Test: Derby GPR 125 4T 4V
- VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V в Raceland
Piştî du pêşbaziyên supermoto yên taybetî (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch û Husqvarna SM 450 RR), ev yekem bîsîkleta hilberînê ye ku me li Raceland ceriband û ya yekane ye ku bi fermî demên lepikên wê hatine pîvandin. Encam bi awayekî nefermî ew di rêza 49-an de di navnîşa otomobîlên werzîşê de, li pêş Hyundai Coupe û 100PS Twingo digire. Xwediyê rekorê Medo, xwediyê berê yê Aprilia RS 250, di dawiya roja pêşbaziyê de got: "Bi lastîkên çêtir û hin pratîkê ew ê bi kêmî ve du saniye zûtir biçûya." Hey, ji bo 15 "hesp" ew baş e. netîce!
Dibe ku min berê jî nivîsandibe (lê min bê guman jê re got) ku min di karanîna rojane de ji vê Derby hez kir, ku ji deh carî bi hêztir û çar carî ji bihayê supercar e. Res. Li ser Hondayek 1.000 lingê kûp, hûn gazê vedikin û ew digihîje 200, û li ser Derby, ji ber nebûna hêzê, hûn pir girîngtir bala xwe didin firnê heta ku dibe dereng, bi qasî ku gengaz dibe herî baş di quncikê de dikevin. pozîsyona laşê rast, leza motorê û desta rastê rast, bi lez û bez heya dawiyê bizivirin. Ger hûn amûrek an xêzek xera bikin, dê tevahî çember "hilweşe". Ji ber vê yekê, perwerdehiya li ser motorsîkletek wusa di dibistanek pêşbaziyê ya piçûk de mecbûrî ye.
GPR gelek ji xortan re pêşkêşî dike: sêwirana baş, bê guman bi Aprilia, Honda û Yamaha re reqabetê dike, ji frenên pêbawer zêdetir, suspension ji bo van kapasîteyan têra xwe baş e, panelek amûrek dîjîtal a dewlemend bi tachometer, demjimêrk û daneya leza herî bilind (zêdeyî 134 km /h). h ne gengaz bû ku wê bi dest bixin, û tenê li ser daketinê) û grinderek goşeyê çar-lebatî bi sarbûna şilavê.
Yasa qanûn e û radarek bi 15 "hespan" têra erdê dike, ev tê vê wateyê ku mijar bi pêbawerî bilez dibe sed, û dûv re lezbûna din bi bayê, giraniya ajokar û şibakê ve girêdayî ye. rê. Motor tenê di 7.000 rpm de baş şiyar dibe, ji ber vê yekê ronahiya hişyariya rpm dê her dem pêve bibe. Lêbelê, em ji serfkirinê pir bandor bûn: her çend motor di qutiya sor de kêm-zêde bi domdarî dizivire, lê vexwarin qet ji 3,2 lître derbas nebû. Bihesibînin ku motorek du-teqalî pêdivî ye ku bi rûn were tije kirin, ji nihêrîna xwendekarê herdem belengaz, motorek çar-lektor bijareya çêtir e.
Di dema ceribandinê de tu pirsgirêk tune bûn - ji xeynî doza ku qapaxa plastîk a belgeyên di binê kursiyê de di vekirina jûreya parzûna hewayê de hate kişandin û, bi bêdengî li ser peyarêkê sekinîm, ez ji vê yekê matmayî mam ku wî "ew xera kir. xwarê” ji lêgerîneke xurt….
Vexwarin ji bo dêûbavan bêtir ji ciwanan re ye: heke ew jixwe giran e, bila ew bi berdewamî şiyana xwe ya kontrolkirina hevsengiyê li ser du tekeran baştir bike. Dê ev derbî tenê cîhê destpêkê be.
nivîs: Matevzh Gribar n wêne: Matej Memedovich, Matevzh Gribar
Rû bi rû: Matej Memedovic
Ku hûn destpêkek an siwariyek bi ezmûn bin, hêja ye ku her carê tiştek biceribînin ku ji bo hesta bingehîn a birêvebirina bisîkletê bi lezek kêmtir baş e. Li Krsko rêgezek îdeal heye ku hûn dikarin tevahiya rojê ji bo dravê baş perwerde bikin. We were ku meriv wê bifikire, importer dikare Kupaya Derby di nav Şampiyoniya Tomos Supermoto ya berê de organîze bike. Erê, kesên nûhatî dê ji destpêka nû kêfxweş bibin. Rêwîtiya rê bi tenê bêwestan e, pozîsyona siwarbûnê ji bo siwarên mezin jî rehet e, û xerckirina sotemeniyê ji aborî zêdetir e.
Daneyên bingehîn
Firotin: PVG doo
Bihayê modela bingehîn: 3430 €
Agahdariya teknîkî
makîne: yek-cylinder, çar-lebat, şil-sar, 124,2 cm3, destpêkek elektrîkî, karburetor 30 mm.
Erk: 11 kW (15 km) li 9.250 rpm
Torque: mînak
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: aluminum
Brenes: pêlika pêşîn 300mm, pişka paşîn 220mm
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêşiyê 41 mm, rêwîtî 110 mm, şokê yekta paşî, rêwîtî 130 mm
Tires: 100/80-17, 130/70-17
Pêşveçûn: 810 мм
Tanka sotemeniyê: 13
Bingeha wheel 1.355 мм
Weight: Kgê 120
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
design
alavên bi kalîte
toolbarê dewlemend
performansa zexm
mezaxtina sotemeniyê
baran
performansa ajotinê
potansiyela zêdebûna hêza kêmtir (li gorî motorên 2T)
