Çima pêdivî ye û meriv çawa lihevhatina çerxê li ser VAZ 2106 rast dike

Tamîrkirina otomobîlek bi tena serê xwe ne tenê rêyek e ku meriv drav bide, lê di heman demê de meriv wê jî bi bandor bike, ji ber ku ne her master bi berpirsiyarî nêzî karê xwe dibe. Xwediyên vê gerîdeyê bi hêsanî dikarin lihevhatina çerxê li ser VAZ 2106 rast bikin, nemaze ger gerîdok li dûriyek berbiçav ji bajêr were xebitandin û tenê derfet tune ku biçin navendek karûbarê gerîdeyê.

Lihevkirina çerxa li ser VAZ 2106

Rawestandina pêşiyê ya VAZ 2106 xwedan du parameterên girîng e - tiliya teker û kamber, ku bandorek rasterast li ser rêvebirina wesayîtê dikin. Ji bo xebata tamîrkirinê ya ciddî an guheztinên suspensionê, divê goşeyên hevrêzkirina çerxê (WAL) bêne sererast kirin. Binpêkirina nirxan dibe sedema pirsgirêkên îstîqrarê û girtina zêde ya tîrêjên pêş.

Çima verastkirin hewce ye

Tête pêşniyar kirin ku her 10-15 hezar km ji bo otomobîlên ku li hundur têne hilberandin hevrêziya çerxê kontrol bikin û sererast bikin. mileage Ev ji ber vê yekê ye ku tewra digel sekinandinek karûbar, li ser rêgezek wusa li ser rêyên bi qalîteya rûkalê nebaş, parametre dikarin pir biguhezînin, û ev ê bandorê li hilgirtinê bike. Yek ji sedemên gelemperî ku çima UUCs şaş dibin ev e ku gava çerxek bi lez di qulikê de dikeve. Ji ber vê yekê, tewra teftîşek neplankirî jî dibe ku hewce be. Wekî din, prosedur di rewşên jêrîn de hewce ye:

• heke şîretên rêveber, lepik an blokên bêdeng hatine guhertin;
• di rewşa guhertina paqijiya standard de;
• dema ku erebe li kêlekê tê kişandin;
• eger tires bi giranî westiyabin;
• dema ku dîrekt piştî zivirandinê bi serê xwe venagere.

Piştî qedandina tamîrkirina şasiya gerîdeyê, dema ku milên dakêşanê, serişteyên rêwerzan an blokên bêdeng hatine guheztin, pêdivî ye ku rêza çerxê were sererast kirin.

Camber çi ye

Camber goşeya meyla tekeran a li gorî rûyê rê ye. Parametre dikare neyînî an erênî be. Ger beşa jorîn a çerxê ber bi navenda gerîdeyê ve bizivire, wê gavê goşe nirxek neyînî digire, û heke ew ber bi derve ve were rijandin, ew erênî dibe. Ger parametre ji nirxên fabrîkî pir cûda dibe, dê tires zû biqede.

Camber dikare erênî an neyînî be

Toe-in çi ye

Toe-in behsa cûdahiya dûrbûnê di navbera xalên pêş û paşîn ên çerxên pêş de dike. Parametre bi milîmetre an derece/deqîqan tê pîvandin, û her weha dikare erênî an neyînî be. Bi nirxek erênî, beşên pêş ên tekeran ji yên paşîn nêzî hev in, û bi nirxek neyînî, berevajî. Ger teker bi hev re paralel bin, tiliya tiliyê sifir tê hesibandin.

Toe ferqa di navbera xalên pêş û paş ên çerxên pêş de ye

Vîdyo: kengê meriv lihevhatina çerxerê bike

Kengî hevrêziyê bikin û kengê nekin.

Kaster çi ye

Caster (caster) bi gelemperî ji goşeya ku bi eksê zivirîna çerxê tê rijandin tê gotin. Veguheztina rast a parametreyê dema ku makîne di xetek rast de dimeşe stabîlkirina çerxan misoger dike.

