Mazot an benzîn - kîjan çêtir e? Kîjan motorê hilbijêrin?

Dema ku biryar dide ku hûn otomobîlek bikirin, xwediyê pêşerojê li ser modelên ku ew jê hez dike li gelek agahdariyan dinêre, û her weha taybetmendî û alavan berhev dike. Beşa herî girîng a her otomobîlê, bê guman, yekîneya hêzê ye, ku dikare hem bi benzînê û hem jî bi mazotê bixebite.

Ger em ji bo berhevdanê her otomobîlek ku bi motorên mazotê û benzînê ve tê pêşkêş kirin bigirin, wê hingê ferqa di navbera wan de ji kesek laş re jî diyar dibe. Mînakî, Opel Antara bi bihayek 997 hezar rubleyî xaçerek tev-teker e. Amûrên bi motora benzînê ya 2.4-lître û veguherîna otomatîkî:

• vexwarina li bajêr - 12,8 lître AI-95;
• moda welat - 7,3 lître;
• navîn - 9,3 lître.

Birayê wî bi motora mazotê ya 2,2 lître û otomatîk dixwe:

• li bajêr - 10,3;
• li derveyî bajêr - 6,4;
• bi navînî - 7,8 lître.

Ferqa li bajêr 2,5 lître ye, li derveyî bajêr hema lîtreyek û di moda tevlihev de jî lîtreyek û nîv e.

Di vê rewşê de mazot bihatir e. Rast e, benzînê di warê bihayê de serdikeve, lê ne pir zêde: 1,2 mîlyon li hember 1,3 mîlyon rûbil - cûdahî tenê sed hezar rûbil e. Ger em lêçûna lîtreyek sotemeniyê bihesibînin - mazotê ji AI-95 bi navînî 2,5-3 rubleyan erzan e - wê hingê ev cûdahiya lêçûna destpêkê dê pir mezin xuya neke: ji bo her 100 kîlometre li bajêr bi motora mazotê, hûn ê 100-125 rubleyê xilas bikin.

Cûdahiya di navbera motorên mazotê û benzînê de çi ne?

Motora mazotê ji motora benzînê bi awayê ku tevliheviya hewa-sotê dişewite cûda dibe. Di motora mazotê de, dereceya pêgirtinê pir zêde ye, hewaya pêçandî di bin tansiyona bilind a ku ji hêla pistonê ve hatî çêkirin de tê germ kirin, dûv re doza hewce ya mazotê ya atomîkirî di nav vê hewaya germkirî de tê derzî kirin, û teqîn pêk tê.

Hemî hêmanên sereke yên motora mazotê girseyek û domdar in, ji ber ku divê ew li ber zext û teqîna bilind bisekinin. Mazotê xwedan yekîneyek şewitandinê nîne, ji ber ku li vir mûm ne hewce ne, ew bi fîşekên şewqê têne guhertin. Pîvaka şewqê ji bo hêsankirina destpêkirina motorê di şert û mercên neyînî de tê bikar anîn, ew wekî germkerek binavbûnê tevdigere.

Ji ber vê yekê cîhaza motorên mazotê hêsantir e. Lêbelê, hin kêmasiyan jî hene:

• daxwazên pir zêde ji bo alavên sotemeniyê - pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind;
• lêçûn û tamîrkirin bi navînî ji sedî 20 bêtir lêçûn;
• di zivistanê de destpêkirina motorek wusa pir dijwar dibe;
• mazotê demeke dirêj germ dike û di destpêka tevgerê de dixe.

Motorên mazotê li ser kalîteya sotemeniyê pir daxwazkar in.

Û ev yek ji sedemên populerbûna wan a hîn qels li Rûsyayê ye. Ji bo piraniya nifûsê, mazotê, berî her tiştî, bi alavên hêzdar ve girêdayî ye: traktor, traktorên kamyonan, kombînasyonan, kamyonên avêtinê yên wekî KAMAZ. Lê heke hûn xetera derxistina sotemeniyê ji tanka traktorê bigirin û wê bi Opel Antara xweya nû ya nû tije bikin, wê hingê ji pirsgirêkan nayên dûrxistin - çîp dê pir zû biqelînin.

