Riya berbi Zielona Góra: bilez beşdarî trajediyê dibe

"Em li ser rêyên herî qelebalix, bi taybetî danê sibê û piştî nîvro, dema ku ji kar vedigerin, dest bi kontrolên leza zêde û zêdekirî dikin," serokê çavdêr dibêje. Jarosław Chorowski, serokê trafîkê li Zielona Góra.

- Qeza, qeza, qeza - ev jiyana rojane ya li ser rêyan e. Ma hûn difikirin ka meriv wê çawa çêtir, ewledartir bike?

"Mixabin, leza ajokaran hişyariyê ji bîr dike. Min her tim gotiye lez û bez yek ji sedemên qeza û qezayan e. Em ji ajotina bilez hez dikin, lê mixabin, em encamên wê texmîn nakin. Ji ber vê yekê em li ser rêyên herî qelebalix, bi taybetî danê sibê û piştî nîvro dema ji kar vedigerin, dest bi kontrolên leza zêde û zêde dikin.

Binêre herwiha: ajokerê hişyar. Polîsên trafîkê şefê wan jî kontrol kirin 

- Çima di vê dema taybetî de?

- Îstatîstîk nîşan didin ku di vê demê de herî zêde lihevketin, qeza an jî kêmkirin çêdibin. Em dixwazin ajokar hêdîtir ajotin û ji ber vê yekê vê kontrola lezê hebe. Û ez ji we re piştrast dikim ku dê ti tawîz ji piratên rê re neyê dayîn.

- Ez gelek caran dibihîzim ku şofêran dibêjin ku ew di saetekê de tenê 70 an 80 km ajotiye, bi selametî ajotiye, lê ceza jê re hatiye dayîn.

- Ev gotineke pir şaş e. Ez ê mînakek taybetî bidim we. Otomobîleke ku bi leza xwe nêzî 50 km/h diçû li kesekî qelibî. ji sedî 30 şansê birîndarbûna mirinê heye. Lê dema ku peyayekî bi 70 an jî 80 km di saetê de digere, rêjeya teqeziya ku ew ê bimire 70-80% e. Ji ber vê yekê, binihêrin ka encamên axaftina li ser ewlehiyê ji bo ajokarên ku pir zû diajon çiqas xapînok û xeternak be.

Li ser tolerasyona lezê çi ye?

- Di rewşa pîvandina lezê de ji hêla polîsek ku radarek lazer an radarek din bikar tîne, di nav de karanîna DVR-ê jî, leza destûr tune. Ew tune. Ev tê wê maneyê ku efserek polîs dikare şofêrê ku ji lezê yek, sê an jî 50 kîlometir derbas kiriye bi cezayê pere û pûanên nebaş ceza bike û her mafê wî heye ku vê yekê bike.

"Ji ber vê yekê ceza li ser her tiştî ye?"

- Ez dikarim we piştrast bikim ku polîs ne bi cezakirinê ve mijûl e, ne jî, wekî ku şofêran bawer dikin, ji butçeya dewletê xwarinê dixwe. Ev bi temamî ne rast e. Em dixwazin û ji bo vê yekê têdikoşin ku rê ewle bin, xelk bi aramî vegerin ser mal û malbatên xwe. Drama rê bes e. Dramayên mexdûran, mexdûrên qezayan û malbatên wan. Lezbûn bêbextiyê derdixe pêş.

Binêre herwiha: Bi şev rê li ber polîsan girtin. Bi vî rengî em bi ajokar û dizan re şer dikin (vîdyo, wêne) 

- Li ser guhertinên di rêziknameyê de çi ye? Demek dirêj e behsa guhertina beşa erkan dikin ...

- Bê guman giraniya ceza bandorê li ajokar dike. Cezayê giran gelek watedar dike. Di guhertinên plankirî de, polîs dê bikaribe ajokarê ehliyeta ajotinê ji 50 kîlometran zêdetir sînorê lezê derbas bike. Wekî din, ajokerek wusa dê neçar bimîne ku îmtîhanê ji nû ve bike. Û ew ê bê guman xemgîniyek mezin be. Û, mixabin, îro derbaskirina sînorê leza bi tenê ji 50 km ne ecêb e.

- Li gorî we, di qaîdeyên di derbarê piratên rê de hîna jî pêdivî ye ku were guhertin?

- Li gelek welatan li ser hejmara kursiyan qedexe hene. Ji bo ajotina pir bi lez li herêmên niştecîh cezayên bilindtir ji ajokaran re têne dayîn. Û watedar e. Li nav bajêr deriyên me yên peyayan hene, li ser rêyan trafîk zêde ye, bisiklet û motoçikvan hene. Li bajêr ajotina dîn metirsiya qezayê zêde dike. Îro, rêzikname bi zelalî sînorê leza herî zêde ya 50 km di demjimêr de destnîşan dike. û hîn. Leza zêde nayê destnîşan kirin, wek 70 an 90 km. Ajokarê ku ji bo nimûne 90 km/h sînorê lezê derbas bike dê wek kesê ku ji leza 50 km/h lezê derbas bike dê heman ceza werbigire.