Caster goşeya mêldariya tekera zivirîna çerxê ye

Tablo: goşeyên sazkirina çerxên pêş ên li ser modela şeşemîn Zhiguli

Parametreya birêkûpêk	Nirxa goşeyê (nirxên bi wesayîta bê bar)
goşeya caster	4°+30′ (3°+30′)
camber angle	0°30’+20′ (0°5’+20′)
goşeya tiliyê	2-4 (3-5) mm

Rêzkirinek çerxa ku bi xeletî hatî saz kirin xwe çawa diyar dike?

Ew qas nîşanên ku binpêkirina goşeyên çerxê nîşan didin tune ne û ew bi gelemperî bi kêmbûna aramiya wesayitê, pozîsyona nerast a rêwerzê an jî girtina zêde ya tirênê vedigirin.

Bêîstîqrara rê

Ger gerîdok dema ajotina di xeta rast de bêîstiqrar tevbigere (dema ku çerxek li qulikê dikeve ber bi alîkî ve bikişîne an jî "live"), divê bala xwe bidin van xalên jêrîn:

1. Kontrol bikin ka tîrêjên pêşiyê bandorê li ser kişandinê dikin heya ku tirên nû werin saz kirin. Ji bo vê yekê, çerxên eksê pêşiyê biguhezînin. Ger wesayit ber bi aliyê din ve bizivire, wê demê pirsgirêk bi tirênan e. Pirsgirêk di vê rewşê de ji ber kalîteya lastîkî ye.
2. Ma tîra paşîn a paşîn a VAZ Six zirar e?
   

   Ger tîra paşîn xera bibe, dibe ku tevgera wesayîtê ya li ser rê ne aram be.
3. Di şaseya maşîneyê de kêmasiyên veşartî hene ku di kontrolê de nehatine tespîtkirin.
4. Ger bêîstîqrarî piştî xebata sererastkirinê berdewam bike, wê hingê dibe ku sedem verastkirina kalîteya nebaş be, ku hewce dike ku prosedurê dubare bike.

Dema ajotina di xetek rast de pozîsyona rêwerê ya nehevseng

Rêber ji ber çend sedeman dibe ku ne astî be:

1. Di mekanîzmaya rêveberiyê de lîstikek girîng heye, ku hem ji ber pirsgirêkên bi amûra rêwerzan, hem jî bi girêdana rêveberiyê, pendulum an hêmanên din ve gengaz e.
   

   Dema ajotina di xeteke rast de, dibe ku rêwer ji ber lîstina mezin a di gearboxa rêwerzê de astî nebe, ku pêdivî bi sererastkirin an guheztina yekîneyê heye.
2. Axleya paşîn li gorî axê pêşiyê hinekî zivirî.
3. Zexta di çerxên axên pêş û paş de ji nirxên fabrîkî cûda dibe.
   

   Ger tansiyona lastîkê ne rast be, dema ajotina di xeteke rast de dibe ku çerxa rê ne ast be.
4. Carinan guheztina goşeya rêwerzê dikare bi ji nû vesazkirina çerxa bandor bibe.

Ger çerxa rêwerê zivirî û gerîdeyê bi hevdemî bi alîkî ve bikişîne, wê hingê divê hûn pêşî pirsgirêka bêîstiqrariyê bibînin û ji holê rakin, û dûv re jî bi pozîsyona nerast a rêwerzê re mijûl bibin.