Motorên benzînê yên derzkirî ji ber ku hewcedariya wan bi yekîneyek şewitandinê heye tevlihevtir in. Lê di heman demê de, parastina wan erzantir e, ji ber ku tansiyona bilind di bloka silindirê de nayê afirandin ku sotemeniyê bişewitîne. Tevî ku kalîteya nebaş a sotemeniyê di dawiyê de bandorê li wan dike. Pêvek dikare germbûnek zûtir û şiyana destpêkirina motorê jî di sermayên pir giran de were hesibandin.

Divê bê zanîn ku otomobîlên bi yekîneya hêza mazotê di zivistanê de sotemeniyê dikin. sotemeniya zivistanêku lêzêdeyên taybetî lê zêde dibin.

Lê mixabin, benzînxaneyên me kesên ku berî her tiştî li ser qezenca xwe difikirin, ne li motora gerîdeya we dixebitin. Di encamê de, ew hewl didin ku mazota mayî ya havînê bi destpêkirina hewaya yekem a sar re bifroşin. Ev sotemenî jixwe di germahiyek minus pênc derece de hişk dibe, dema ku ji bo benzînê rêjeya germahiya jêrîn minus 30-35 e. Di heman demê de sextekarên weha hene ku mazotê bi kerosîn, benzîn an depresyonên qedexe re tevlihev dikin.

Ger hûn di zivistanê de gerîdeya xwe bi mazotê havînê tijî bikin, wê hingê pirsgirêk nikarin werin dûrxistin - tevahiya pergala sotemeniyê û înjektorê dê bi parafîn were girtin. Tamîr dê bi kêmî ve 500 $ lêçûn.

Lênêrîna motorên mazotê û benzînê

Mazotê li ser kalîteya sotemeniyê bêtir daxwaz dike. Li Ewropayê fêrî çêkirina mazotê û paqijkirina wê ji sulfur û parafîn bûn, lê dîsa jî pirsgirêkên me bi vê yekê re berdewam in. Ji ber vê yekê ajokarên asayî neçar in ku pir caran fîlterên sotemeniyê biguhezînin, û her weha pir caran rûnê motorê biguhezînin.

Bi awayê, rûnê motora mazotê pêdivîyek taybetî hewce dike, ku tê de asta pêlavê ya pêdivî tê domandin û hilberên şewitandinê bi qasî ku gengaz têne rakirin.

Lênêrîna piştî firotanê ji bo mazotê bihatir e, ji bilî vê, tamîrên mezin piştî bi qasî 250 hezar kîlometreyan têne kirin. Lê aliyek erênî jî heye: bi xebitandina rast, motorek mazotê dikare ji motora benzînê pir dirêjtir bimîne. Ger ji bo otomobîlek bi benzînê 400 hezar kîlometre sînor be, wê hingê nimûneyên mazotê hene ku di xebata 20-30 salan de heta mîlyonek kîlometre meşiyane.

Ne hewce ye ku hûn pir dûr biçin, tewra jî traktor an kamyonên asayî bigirin, ku carinan çend deh salan xizmet dikin. Karkerên barhilgir salê heta sed hezarî bi traktorên xwe diajon. Bê guman, piştî her rêwîtiyek, tiştek pêdivî ye ku were tamîr kirin, lê mîlyara otomobîlên weha bi sed hezar û mîlyon kîlometre ye.

vebiguherin

Zehmet e ku meriv tiştek eşkere bibêje, ew hemî bi hewcedariyên her kesek kesane ve girêdayî ye. Ji bo rêwîtiyên rojane yên xebatê û bi rêveçûna rojane ya ku ji 50-80 km zêdetir nebe, hûn ê pir cûdahiyê nebînin.

Mazot ji bo kesên ku li ser wesayîtên xwe drav didin vebijarkek bikêr e: lêçûn û lêçûnên bihatir dê ji mazotê erzantir bidin.

Her weha hûn hewce ne ku bifikirin ka li bajarê we pispor hene ku dikarin motorên mazotê di astek profesyonel a bilind de xizmet bikin.

Loading