û ti surgate di tankê de tije nekin. Bi awayê, tewra hin benzînên bi oktana bilind gaz (propan an din) jî hene, ku çêkerên nepak di nav wê de pompe dikin. Ev jimara oktana wê zêde dike, lê ne ji bo demek dirêj, ji ber vê yekê hewl bidin ku sotemeniya bi kalîte biavêjin tanka gerîdeya xwe.
• Agirê paşê saz bikin. Li gorî statîstîkan, pirsgirêkên şewatê sedema herî gelemperî ya teqînê ne.
• dekarbonîzekirin, motora şewitandina hundurîn paqij bikin, ango, qebareya jûreya şewitandinê normal bikin, bêyî depoyên karbonê û qirêj. Pir mimkun e ku meriv wê bi xwe di garajekê de bike, bi karanîna amûrên taybetî yên ji bo dekarbonîzasyonê.
• pergala sarbûna motorê kontrol bikin. ango, rewşa radyatorê, boriyan, parzûna hewayê kontrol bikin (ger hewce bike wê biguhezînin). di heman demê de ji bîr nekin ku asta antîfrezê û rewşa wê kontrol bikin (heke ew ji bo demek dirêj ve nehatibe guhertin, wê hingê çêtir e ku hûn wê biguhezînin).
• Pêdivî ye ku mazotê goşeya pêşkeftina derzîlêdana sotemeniyê rast saz bikin.
• otomobîlê bi rêk û pêk bixebitînin, bi leza nizm bi pêlavên bilind neajotin, ji bo ku sotemeniyê teserûf bikin, komputerê ji nû ve nekin.

Wekî tedbîrên pêşîlêgirtinê, meriv dikare were şîret kirin ku meriv rewşa motora şewitandina hundurîn bişopîne, bi periyodîk wê paqij bike, rûnê di wextê de biguhezîne, dekarbonîzasyonê bike, û pêşî li germbûna zêde bigire. Bi heman rengî, pergala sarbûnê û hêmanên wê di rewşek baş de biparêzin, parzûn û antîfrezê di wextê de biguhezînin. di heman demê de yek hîleyek jî ev e ku hûn bi periyodîk hewce ne ku bihêlin motora şewitandina hundurîn bi leza bilind bixebite (lê bêyî fanatîzmê!), Pêdivî ye ku hûn vê yekê di navgîniya bêalî de bikin. Di heman demê de, hêmanên cûrbecûr ax û bermayiyan ji motora şewitandina hundurîn di bin bandora germahî û bargiraniya bilind de derdikevin, ango ew tê paqij kirin.

Detonasyon bi gelemperî li ser ICE germ pêk tê. Wekî din, ew îhtîmal e ku li ser motorên ku bi barkirina hindiktirîn têne xebitandin. Ev ji ber vê yekê ye ku ew bi hemî encamên paşerojê re li ser piston û dîwarên silindirê gelek soot hene. Û bi gelemperî motora şewitandina navxweyî bi leza hindik diteqe. Ji ber vê yekê, hewl bidin ku motorê bi leza navîn û bi barên navîn bixebitin.

Ji hev veqetandî, hêjayî gotinê ye ku senzora lêdanê. Prensîba xebata wê li ser bingeha karanîna hêmanek piezoelektrîkî ye, ku bandora mekanîkî ya li ser wê vediguheze herikîna elektrîkê. Ji ber vê yekê, kontrolkirina xebata wê pir hêsan e.

Yekem yekem - karanîna multimeterek ku di moda pîvandina berxwedana elektrîkê de dixebite. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku çîpê ji senzorê veqetînin, û li şûna wê sondajên multimeter ve girêdin. Nirxa berxwedana wê dê li ser ekrana cîhazê xuya bibe (di vê rewşê de, nirx bixwe ne girîng e). Dûv re, bi kulmek an tiştek din a giran bikar bînin, li pêlika lêdana DD-ê bixin (lêbelê, hişyar bin, zêde nekin!). Ger senzor bixebite, wê hingê ew ê bandorê wekî teqandinê fam bike û berxwedana xwe biguhezîne, ku dikare ji hêla xwendinên cîhazê ve were darizandin. Piştî çend hûrdeman, nirxa berxwedanê divê vegere rewşa xweya bingehîn. Ger ev yek pêk neyê, sensor xelet e.

Mînemek duyem verastkirin hêsantir e. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku motora şewitandina navxweyî dest pê bikin û leza wê li cîhek di asta 2000 rpm de bicîh bikin. Kapoyê vekin û heman mifteyê an çakûçek piçûk bikar bînin da ku li çîyayê sensorê bixin. Divê senzorek xebatkar vê yekê wekî teqînê bihesibîne û vê yekê ji ECU re ragihîne. Piştî wê, yekîneya kontrolê dê fermanê bide ku leza motora şewitandina hundurîn kêm bike, ya ku bi guh bi zelalî tê bihîstin. Bi heman awayî, heke ev nebe, senzor xelet e. Ev meclîs nayê tamîrkirin, û tenê pêdivî ye ku bi tevahî were guheztin, bextewar, ew erzan e. Ji kerema xwe not bikin ku dema ku senzorek nû li ser kursiya wê saz bikin, pêdivî ye ku têkiliyek baş di navbera sensor û pergala wê de were peyda kirin. Wekî din, ew ê rast nexebite.