Zêdebûna tîrêjê

Dema ku teker bêhevseng in an jî gava ku goşeyên kember û tiliyan bi xeletî werin sererast kirin, pêlava tîrê zû zû diqelişe. Ji ber vê yekê, berî her tiştî, hûn hewce ne ku kontrol bikin û, heke pêwîst be, hevseng bikin. Di derbarê UUK-ê de, ji ber ku tirên xira bûne, carinan gengaz e ku meriv diyar bike ka kîjan pîvanên sekinandinê hewceyê sererastkirinê ne. Ger goşeya kemerê ya li ser VAZ 2106 bi xeletî were saz kirin, dê tirek li derve an li hundur pir zêde bibe. Ger kember pir erênî be, dê beşa derve ya lastîkî pirtir biqelişe. Bi cambaziya neyînî - hundurîn. Ger tiliya tiliyê bi xeletî were danîn, tirek bi rengek neyeksan dişewitîne, ku dibe sedema xuyangkirina gurçikan (herringbone) li ser wê, ku bi hêsanî bi destan têne hîs kirin. Ger hûn destê xwe ji der ve ber bi hundur ve li ser pêlê biherikînin, hûn ê qijikan hîs bikin, wê hingê goşeya tiliyê têrê nake, û heke ji hundur ber bi derve ve, ew pir mezin e. Mimkun e ku meriv rasttir diyar bike ka nirxên UUC ji rê derketiye an ne tenê di dema tespîtkirinê de.

Li ser bingeha cilê tirê, hûn dikarin diyar bikin ka kîjan pîvanên suspensionê hewceyê sererastkirinê ne.

Li rawestgehek servîsê verastkirina hevrêzkirina çerxê

Ger hûn guman dikin ku "şeş"a we xwedan rêzek çerxek xirab e, wê hingê divê hûn biçin navendek karûbarê gerîdeyê da ku teşhîskirina goşeyên rawestanê û tekeran bikin. Ger were kifş kirin ku hin hêmanên sekinandinê ji rêzê ne, dê pêdivî ye ku ew werin guheztin û tenê hingê pêdivî ye ku sererastkirin bêne kirin. Pêvajo dikare li ser amûrên cihêreng, mînakî, stûnek optîkî an komputerê were meşandin. Ne ew qas amûrên ku têne bikar anîn girîng e, lê ezmûn û nêzîkatiya masterê girîng e. Ji ber vê yekê, tewra li ser alavên herî nûjen jî, sazkirin dibe ku encama xwestinê nede. Teknolojiya kontrolkirina UCC dibe ku di karûbarên cûda de cûda bibe. Pêşîn, teknîsyen zexta di tekeran de kontrol dike, wan li gorî tîrêjên sazkirî difûrîne, nirxan dike nav komputerê, û dûv re dest bi xebata sererastkirinê dike. Di derbarê xwediyê gerîdeyê de, divê ew ne ew qas bi alavên ku dê ji bo verastkirinê werin bikar anîn, lê ji vê yekê re têkildar be ku piştî prosedurê gerîdok bi rêkûpêk li ser rê tevdigere, ew naçe deverek an naavêje, û nakeve. lastîk "xwarin".

Vîdeo: sazkirina alignment wheel di bin şert û mercên karûbarê

Li rawestgeha karûbarê AutoRay LADA lihevhatina tekeran

Li ser VAZ 2106-ê xwe-rêvebirina lihevhatina çerxê

Otomobîlên Lada yên modela şeşan di dema xebata tamîrkirinê de dibe sedema ti pirsgirêkek taybetî. Ji ber vê yekê, seredana navendek karûbarê gerîdeyê her carê ku guman heye ku UCC hatî binpêkirin dikare karekî biha be. Di vî warî de, gelek xwediyên gerîdeya navborî bi xwe goşeyên çerxê kontrol dikin û eyar dikin.

Karê amadekariyê

Ji bo pêkanîna xebata verastkirinê, pêdivî ye ku gerîdeyê li ser rûyek horizontî ya darûz were ajotin. Ger ev ne mumkin be, wê hingê ji bo sazkirina çerxên horîzontal, çol di bin wan de têne danîn. Berî teşhîskirinê, hûn hewce ne ku kontrol bikin:

• zexta tire;
• performansa dampers;
• steering play;
• paqijkirina di bearings wheel û movik suspension ber.

