Aliyê din ê birîn. Sîstema deaktîvkirina cylinder
Bikarhênerên wesayitan dixwazin ku wesayîtên wan bi qasî ku pêkan kêm sotemeniyê bixwin. Ji ber vê yekê, hilberînerên gerîdeyê divê van hêviyan bi pêşkêşkirina, bi taybetî, çareseriyên nû ji bo kêmkirina şewitandinê pêk bînin.
Downsizing ev çend sal in ku di pîşesaziya motorê de populerbûna xwe bi dest dixe. Em di heman demê de behsa kêmkirina hêza motoran û zêdekirina hêza wan dikin, ango pêkanîna prensîbê: ji hêza kêm berbi hêza bilind. Bo çi? Tam ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê, û di heman demê de kêmkirina belavkirina pêkhateyên kîmyewî yên zirardar ên di gazên deravê de. Heya vê dawiyê, ne hêsan bû ku meriv motorek piçûk bi hêzek zêde re hevseng bike. Lêbelê, bi zêdebûna derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast û başkirinên di sêwirana turbocharger û dema valve de, kêmkirin gelemperî bûye.
Motorên ku bi karanîna prensîba piçûkkirinê têne çêkirin ji hêla gelek hilberînerên sereke yên gerîdeyê ve têne pêşkêş kirin. Hinekan jî hewl dan ku hejmara silindirên di wan de kêm bikin, ku di encamê de mezaxtina sotemeniyê kêm dibe.
Lê teknolojiyên din ên nûjen hene ku dikarin xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Mînakî, ev fonksiyona betalkirina silindirê ye ku di yek ji motorên Skoda de hatî bikar anîn. Ev yekîneyek benzînê ya 1.5 PS 150 TSI ye ku di modelên Karoq û Octavia de tê bikar anîn, ku pergala ACT (Teknolojiya Cylinder a Çalak) bikar tîne. Bi barkirina motorê ve girêdayî, fonksiyona ACT du ji çar silindiran bi rastî ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê neçalak dike. Du silindir têne qut kirin dema ku hêza motorê ya tevahî ne hewce ye, wek mînak dema manevrakirina li parkkirinê, dema ajotina bi leza hêdî, û dema ajotina li ser rê bi leza nerm a domdar.
Pergala ACT berê çend sal berê di motora Skoda Octavia 1.4 TSI de bi 150 hp ve hatî bikar anîn. Ev motora yekem bi çareseriyek wusa di vê modelê de bû. Dûv re ew jî riya xwe di nav modelên Superb û Kodiaq de dît. Di yekîneya 1.5 TSI de gelek guhertin û guhertin hatine kirin. Li gorî hilberîner, lêdana silindirê di motora nû de 5,9 mm zêde dibe û heman hêza 150 hp diparêze. Lêbelê, li gorî motora 1.4 TSI, yekîneya 1.5 TSI maqûltir e û zûtir bersivê dide pedala bilez. Ev ji ber turbochargerek bi geometrîya lûleyê guhêrbar e, ku bi taybetî hatî amadekirin ku di germahiyên gaza eksozê ya bilind de bixebite. Ji hêla din ve, intercooler, ango sarkera hewaya ku ji hêla turbochargerê ve hatî pêçandin, bi vî rengî hatî çêkirin ku ew bikaribe barê pêçandî heya germahiyek tenê 15 pileyî ji germahiya hawîrdorê sar bike. Ev ê dihêle ku bêtir hewa têkeve odeya şewitandinê, û di encamê de performansa wesayîtê çêtir dibe. Wekî din, intercooler li ber laşê gazê hatî guheztin.
Zexta derzîlêdana benzînê jî ji 200 barî bûye 350 bar. Di şûna wê de, tevliheviya mekanîzmayên navxweyî kêm bû. Di nav tiştên din de, hilgirtina sereke ya mîlê crank bi qatek polîmer ve tê pêçan. Ji hêla din ve, silindir bi taybetî hatine çêkirin da ku dema ku motor sar e xitimandinê kêm bikin.
Bi vî rengî, di motora 1.5 TSI ACT ya Skoda de gengaz bû ku ramana dakêşanê were sepandin, lê bêyî ku hewce bike ku cîhê wê kêm bike. Ev hêza hêzê li ser Skoda Octavia (lîmûzîn û sîteyê) û Skoda Karoq-ê hem bi veguherînên otomatîkî yên manual û hem jî bi du-qlutch ve tê peyda kirin.