Ger di dema amadekirinê de xeletiyên suspensionê werin dîtin, em ê wan ji holê rakin. Pêdivî ye ku makîne bi çerx û tekerên heman mezinahiyê were saz kirin. Li ser VAZ 2106, hûn hewce ne ku zexta lastîkê li gorî van nirxan saz bikin: 1,6 kgf/cm² li pêş û 1,9 kgf/cm² li paş, ku ev jî bi tîrêjên sazkirî ve girêdayî ye.

Berî eyarkirina goşeyên hevrêzkirina çerxê, pêdivî ye ku çerx werin kontrol kirin û bifûrin.

Tablo: zexta di çerxên "şeş" de li gorî mezinahiya tirê ve girêdayî ye

Mezinahiya tire	Zexta lastîkan MPa (kgf/cm²)
	wheels ber	wheels paş
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Dema barkirina gerîdeyê tê pêşniyar kirin ku hûn goşeyan kontrol bikin û saz bikin: Di nîvê beşa bagajê de hûn hewce ne ku barek 40 kg, û li ser her çar kursiyan 70 kg. Gerok divê li pozîsyona navîn were danîn, ku dê bi tevgera xêzikî ya gerîdeyê re têkildar be.

verastkirina Castor

Castor bi vî rengî tê sererast kirin:

1. Em amûrê ji perçeyek metal 3 mm stûr, li gorî jimareya hatî destnîşan kirin çêdikin. Em ê amûrê bi xêzek plumb bikar bînin.
   

   Ji bo sererastkirina kasterê hûn hewce ne ku şablonek taybetî çêbikin
2. Veguheztin bi kêmkirin an zêdekirina şûşeyên birêkûpêk ên li ser zencîra eksê milê jêrîn pêk tê. Bi veguheztina şûşeyên qalind ên 0,5 mm ji çîyayê pêşîn ber bi paşîn ve, kaster dikare 36-40 ' zêde bibe. Di heman demê de, kembera çerxê dê 7-9 'kêm bibe, û, li gorî, berevajî. Ji bo verastkirinê, em şûşeyên bi qalindahiya 0,5-0,8 mm dikirin. Pêdivî ye ku hêman bi hêlînê ber bi jêr ve werin danîn.
   

   Di navbera eksê milê jêrîn û tîrêjê de şûşeyek verastkirî ya bi qalindiyek diyarkirî tê danîn
3. Li ser cîhazê em sektorek nîşan didin ku li gorî wê, ger çerx bi rêkûpêk were saz kirin, divê xêza pêlavê were cîh. Em gwîzên li ser hevgirên topê hişk dikin da ku keviyên wan berbi plana dirêjî ya makîneyê ve bibin, pişt re em amûrê bicîh dikin.
   

   Ji bo sazkirina kastorê, gwîzên li ser hevgirêdanên topê hişk bikin da ku keviyên wan berbi balafira dirêjî ya gerîdeyê ve bibin, û dûv re şablonê bicîh bikin.

Nirxên kastorê yên di navbera çerxên dawiya pêşîn a VAZ 2106 de divê ji 30 'detir cûda nebe.

verastkirina Camber

Ji bo pîvandin û sazkirina kemberê, hûn hewce ne ku amûrên jêrîn amade bikin:

• key li 19;
• eyarkirina washers;
• xêza pêlavê (mijara bi bar);
• ereba nexweşan.

Em pêvajoyê bi vî rengî pêk tînin:

1. Em çend caran pêş û paşiya gerîdeyê li ber bampê dihejînin.
2. Em xêza pêlavê daliqînin, wê li xala jorîn a çerxê an li ser baskê rast bikin.
3. Bi karanîna rêgezê, dûrahiya di navbera lace û dîskê de di beşên jorîn (a) û jêrîn (b) de diyar bikin.
   

   Camberê kontrol bikin: 1 - endamê xaçê; 2 - eyarkirina şûşeyan; 3 - levera jêrîn; 4 - xêza plumb; 5 - tekera teker; 6 - levera jorîn; a û b - dûrbûna ji têlê heya keviyên rimê
4. Ger ferqa di navbera nirxan (b-a) de 1-5 mm be, wê hingê goşeya kemberê di nav sînorên pejirandî de ye. Ger nirx ji 1 mm kêmtir be, kember têrê nake û ji bo zêdekirina wê, pêdivî ye ku çend şûşt di navbera eksê milê jêrîn û tîrêjê de werin rakirin û bi hûrgulî girêkan vekin.
   

   Ji bo ku eksê milê jêrîn sivik bikin, hûn ê hewce bikin ku du gwîzên 19 vekin
5. Bi goşeya kemera mezin (b-a ji 5 mm zêdetir), em qalindahiya hêmanên verastkirinê zêde dikin. Tevahiya stûrbûna wan divê yek be, mînakî 2,5 mm li stûyê çepê û 2,5 mm li rastê.
   

   Ji bo guheztina kemberê, şûşeyên eyarkirinê derxînin an lê zêde bikin (ji bo zelaliyê çîp hatiye rakirin)

Eyarkirina tilikê

Toe bi karanîna materyal û amûrên jêrîn têne saz kirin:

• serwer
• a thread;
• wire;
• keys ji bo 13;
• tikes.

Em ji têl çengelan çêdikin û têlan pê girê didin. Pêvajoya mayî ji gavên jêrîn pêk tê:

1. Em têxê dikişînin da ku li ser çerxa pêşiyê ew bi xalên 1-ê re bigihîje (li pêş em bi çîçekê li ser pêçê çîtikê rast dikin), û arîkarek wê li paş digire.
   

   Tesbîtkirina tiliya çerxê: 1 - xalên rêveçûna wekhev; 2 - cord; 3 - serwer; с - Dûrbûna ji kordê heya beşa pêşîn a dîwarê tîrêjê ya paşîn
2. Bi karanîna rêgezek, em dûrahiya di navbera têl û çerxa paşîn de di beşa wê ya pêş de diyar dikin. Divê nirxa "c" 26-32 mm be. Ger "c" di yek alî de ji nirxên destnîşankirî cûda dibe, wê hingê em bi heman rengî tiliya li aliyê din ê gerîdeyê destnîşan dikin.
3. Ger berhevoka nirxên "c" li her du aliyan 52-64 mm be, û dema ku rasterast dimeşe axiftina rêwerzê li gorî horizontî goşeyek piçûk (heta 15°) hebe, wê hingê hewcedariya sererastkirinê tune. .
4. Ji bo nirxên ku bi yên ku li jor hatine destnîşan kirin naguncînin, em verastkirinek çêdikin, ji bo vê yekê em bi karanîna 13 bişkokan girêkên li ser çîpên rêwerzê vedişêrin.
   

   Serişteyên rêvekirinê bi kelepên taybetî têne rast kirin, ku divê ji bo verastkirinê bêne berdan.
5. Em pêvekê bi pêlikan dizivirînin, dawiya darê dirêjtir an kurttir dikin, bigihîjin mîhenga tiliya xwestinê.
   

   Bi karanîna pêlavan, em kilsê dizivirînin, tîrê dirêj dikin an kurt dikin
6. Dema ku nirxên pêwîst têne danîn, kelepên hişk bikin.

Vîdyo: bi mînaka VAZ 2121 hevrêzkirina çerxa xwe bi xwe bikin

alignment Wheel bo Niva

Hêjayî bîrxistinê ye ku guheztina goşeya camberê her gav bandorê li guherîna tilikê dike.

Otomobîlên Zhiguli yên klasîk ji bo tamîrkirin û domandin ne dijwar in. Hûn dikarin bi xwendina rêwerzên gav-bi-gav goşeyên çerxên pêşiyê bi karanîna rêwerzên xwerû destnîşan bikin. Veguheztina biwext dê bihêle ku hûn ji qezayek muhtemel dûr bikevin, ji xitimîna tîrêjê ya pêşwext xilas bibin û ajotina rehet peyda bikin.